The invention belongs to the technical field of aluminum profile processing, relates to the production process of automobile tail plate, through the improvement of die structure of automobile tail plate, in the tail of the car plate side of the cavity part and a virtual connection support diagonal reinforcement, the tail of the car plate quenching process on the right side of the cavity prone to cold deformation plus, support can reduce the deformation of inclined steel plate to the tail of the car, and the tail of the car plate supporting inclined ribs on the profile die profile and profile as a point in this connection, the tail of the car plate extrusion molding, only by artificial or mechanical hand hammer can be the support oblique tendon tear, oblique support reinforced tear can be used as a waste of remelting, thereby reducing waste generation.
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车尾翼板型材的生产工艺
本专利技术属于铝型材加工
,涉及一种用于汽车尾翼板型材的生产工艺。
技术介绍
汽车尾翼,常叫做定风翼,还可以叫扰流板,其作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力和节省燃料。由于汽车尾翼板型材的复杂程度较高加上汽车尾翼板型材上下面的悬臂开口式结构局限性,造成汽车尾翼板型材挤压成型困难,导致该汽车尾翼板型材生产的初期成品率极低,生产过程控制比较困难,淬火后汽车尾翼板型材的形位尺寸不能保证。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术为了解决汽车尾翼板型材生产初期成品率低,生产过程控制困难,淬火后汽车尾翼板型材的形位尺寸不能保证的问题,提供一种用于汽车尾翼板型材的生产工艺。为达到上述目的,本专利技术提供一种用于汽车尾翼板型材的生产工艺,包括以下步骤:A、熔铸:按照如下重量份数比配制铝合金原料:Si:0.55%~0.6%、Fe:0.16~0.21%、Cu:0.08%~0.13%、Mn:0.19%~0.24%、Mg:0.47%~0.52%、Cr:0.05%、Zn:0.05%、Ti:0.05%和余量Al,将配制好的铝合金原料加入熔炼炉中均匀混合后熔炼为液态铝合金,将液态铝合金熔铸为铝合金铸棒;B、均质:将熔铸得到铝合金铸棒加热至475~485℃,保温10~12小时,冷却至常温得到均质后的铝合金铸棒;C、挤压:将均质后的铝合金铸棒送入挤压筒中进行挤压,通过挤压模具的改进使得挤压机挤压出的汽车尾翼板型材一侧空腔部分虚接一个支撑斜筋,得到带支撑斜筋的汽车尾翼板型材,其中挤压机的挤压速度为4.0m/min;D、在线淬火:将挤压后带支撑斜筋的汽 ...
【技术保护点】
一种用于汽车尾翼板型材的生产工艺,其特征在于,包括以下步骤:A、熔铸:按照如下重量份数比配制铝合金原料:Si:0.55%~0.6%、Fe:0.16~0.21%、Cu:0.08%~0.13%、Mn:0.19%~0.24%、Mg:0.47%~0.52%、Cr:0.05%、Zn:0.05%、Ti:0.05%和余量Al,将配制好的铝合金原料加入熔炼炉中均匀混合后熔炼为液态铝合金,将液态铝合金熔铸为铝合金铸棒;B、均质:将熔铸得到铝合金铸棒加热至475~485℃,保温10~12小时,冷却至常温得到均质后的铝合金铸棒;C、挤压:将均质后的铝合金铸棒送入挤压筒中进行挤压,通过挤压模具的改进使得挤压机挤压出的汽车尾翼板型材一侧空腔部分虚接一个支撑斜筋,得到带支撑斜筋的汽车尾翼板型材,其中挤压机的挤压速度为4.0m/min;D、在线淬火:将挤压后带支撑斜筋的汽车尾翼板型材进行淬火处理,淬火前汽车尾翼板型材的温度为510℃,淬火过程中汽车尾翼板型材冷却方式为分级风冷,在线淬火区总长度为5m,第一冷却阶段为在0~1.5m区间内铝型材冷却速率为2.7℃/S,铝型材从510℃下降至450℃,第二冷却阶段为在1. ...
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车尾翼板型材的生产工艺,其特征在于,包括以下步骤:A、熔铸:按照如下重量份数比配制铝合金原料:Si:0.55%~0.6%、Fe:0.16~0.21%、Cu:0.08%~0.13%、Mn:0.19%~0.24%、Mg:0.47%~0.52%、Cr:0.05%、Zn:0.05%、Ti:0.05%和余量Al,将配制好的铝合金原料加入熔炼炉中均匀混合后熔炼为液态铝合金,将液态铝合金熔铸为铝合金铸棒;B、均质:将熔铸得到铝合金铸棒加热至475~485℃,保温10~12小时,冷却至常温得到均质后的铝合金铸棒;C、挤压:将均质后的铝合金铸棒送入挤压筒中进行挤压,通过挤压模具的改进使得挤压机挤压出的汽车尾翼板型材一侧空腔部分虚接一个支撑斜筋,得到带支撑斜筋的汽车尾翼板型材,其中挤压机的挤压速度为4.0m/min;D、在线淬火:将挤压后带支撑斜筋的汽车尾翼板型材进行淬火处理,淬火前汽车尾翼板型材的温度为510℃,淬火过程中汽车尾翼板型材冷却方式为分级风冷,在线淬火区总长度...
【专利技术属性】
技术研发人员:周广宇,马青梅,荣伟,庞俊铭,宋超,佟明明,
申请(专利权)人:辽宁忠旺集团有限公司,
类型:发明
国别省市:辽宁,21
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