一种用于汽车尾翼板型材的生产工艺制造技术

技术编号:17288308 阅读:25 留言:0更新日期:2018-02-17 22:08
本发明专利技术属于铝型材加工技术领域,涉及一种用于汽车尾翼板型材的生产工艺,通过改进汽车尾翼板型材模具构造,在汽车尾翼板型材一侧空腔部分加上一个虚接的支撑斜筋,汽车尾翼板型材淬火过程中右侧空腔部分容易发生受冷变形,加上支撑斜筋能够减少汽车尾翼板型材得变形量,支撑斜筋与汽车尾翼板型材模具的上型材和下型材为点状连接,这样在汽车尾翼板型材挤压成型后,仅需人工用锤或者机械手就可将该支撑斜筋撕掉,撕掉的支撑斜筋可作为一级废料进行重熔,进而减少废料的产生。

A production process for the profile of the rear wing plate of a car

The invention belongs to the technical field of aluminum profile processing, relates to the production process of automobile tail plate, through the improvement of die structure of automobile tail plate, in the tail of the car plate side of the cavity part and a virtual connection support diagonal reinforcement, the tail of the car plate quenching process on the right side of the cavity prone to cold deformation plus, support can reduce the deformation of inclined steel plate to the tail of the car, and the tail of the car plate supporting inclined ribs on the profile die profile and profile as a point in this connection, the tail of the car plate extrusion molding, only by artificial or mechanical hand hammer can be the support oblique tendon tear, oblique support reinforced tear can be used as a waste of remelting, thereby reducing waste generation.

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车尾翼板型材的生产工艺
本专利技术属于铝型材加工
,涉及一种用于汽车尾翼板型材的生产工艺。
技术介绍
汽车尾翼,常叫做定风翼,还可以叫扰流板,其作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力和节省燃料。由于汽车尾翼板型材的复杂程度较高加上汽车尾翼板型材上下面的悬臂开口式结构局限性,造成汽车尾翼板型材挤压成型困难,导致该汽车尾翼板型材生产的初期成品率极低,生产过程控制比较困难,淬火后汽车尾翼板型材的形位尺寸不能保证。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术为了解决汽车尾翼板型材生产初期成品率低,生产过程控制困难,淬火后汽车尾翼板型材的形位尺寸不能保证的问题,提供一种用于汽车尾翼板型材的生产工艺。为达到上述目的,本专利技术提供一种用于汽车尾翼板型材的生产工艺,包括以下步骤:A、熔铸:按照如下重量份数比配制铝合金原料:Si:0.55%~0.6%、Fe:0.16~0.21%、Cu:0.08%~0.13%、Mn:0.19%~0.24%、Mg:0.47%~0.52%、Cr:0.05%、Zn:0.05%、Ti:0.05%和余量Al,将配制好的铝合金原料加入熔炼炉中均匀混合后熔炼为液态铝合金,将液态铝合金熔铸为铝合金铸棒;B、均质:将熔铸得到铝合金铸棒加热至475~485℃,保温10~12小时,冷却至常温得到均质后的铝合金铸棒;C、挤压:将均质后的铝合金铸棒送入挤压筒中进行挤压,通过挤压模具的改进使得挤压机挤压出的汽车尾翼板型材一侧空腔部分虚接一个支撑斜筋,得到带支撑斜筋的汽车尾翼板型材,其中挤压机的挤压速度为4.0m/min;D、在线淬火:将挤压后带支撑斜筋的汽车尾翼板型材进行淬火处理,淬火前汽车尾翼板型材的温度为510℃,淬火过程中汽车尾翼板型材冷却方式为分级风冷,在线淬火区总长度为5m,第一冷却阶段为在0~1.5m区间内铝型材冷却速率为2.7℃/S,铝型材从510℃下降至450℃,第二冷却阶段为在1.5~5m区间内铝型材冷却速率为6℃/S,铝型材从450℃下降至140℃,得到带支撑斜筋的高强度汽车尾翼板型材;E、去斜筋后矫正形位:去掉带支撑斜筋的汽车尾翼板型材一侧的支撑斜筋,将制备的高强度汽车尾翼板型材矫正形位,矫正形位工序为测量、辊矫、测量,得到合格的汽车尾翼板型材;F、人工时效热处理:将合格的汽车尾翼板型材在170~180℃,人工时效6h。进一步,步骤C中支撑斜筋通过点连接的方式连接在汽车尾翼板型材上型材和下型材之间。进一步,步骤C中支撑斜筋与汽车尾翼板型材上型材和下型材之间的夹角为60~75°。进一步,步骤E中汽车尾翼板型材矫正形位通过拉伸机进行,拉伸机的拉伸变形率≤1.5%。本专利技术的有益效果在于:1、本专利技术用于汽车尾翼板型材的生产工艺生产出的汽车尾翼板型材,改进汽车尾翼板型材模具构造,使得汽车尾翼板型材左侧空腔部分加上一个虚接的支撑斜筋,使其挤出汽车尾翼板型材的断面图如图2所示,可起到防止汽车尾翼板型材变形,保证高温成形的汽车尾翼板型材形位和尺寸稳定性。从图2中可看出,该支撑斜筋与汽车尾翼板上下型材为点状连接,这样在挤压成型后,通过我公司研发的压边工装,通过将支撑斜筋置于工作台上,开启工作台上的机械手将汽车尾翼板型材一侧的支撑斜筋压掉,或者人工用锤将该支撑斜筋撕掉。撕掉的支撑斜筋可作为一级废料进行重熔,减少废料的产生。2、本专利技术用于汽车尾翼板型材的生产工艺生产出的汽车尾翼板型材,热处理过程采用分级风冷的形式,第一阶段:温度从510下降至450℃,冷却速度为2.7℃/S,淬火区为0~1.5m,第二阶段:温度从450下降至140℃,冷却速度为6℃/S,淬火区为1.5~5m,前期低速率冷却能够控制汽车尾翼板型材形位畸变,后期高速率冷却能够保证淬火强度,也能保证汽车尾翼板型材的产品性能。附图说明为了使本专利技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚,本专利技术提供如下附图进行说明:图1为本专利技术改进前的汽车尾翼板型材模具结构示意图;图2为本专利技术改进后的汽车尾翼板型材模具结构示意图。具体实施方式下面将对本专利技术的优选实施例进行详细的描述。实施例1:一种用于汽车尾翼板型材的生产工艺,包括以下步骤:A、熔铸:按照如下重量份数比配制铝合金原料:Si:0.55%%、Fe:0.16%、Cu:0.08%、Mn:0.19%、Mg:0.47%、Cr:0.05%、Zn:0.05%、Ti:0.05%和余量Al,将配制好的铝合金原料加入熔炼炉中均匀混合后熔炼为液态铝合金,将液态铝合金熔铸为铝合金铸棒;B、均质:将熔铸得到铝合金铸棒加热至475℃,保温10小时,冷却至常温得到均质后的铝合金铸棒;C、挤压:将均质后的铝合金铸棒送入挤压筒中进行挤压,通过挤压模具的改进使得挤压机挤压出的汽车尾翼板型材一侧空腔部分虚接一个支撑斜筋,得到带支撑斜筋的汽车尾翼板型材,其中挤压机的挤压速度为4.0m/min,支撑斜筋通过点连接的方式连接在汽车尾翼板型材模具的上型材和下型材之间,且支撑斜筋与汽车尾翼板型材模具的上型材和下型材之间的夹角为60°,挤压出的汽车尾翼板型材断面如图2所示;D、在线淬火:将挤压后带支撑斜筋的汽车尾翼板型材进行淬火处理,淬火前汽车尾翼板型材的温度为510℃,淬火过程中汽车尾翼板型材冷却方式为分级风冷,在线淬火区总长度为5m,第一冷却阶段为在0~1.5m区间内铝型材冷却速率为2.7℃/S,铝型材从510℃下降至450℃,第二冷却阶段为在1.5~5m区间内铝型材冷却速率为6℃/S,铝型材从450℃下降至140℃,得到带支撑斜筋的高强度汽车尾翼板型材;E、去斜筋后矫正形位:去掉带支撑斜筋的汽车尾翼板型材一侧的支撑斜筋,将制备的高强度汽车尾翼板型材矫正形位,矫正形位工序为测量、辊矫、测量,每根高强度汽车尾翼板型材矫正过程平均用时约为5min,得到合格的汽车尾翼板型材;F、人工时效热处理:将合格的汽车尾翼板型材在180℃,人工时效6h。实施例2:实施例2与实施例1的区别在于,步骤A中铝合金原料成分为:Si:0.6%、Fe:0.21%、Cu:0.13%、Mn:0.24%、Mg:0.52%、Cr:0.05%、Zn:0.05%、Ti:0.05%和余量Al。实施例3:实施例3与实施例1的区别在于,步骤B中将熔铸得到铝合金铸棒加热至485℃,保温12小时。实施例4:实施例4与实施例1的区别在于,步骤C中挤压机的挤压速度为4.0m/min,支撑斜筋与汽车尾翼板型材的上型材和下型材之间的夹角为75°。实施例5:实施例5与实施例1的区别在于,步骤F中人工时效温度为170℃,人工时效时间为6h。对比例1:对比例1与实施例1的区别在于,步骤C为将均质后的铝合金铸棒送入挤压筒中进行挤压,使得铝合金铸棒顺利通过挤压机后进入汽车尾翼板型材模具中,在汽车尾翼板型材模具内单向挤压成型,得到汽车尾翼板型材,其中挤压速度3.5m/min,挤压出的汽车尾翼板型材断面如图1所示。步骤D为淬火过程中汽车尾翼板型材冷却方式为风冷,温度为510~140℃,冷却速度为10℃/S。对比例2:对比例2与对比例1的区别在于,挤压机的挤压速度为3.0m/min。对实施例1制备的于汽车尾翼板型材尺寸进行了7次测量,测量结果如表一:其中,A开口是指汽车尾翼板型材上型材和下型材之间的垂直距离;平面间隙是指本文档来自技高网...
一种用于汽车尾翼板型材的生产工艺

【技术保护点】
一种用于汽车尾翼板型材的生产工艺,其特征在于,包括以下步骤:A、熔铸:按照如下重量份数比配制铝合金原料:Si:0.55%~0.6%、Fe:0.16~0.21%、Cu:0.08%~0.13%、Mn:0.19%~0.24%、Mg:0.47%~0.52%、Cr:0.05%、Zn:0.05%、Ti:0.05%和余量Al,将配制好的铝合金原料加入熔炼炉中均匀混合后熔炼为液态铝合金,将液态铝合金熔铸为铝合金铸棒;B、均质:将熔铸得到铝合金铸棒加热至475~485℃,保温10~12小时,冷却至常温得到均质后的铝合金铸棒;C、挤压:将均质后的铝合金铸棒送入挤压筒中进行挤压,通过挤压模具的改进使得挤压机挤压出的汽车尾翼板型材一侧空腔部分虚接一个支撑斜筋,得到带支撑斜筋的汽车尾翼板型材,其中挤压机的挤压速度为4.0m/min;D、在线淬火:将挤压后带支撑斜筋的汽车尾翼板型材进行淬火处理,淬火前汽车尾翼板型材的温度为510℃,淬火过程中汽车尾翼板型材冷却方式为分级风冷,在线淬火区总长度为5m,第一冷却阶段为在0~1.5m区间内铝型材冷却速率为2.7℃/S,铝型材从510℃下降至450℃,第二冷却阶段为在1.5~5m区间内铝型材冷却速率为6℃/S,铝型材从450℃下降至140℃,得到带支撑斜筋的汽车尾翼板型材;E、去斜筋后矫正形位:去掉带支撑斜筋的汽车尾翼板型材一侧的支撑斜筋,将制备的高强度汽车尾翼板型材矫正形位,矫正形位工序为测量、辊矫、测量,得到合格的汽车尾翼板型材;F、人工时效热处理:将合格的汽车尾翼板型材在170~180℃,人工时效6h。...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车尾翼板型材的生产工艺,其特征在于,包括以下步骤:A、熔铸:按照如下重量份数比配制铝合金原料:Si:0.55%~0.6%、Fe:0.16~0.21%、Cu:0.08%~0.13%、Mn:0.19%~0.24%、Mg:0.47%~0.52%、Cr:0.05%、Zn:0.05%、Ti:0.05%和余量Al,将配制好的铝合金原料加入熔炼炉中均匀混合后熔炼为液态铝合金,将液态铝合金熔铸为铝合金铸棒;B、均质:将熔铸得到铝合金铸棒加热至475~485℃,保温10~12小时,冷却至常温得到均质后的铝合金铸棒;C、挤压:将均质后的铝合金铸棒送入挤压筒中进行挤压,通过挤压模具的改进使得挤压机挤压出的汽车尾翼板型材一侧空腔部分虚接一个支撑斜筋,得到带支撑斜筋的汽车尾翼板型材,其中挤压机的挤压速度为4.0m/min;D、在线淬火:将挤压后带支撑斜筋的汽车尾翼板型材进行淬火处理,淬火前汽车尾翼板型材的温度为510℃,淬火过程中汽车尾翼板型材冷却方式为分级风冷,在线淬火区总长度...

【专利技术属性】
技术研发人员:周广宇马青梅荣伟庞俊铭宋超佟明明
申请(专利权)人:辽宁忠旺集团有限公司
类型:发明
国别省市:辽宁,21

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