一种电动车用前叉制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车用前叉，其包括左右相对称的前叉内管和前叉外管，左右前叉内管通过联板相连接，在所述联板的中部固定连接有车把立管；在左右前叉外管上对称设有第一固定耳，在左右第一固定耳上对称开设有高位孔和低位孔，左右高位孔之间或左右低位孔之间通过螺杆贯穿前轮相连接。本实用新型专利技术提供的前叉，不仅可保证前叉的原有功能，而且，前叉与前轮之间的固定位点有高位和低位两种安装选择，既有利于爬坡通过，又可保证在平缓路上骑行时，骑行风阻小，舒适性高，并且会给骑行者带来不同的骑行体验。

A front fork for an electric vehicle

The utility model discloses a fork for electric vehicle, comprising front fork symmetrical inner tube and the outer tube of the front fork, fork around the inner tube is connected through the connecting plate, in the middle of the connecting plate is fixedly connected with a vertical tube; symmetrically arranged on the first fixing lug around the outer tube of the front fork, the left and right first the fixing lug is symmetrically provided with high and low hole hole between the high or low around the hole hole through the screw through the front wheel is connected. The front fork provided by the utility model not only can guarantee the original function, the front fork and fixed between the front fork and the front wheel are sites of high and low two installation options, is conducive to climbing through, but also ensure the smooth road in the riding, riding comfort, small wind resistance, and will give the rider a different ride experience.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用前叉
本技术是涉及一种电动车用前叉，属于电动车组件

技术介绍
随着当前社会对环保节能议题的日益重视，环保节能产品已越来越受到人们的关注。电动车作为绿色节能减排的交通工具，在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。目前，电动车已经作为日常交通工具被消费者广泛使用。电动车前叉的作用是将前轮与车架紧密连接，传递前轮与车架之间的各种力(垂直力、纵向力和侧向力)和力矩(制动力矩和反作用力矩)，支撑车架并控制转向，是电动车涉及骑行安全的重要组件。目前，前叉与前轮之间的固定位点单一，不能根据不同地形的骑行需要进行整车重心的调节；另外，为了保证电动车能适用于各种地形的通用性要求，现有设计是使前叉与前轮的固定位点处于通用高度，对于平缓路面而言，存在整车重心较高，骑行风阻大、舒适性差的问题，而对于爬坡路面而言，又存在通过性较差，安全系数低的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是提供一种既能适应各种路况的骑行要求，而且可调节整车重心、改变骑行者坐姿以降低风阻系数，提高舒适性和安全性的电动车用前叉。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种电动车用前叉，包括左右相对称的前叉内管和前叉外管，左右前叉内管通过联板相连接，在所述联板的中部固定连接有车把立管；其特征在于：在左右前叉外管上对称设有第一固定耳，在左右第一固定耳上对称开设有高位孔和低位孔，左右高位孔之间或左右低位孔之间通过螺杆贯穿前轮相连接。一种优选方案，在左右前叉外管上还对称设有第二固定耳，在左右第二固定耳上均开设有与所述低位孔处于同轴线上的定位孔。进一步优选方案，所述第二固定耳位于第一固定耳的外侧。一种优选方案，还包括碟刹片，所述碟刹片上设有螺杆过孔。进一步优选方案，所述碟刹片位于前轮的左侧。一种优选方案，在所述联板上、车把立管的左右侧分别设有转向限位柱。相较于现有技术，本技术的有益技术效果在于：本技术提供的前叉，通过在左右前叉外管上对称设置第一固定耳，在左右第一固定耳上对称开设高位孔和低位孔，使左右高位孔之间或左右低位孔之间通过螺杆贯穿前轮相连接，不仅可保证前叉的原有作用：将前轮与车架紧密连接，传递前轮与车架之间的各种力(垂直力、纵向力和侧向力)和力矩(制动力矩和反作用力矩)，支撑车架并控制转向；而且，前叉与前轮之间的固定位点有高位和低位两种安装选择，当在爬行坡路上骑行时，可使前叉与前轮之间选择高位点固定，使整车离地间距抬高，从而有利于爬坡通过；当在平缓路上骑行时，可使前叉与前轮之间选择低位点固定，降低整车重心，减小骑行风阻，提高舒适性；并且，当整车重心降低后，骑行者的重心也将向前倾，会给骑行者带来不同的骑行体验。因此，本技术相对于现有技术，具有明显的进步性。附图说明图1是本技术实施例提供的一种电动车用前叉的结构示意图；图2是本技术实施例所述前叉与前轮选择低位装配时的结构示意图；图3是本技术实施例所述前叉与前轮选择高位装配时的结构示意图。图中标号示意如下：1a、左前叉内管；1b、右前叉内管；2a、左前叉外管；2b、右前叉外管；21a、左第一固定耳；21b、右第一固定耳；211a、左高位孔；211b、右高位孔；212a、左低位孔；212b、右低位孔；22a、左第二固定耳；22b、右第二固定耳；221a、左定位孔；221b、右定位孔；3、联板；4、车把立管；5、螺杆；6、前轮；7、碟刹片；8、螺母；9、转向限位柱。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术的技术方案做进一步详细描述。实施例如图1至图3所示，本实施例提供的一种电动车用前叉，包括左右相对称的前叉内管1a、1b和前叉外管2a、2b，左右前叉内管1a、1b通过联板3相连接，在所述联板3的中部固定连接有车把立管4；在左右前叉外管2a、2b上对称设有第一固定耳21a、21b，在左右第一固定耳21a、21b上对称开设有高位孔211a、211b和低位孔212a、212b，左右高位孔211a、211b之间或左右低位孔212a、212b之间通过螺杆5贯穿前轮6相连接。由于当前叉与前轮之间选择低位点固定时，整车重心会降低，骑行者的重心也将向前倾，为了加强骑行者在此种骑行状态下的安全性，在左右前叉外管2a、2b上还对称设有第二固定耳22a、22b，在左右第二固定耳22a、22b上均开设有与所述低位孔212a、212b处于同轴线上的定位孔221a、221b；避免前叉与前轮的间距太大导致车把摇晃不稳，使所述第二固定耳22a、22b位于第一固定耳21a、21b的外侧。为了保证电动车在高速骑行中能迅速制动，还包括碟刹片7，在所述碟刹片7上设有螺杆过孔；为了保证迅速制动的安全性，使碟刹片7位于前轮6的左侧。当在平缓路上骑行时，可使螺杆5依次穿过左定位孔221a、左低位孔212a、碟刹片7、前轮6、右低位孔212b、右定位孔221b，然后用螺母8固定，即可实现前叉与前轮的低位固定装配(参见图2所示)，使整车重心降低，骑行风阻减小，使舒适性提高；并且，当整车重心降低后，骑行者的重心也将向前倾，会给骑行者带来不同的骑行体验。当在爬行坡路上骑行时，可使螺杆5依次穿过左高位孔211a、碟刹片7、前轮6、右高位孔211b，然后用螺母8固定，即可实现前叉与前轮的高位固定装配(参见图3所示)，从而使整车离地间距抬高，以有利于爬坡通过。为了避免车把转向过度造成骑行风险，在所述联板3上、车把立管4的左右侧还分别设有转向限位柱9。最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车用前叉，包括左右相对称的前叉内管和前叉外管，左右前叉内管通过联板相连接，在所述联板的中部固定连接有车把立管；其特征在于：在左右前叉外管上对称设有第一固定耳，在左右第一固定耳上对称开设有高位孔和低位孔，左右高位孔之间或左右低位孔之间通过螺杆贯穿前轮相连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动车用前叉，包括左右相对称的前叉内管和前叉外管，左右前叉内管通过联板相连接，在所述联板的中部固定连接有车把立管；其特征在于：在左右前叉外管上对称设有第一固定耳，在左右第一固定耳上对称开设有高位孔和低位孔，左右高位孔之间或左右低位孔之间通过螺杆贯穿前轮相连接。2.根据权利要求1所述的电动车用前叉，其特征在于：在左右前叉外管上还对称设有第二固定耳，在左右第二固定耳上均开设有与所述低...

【专利技术属性】
技术研发人员：高国超，李宏伟，王韩，张潇，裴治威，王伟，袁黎，毛正国，杨光辉，吴雷宇，孙正彬，刘婷婷，
申请(专利权)人：上海创骋工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31