一种电动车用可调节挡风结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车用可调节挡风结构，其包括挡风板、电动车前面板和升降组件，所述电动车前面板与车体钣金支架固定连接；所述升降组件由两组剪刀杆、两个连接座和一螺杆套筒及一螺杆组成，其中两组剪刀杆通过两个连接座连接成菱形结构，所述螺杆套筒的一端套接在其中一组剪刀杆的连接轴上，所述螺杆的一端与所述螺杆套筒的另一端螺纹连接，所述螺杆的另一端穿设在另一组剪刀杆的连接轴上；且其中一个连接座与电动车前面板固定连接，另一个连接座与挡风板固定连接。本实用新型专利技术提供的电动车用可调节挡风结构，可实现对挡风板的上下高度调节，实现最佳挡风挡雨效果，并且易于安装和拆卸，挡风牢靠，易于实现批量化制作。

An adjustable windshield structure for electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用可调节挡风结构
本技术是涉及一种电动车用可调节挡风结构，属于电动车装配

技术介绍
随着当前社会对环保节能议题的日益重视，环保节能产品已越来越受到人们的关注。电动车作为绿色节能减排的交通工具，在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。目前，电动车已经作为日常交通工具被消费者广泛使用。为了阻挡在骑行电动车途中的寒风影响，现有的有些电动车已在电动车上增设了挡风板，为了保证挡风板在阻挡寒风过程中的牢靠性，目前大多采取紧固安装于车体上的固定安装结构，挡风板的固定高度不能根据骑行者的身高进行适当调节，以致对有些骑行者而言会存在挡风板高度不够高、挡风挡雨效果不好的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是提供一种结构简单、挡风牢靠且挡风板高度可调节的电动车用可调节挡风结构，以提高电动车的挡风挡雨效果，更好满足使用需求。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种电动车用可调节挡风结构，包括挡风板和电动车前面板，所述电动车前面板与车体钣金支架固定连接；其特征在于：还包括升降组件，所述升降组件由两组剪刀杆、两个连接座和一螺杆套筒及一螺杆组成，其中两组剪刀杆通过两个连接座连接成菱形结构，所述螺杆套筒的一端套接在其中一组剪刀杆的连接轴上，所述螺杆的一端与所述螺杆套筒的另一端螺纹连接，所述螺杆的另一端穿设在另一组剪刀杆的连接轴上；且其中一个连接座与电动车前面板固定连接，另一个连接座与挡风板固定连接。通过调节螺杆在螺杆套筒中的伸缩距离，可带动两组剪刀杆做张合运动，进而可带动挡风板做升降运动，从而实现对挡风板的高度调节。一种实施方案，所述两组剪刀杆左右对称设置，所述两个连接座上下对称设置，其中下连接座与电动车前面板固定连接，上连接座与挡风板固定连接。一种实施方案，所述连接座为U形座，剪刀杆的自由端与U形座之间通过销轴连接。一种实施方案，所述下连接座通过L形转接座与电动车前面板固定连接。一种实施方案，所述上连接座通过T形转接架与挡风板固定连接。一种进一步实施方案，所述T形转接架的横向支臂上设有固定舌，所述固定舌与上连接座固定连接；且所述T形转接架的横向支臂和纵向支臂均与挡风板固定连接。作为优选方案，在穿出连接轴的螺杆端部设有限位柱。相较于现有技术，本技术的有益技术效果在于：本技术提供的电动车用可调节挡风结构，因含有升降组件，因此可实现对挡风板的上下高度调节，实现最佳挡风挡雨效果；另外，本技术所述挡风结构易于安装和拆卸，挡风牢靠，且易于实现批量化制作；因此，本技术具有明显实用价值。附图说明图1显示了本技术实施例提供的一种电动车用可调节挡风结构示意图；图2显示了本技术实施例中所述升降组件的结构示意图；图3显示了本技术实施例中所述螺杆套筒与螺杆的装配结构示意图；图4显示了本技术实施例中所述挡风板与升降组件之间的装配结构示意图；图5显示了本技术实施例中所述电动车前面板与升降组件之间的装配结构示意图。图中标号示意如下：1、挡风板；2、电动车前面板；3、升降组件；31a、左剪刀杆；31b、右剪刀杆；32a、上连接座；32b、下连接座；33、螺杆套筒；34、螺杆；35a、左剪刀杆的连接轴；35b、右剪刀杆的连接轴；36、销轴；37、限位柱；4、车体钣金支架；5、L形转接座；6、T形转接架；61、横向支臂；611、固定舌；62、纵向支臂。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术的技术方案做进一步详细描述。实施例如图1所示，本实施例提供的一种电动车用可调节挡风结构，包括挡风板1、电动车前面板2和升降组件3，所述电动车前面板2与车体钣金支架4固定连接。参见图2至图5所示：所述升降组件3由左右对称设置的两组剪刀杆(31a、31b)、上下对称设置的两个连接座(32a、32b)和一螺杆套筒33及一螺杆34组成，其中两组剪刀杆(31a、31b)通过两个连接座(32a、32b)连接构成菱形结构，所述螺杆套筒33的一端套接在其中一组剪刀杆的连接轴(本实施例以左剪刀杆的连接轴35a为例)上，所述螺杆34的一端与所述螺杆套筒33的另一端螺纹连接，所述螺杆34的另一端穿设在另一组剪刀杆的连接轴(本实施例以右剪刀杆的连接轴35b为例)上；所述连接座(32a、32b)为U形座，剪刀杆(31a、31b)的自由端与U形座(32a、32b)之间通过销轴36连接；其中下连接座32b通过L形转接座5与电动车前面板2固定连接，上连接座32a通过T形转接架6与挡风板1固定连接，所述T形转接架6的横向支臂61上设有固定舌611，所述固定舌611与上连接座32a固定连接；且所述T形转接架6的横向支臂61和纵向支臂62均与挡风板1固定连接。通过调节螺杆34在螺杆套筒33中的伸缩距离，可带动两组剪刀杆(31a、31b)做张合运动，进而可带动挡风板1做升降运动，从而实现对挡风板1的高度调节；具体说：当调节螺杆34向螺杆套筒33中拧入时，在螺杆34向螺杆套筒33内伸入时，两组剪刀杆(31a、31b)在螺杆34推力作用下相向运动，逐渐张开的剪刀杆(31a、31b)的自由端会顶起与其销轴连接的上连接座32a，在上连接座32a向上运动时，就会带动与上连接座32a相连接的挡风板1向上升起；相反，当调节螺杆34从螺杆套筒33中缩回时，在螺杆34从螺杆套筒33内旋出时，两组剪刀杆(31a、31b)在螺杆34拉力作用下背向运动，逐渐合拢的剪刀杆(31a、31b)的自由端会下拉与其销轴连接的上连接座32a，在上连接座32a向下运动时，就会带动与上连接座32a相连接的挡风板1向下降落；由此说明，本技术提供的电动车用可调节挡风结构，因含有升降组件，因而可实现对挡风板1的上下高度调节，以实现最佳挡风挡雨效果。作为优选方案，在穿出连接轴35b的螺杆34端部设有限位柱37，以避免螺杆34与连接轴35b相脱离，导致所述挡风结构的损坏塌陷。最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车用可调节挡风结构，包括挡风板和电动车前面板，所述电动车前面板与车体钣金支架固定连接；其特征在于：还包括升降组件，所述升降组件由两组剪刀杆、两个连接座和一螺杆套筒及一螺杆组成，其中两组剪刀杆通过两个连接座连接成菱形结构，所述螺杆套筒的一端套接在其中一组剪刀杆的连接轴上，所述螺杆的一端与所述螺杆套筒的另一端螺纹连接，所述螺杆的另一端穿设在另一组剪刀杆的连接轴上；且其中一个连接座与电动车前面板固定连接，另一个连接座与挡风板固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动车用可调节挡风结构，包括挡风板和电动车前面板，所述电动车前面板与车体钣金支架固定连接；其特征在于：还包括升降组件，所述升降组件由两组剪刀杆、两个连接座和一螺杆套筒及一螺杆组成，其中两组剪刀杆通过两个连接座连接成菱形结构，所述螺杆套筒的一端套接在其中一组剪刀杆的连接轴上，所述螺杆的一端与所述螺杆套筒的另一端螺纹连接，所述螺杆的另一端穿设在另一组剪刀杆的连接轴上；且其中一个连接座与电动车前面板固定连接，另一个连接座与挡风板固定连接。2.根据权利要求1所述的电动车用可调节挡风结构，其特征在于：所述两组剪刀杆左右对称设置，所述两个连接座上下对称设置，其中下连接座与电动车前面板固定连接，上连接座与挡风板固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：高国超，李宏伟，王韩，张潇，裴治威，王伟，袁黎，毛正国，杨光辉，吴雷宇，孙正彬，刘婷婷，
申请(专利权)人：上海创骋工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31