一种汽车轮胎防陷脱陷装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车轮胎防陷脱陷装置，该装置包括轮毂固定装置、伸缩装置及压板。所述轮毂固定装置包括固定架、挡块和橡胶垫，固定架的中间部位设有纵向调节孔，纵向调节孔与外杆的螺栓孔通过螺栓组配合固定，固定架的两端设有横向调节孔，并通过螺栓组将挡块固定于调节孔内，挡块上设有挡柱；所述伸缩装置包括外杆和内杆，外杆通过轮毂固定装置将其上下左右方向上进行约束并与轮毂卡住固定，轮毂与外杆通过粘贴布带缠绕紧固在一起，内杆通过螺栓组将内、外杆上的圆孔装配固定，使内杆置于外杆所设的轨道内；所述内杆的外端通过螺栓安装有压板。该装置适用于绝大部分具有轮毂的汽车，结构简单，具有可伸缩性，安装及携带上都极为方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮胎防陷脱陷装置
本技术涉及汽车工具类
，具体是一种汽车轮胎防陷脱陷装置。
技术介绍
汽车是户外出行的重要交通工具，近年来随着汽车行业的发展及公路的不断铺设，汽车的舒适性安全性也越来越高。但当汽车在天气条件或其他地理环境因素的影响下，行驶在诸如泥路、沙土路等各种非硬质路段时，其轮胎会发生打滑现象甚至陷入到各种坑道中。而一旦该情况发生，仅凭个人或少数几人在没有有效使用工具情况下很难自救，导致相关人员被困原地，给人们的出行及安全都带来极大的不便。为此，中国专利CN104973027A公开了一种汽车轮胎陷入自救装置，该装置是一种液压类装置并安装在汽车车架底盘中间部位，通过液压方式使小臂油缸伸长将汽车翘起，推动汽车前行脱陷。但该装置需要人为地对汽车底盘进行改造，且除了液压装置外，还需再加驱动装置及相应控制模块，现场实际操作也较为麻烦。中国专利CN105235661A公开了一种汽车轮胎陷坑自救方法，该方法分为三种，分别是通过使用杆件翘起汽车、搅入钢丝绳拉动汽车及使同侧车轮联动行驶的方式，使汽车达到出坑自救的目的。但该装置相对汽车而言所占空间过大，质量重，携带及安装上都极为不便。中国专利CN205468349U公布了一种汽车车轮防悬防滑自救装置，该装置利用在车轮胎上固定垫块的方法使车轮对地面的摩擦力增大，以达到自救目的。但该装置的使用对车轮胎的损害较大，且其上的固定装置无尺寸调节能力，一般只有通过定制才能恰巧安装，通用性较差。除此以外，目前人们研究的大多是陷坑后的自救，而就陷坑预防方面的研究则相对很少，如果一套装置不仅能实现陷坑后自救，而且在陷坑预防方面也能起到有效作用，这将给人们的出行及安全带来极大的便利。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提到的问题，本技术提供了一种汽车轮胎防陷脱陷装置，该装置能够根据不同路况下选用适当的防陷脱陷方法，实现汽车在道路上的合理高效行驶及陷坑时的有效自救行为。该装置不改变车体的任何结构，且适用于绝大部分具有轮毂的汽车。此外，该装置结构简单，具有可伸缩性，占用空间较小，因而在安装及携带上都极为方便。为达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轮胎防陷脱陷装置。该装置包括轮毂固定装置、伸缩装置及压板。所述轮毂固定装置包括固定架、挡块和橡胶垫，固定架的中间部位设有纵向调节孔，纵向调节孔与外杆的螺栓孔通过螺栓组配合固定，固定架的两端设有横向调节孔，并通过螺栓组将挡块固定于调节孔内，挡块上设有挡柱；所述伸缩装置包括外杆和内杆，外杆通过轮毂固定装置将其上下左右方向上进行约束并与轮毂卡住固定，轮毂与外杆通过粘贴布带缠绕紧固在一起，所述内杆通过螺栓组将内、外杆上的圆孔装配固定，使内杆置于外杆所设的轨道内；所述内杆的外端通过螺栓安装有压板。进一步的，所述轮毂固定装置通过调节横向调节孔与挡块螺栓孔的位置实现外杆与轮毂的横向位置确定，通过调节纵向调节孔与外杆的螺栓孔的位置实现外杆与轮毂的纵向位置确定。进一步的，所述挡柱与挡块上的螺孔在横向上存在一定的位置差，可通过正、反装挡块螺孔的位置，达到两挡柱间位置差的最大调节能力。进一步的，在轮毂与外杆上缠绕多层粘贴布带，实现外杆与轮毂的前后固定。进一步的，所述压板下方设有牙头，便于在压板压实地面的情况下，牙头进一步嵌入所压紧的地面，增大抓地力。进一步的，压板座与内杆座都为方形结构，安装时可相互卡住。进一步的，所述挡柱上装有橡胶垫，以防轮毂上的喷漆受伤。该装置的防陷脱陷方法步骤如下：步骤一，安装固定:1、将橡胶垫安装在挡柱上，根据汽车轮毂型号的不同，通过调节安装在横向调节孔内的左右两挡柱相对轮毂的位置，实现对轮毂的夹紧，并拧紧螺栓组固定挡块相对固定座的位置。2、将外杆插入固定座中间的外杆槽内，并根据汽车轮毂型号的不同，通过调节纵向调节孔与外杆孔的位置及螺栓组对纵向调节孔的再次微调，实现挡柱上的橡胶垫对轮毂上下的撑紧，拧紧螺栓组固定所述固定座相对外杆的位置。3、将压板安装在内杆上，并将内杆通过螺栓组安装在外杆槽内。其中，压板的安装位置及内杆的伸缩量调节据具体路况而定。4、将已经调节好的外杆两端的轮毂固定装置卡在轮毂上，并使用柔性的粘贴布带将轮毂与外杆多次缠绕裹紧并粘贴固定。以上安装固定工作，除了第一次使用时，针对所使用的轮毂外形尺寸按照上述的1、2步骤调节好后，当再次针对该轮毂的使用时便无需再按照1、2步调节操作，直接操作第3、4步或仅操作第4步的步骤即可实现该装置在汽车车轮上的安装固定。步骤二，驱动车轮的防陷脱陷方法：方法1：调节内杆的纵向位置，将压板安放在轮胎同侧下方，使压板牙头经轮胎及内外杆的压力压入地面，增大车轮对路面的摩擦力。该方法用于使轮胎发生打滑及陷入的能力较为一般的路况情况下，并可支持汽车的长距离行驶行为。方法2：根据路况伸长内杆使其稍突出汽车轮胎部分，并将压板安装在轮胎异侧，以增大车轮与地面的接触面积，同时使压板先轮胎一步与地面接触，嵌入地面，增大抓地力。该方法适用于路况较差并极容易发生打滑和陷入的情况，可支持汽车短距离行驶行为。方法3：调节内杆伸缩量并侧用压板或直接拆下压板并伸长内杆，使压板侧边或内杆外端直接插入地面从而翘出轮胎。该方法是当上述两种防陷方法都已不适用的路面情况下使用，起陷坑后脱离深坑的作用，一般不支持汽车行驶行为。本技术的优点：1、适用范围广。根据所用汽车轮毂的不同，调节好轮毂固定装置上的横、纵向调节孔内相应元件的相对位置，使装置上挡柱的横纵向尺寸位置大小与轮毂的尺寸大小相配合，适用于绝大多数的汽车车轮。2、不改变汽车的原有造型、安装方便。在调节好轮毂固定装置上挡住的横纵向尺寸位置后，每次再使用时只需将该装置卡在汽车的轮毂上，并使用粘贴布带将外杆和轮毂绑在一起缠绕几周后粘贴，即可实现固定，一般几十秒钟即可完成该装置的装拆工作。3、结构简单、质量较小，且具有可伸缩，因而对汽车的空间占用要求较小，便于携带。4、针对不同路况，选择与其相适应的装置工作方式，可实现汽车在较为糟糕路面及天气等外在情况下的合理高效行驶及脱困自救。附图说明图1本技术方法1的结构示意图图2本技术方法2的结构示意图图3本技术方法3a的结构示意图图4本技术方法3b的结构示意图图5本技术的除去压板的结构爆炸图图6本技术轮毂固定装置的结构示意图图中：1、压板2、压板座3、内杆座4、内杆5、外杆螺栓孔6、粘贴布带7、轮毂8、轮胎9、外杆10、固定架11、横向调节孔12、挡块13、纵向调节孔14、橡胶垫15、挡柱具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明。如图1、2所示，本技术为一种汽车轮胎防陷脱陷装置，该装置包括轮毂固定装置、伸缩装置及压板。所述轮毂固定装置包括固定架10、挡块12和橡胶垫14，所述固定架10的中间部位设有纵向调节孔13，纵向调节孔13与外杆9的外杆螺栓孔5通过螺栓组配合固定，固定架10的两端设有横向调节孔11，并通过螺栓组将挡块12固定于横向调节孔11内，挡块12上设有挡柱15，所述挡柱15上装有橡胶垫14，以防轮毂7上的喷漆受伤；所述伸缩装置包括外杆9和内杆4，外杆9通过轮毂固定装置将其上下左右方向上进行约束并与轮毂7卡住固定，轮毂7与外杆9通过粘贴布带6缠绕紧固在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮胎防陷脱陷装置，其特征在于：包括轮毂固定装置、伸缩装置及压板；所述轮毂固定装置包括固定架、挡块和橡胶垫，固定架的中间部位设有纵向调节孔，纵向调节孔与外杆的螺栓孔通过螺栓组配合固定，固定架的两端设有横向调节孔，并通过螺栓组将挡块固定于调节孔内，挡块上设有挡柱；所述伸缩装置包括外杆和内杆，外杆通过轮毂固定装置将其上下左右方向上进行约束并与轮毂卡住固定，轮毂与外杆通过粘贴布带缠绕紧固在一起，所述内杆通过螺栓组将内、外杆上的圆孔装配固定，使内杆置于外杆所设的轨道内；所述内杆的外端通过螺栓安装有压板。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎防陷脱陷装置，其特征在于：包括轮毂固定装置、伸缩装置及压板；所述轮毂固定装置包括固定架、挡块和橡胶垫，固定架的中间部位设有纵向调节孔，纵向调节孔与外杆的螺栓孔通过螺栓组配合固定，固定架的两端设有横向调节孔，并通过螺栓组将挡块固定于调节孔内，挡块上设有挡柱；所述伸缩装置包括外杆和内杆，外杆通过轮毂固定装置将其上下左右方向上进行约束并与轮毂卡住固定，轮毂与外杆通过粘贴布带缠绕紧固在一起，所述内杆通过螺栓组将内、外杆上的圆孔装配固定，使内杆置于外杆所设的轨道内；所述内杆的外端通过螺栓安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏华明，张晨旭，王喆，靳华伟，朱安行，刘雷，
申请(专利权)人：安徽理工大学，
类型：新型
国别省市：安徽,34