一种用于轮胎式压路机的制动器制造技术

一种用于轮胎式压路机的制动器，包括传动轴，传动轴连接有套筒；套筒连接有油缸；油缸在远离套筒的一端设有端盖；油缸内设有套在传动轴外的压盘和活塞，压盘与活塞之间间隔的设有主动摩擦片和从动摩擦片；活塞外周设有一圈凸起，凸起与油缸和端盖之间形成两条油道，油缸设有为两条油道供油的压力油接口A和压力油接口B；油缸位于主动摩擦片和从动摩擦片的上方设有强制润滑油道口；活塞与端盖之间设有弹簧。本实用新型专利技术的用于轮胎式压路机的制动器集行车制动与驻车制动于一体，能够实现行车制动与驻车制动功能的切换，结构简单，两种结构结合为一体降低了制造成本，同时还保证了制动效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轮胎式压路机的制动器
本技术涉及制动器装置领域，具体是一种用于轮胎式压路机的制动器。
技术介绍
制动器为一种用于减小或停止装置运动的机械机构，目前在压路机驱动桥中多采用常闭式湿式制动器。对于常闭式湿式制动器其原理为：在没有压力油提供开启压力时，制动器中的弹簧由预压紧力推动活塞压紧摩擦片，此时主动摩擦片同与从动摩擦片抱死，从而达到制动的目的，反之当压力油进入油缸克服弹簧力推动活塞远离摩擦片时，主动摩擦片与从动摩擦片分开，达到解除制动的目的。此种结构目前在压路机上多用于驻车制动，能够起到良好的驻车制动性能。但这样就需要再增加一套行车制动器，不但结构复杂，而且成本增加。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种结构简单、效果良好的用于轮胎式压路机的制动器。本技术是以如下技术方案实现的：一种用于轮胎式压路机的制动器，包括传动轴，所述传动轴外周通过轴承连接有套筒；所述套筒的一端通过螺栓与压路机驱动桥刚性连接，所述套筒的另一端通过螺栓连接有油缸；所述油缸在远离套筒的一端设有端盖，所述端盖与传动轴之间设有油封；所述油缸内靠近套筒的一端设有套在传动轴外的压盘，所述油缸内靠近端盖的一端设有套在传动轴外的活塞，所述压盘与活塞之间间隔的设有主动摩擦片和从动摩擦片，所述主动摩擦片通过花键设置在传动轴上，所述从动摩擦片通过花键设置在油缸上；所述活塞外周设有一圈凸起，所述凸起的两侧分别与油缸和端盖之间形成两条油道，所述油缸设有为两条油道供油的压力油接口A和压力油接口B；所述油缸位于主动摩擦片和从动摩擦片的上方设有强制润滑油道口；所述活塞与端盖之间设有弹簧。其进一步是：所述油道的两侧设有若干密封圈。所述压盘通过花键与油缸啮合。所述活塞设有用于放置弹簧的预留孔。本技术具有以下优点：本技术的用于轮胎式压路机的制动器集行车制动与驻车制动于一体，能够实现行车制动与驻车制动功能的切换，结构简单，两种结构结合为一体降低了制造成本，同时还保证了制动效果。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的油缸局部示意图；图中：1、传动轴，2、套筒，3、轴承，4、压盘，5、油缸，6、主动摩擦片，7、从动摩擦片，8、强制润滑油道口，9、活塞，10、压力油接口A，11、压力油接口B，12、弹簧，13、端盖，14、油封，15、凸起，16、密封圈，17、油道。具体实施方式如图1至图2所示的一种用于轮胎式压路机的制动器，包括传动轴1，所述传动轴1外周通过轴承3连接有套筒2；所述套筒2的一端通过螺栓与压路机驱动桥刚性连接，所述套筒2的另一端通过螺栓连接有油缸5；所述油缸5在远离套筒2的一端设有端盖13，所述端盖13与传动轴1之间设有油封14；所述油缸5内靠近套筒2的一端设有套在传动轴1外的压盘4，所述油缸5内靠近端盖13的一端设有套在传动轴1外的活塞9，所述压盘4与活塞9之间间隔的设有主动摩擦片6和从动摩擦片7，所述主动摩擦片6通过花键设置在传动轴1上，所述从动摩擦片7通过花键设置在油缸5上；所述活塞9外周设有一圈凸起15，所述凸起15的两侧分别与油缸5和端盖13之间形成两条油道17，所述油缸5设有为两条油道17供油的压力油接口A10和压力油接口B11；所述油缸5位于主动摩擦片6和从动摩擦片7的上方设有强制润滑油道口8；所述活塞9与端盖13之间设有弹簧12。本技术的用于轮胎式压路机的制动器在传动轴外设有套筒，传动轴通过轴承安装于套筒上；套筒一端与压路机驱动桥通过螺栓刚性连接，另一端通过螺栓与油缸连接在一起；油缸远离套筒的一端设有端盖，油缸内设有压盘和活塞，压盘紧挨着套筒一侧，活塞挨着端盖一侧，压盘和活塞之间设有主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片和从动摩擦片位于有缸内间隔排列，其中主动摩擦片通过花键与传动轴啮合，从动摩擦片通过花键与油缸啮合；活塞与端盖之间设有弹簧，同时活塞的外端还设有可在油缸和端盖的间隙之间活动的凸起，凸起的两侧分别与油缸和端盖的侧面形成了两条油道，两个油道分别进压力油时可推动凸起移动，进而带动活塞移动压紧主动摩擦片和从动摩擦片，因工作过程中制动器发热量大，在油缸上设置强制润滑油道口将润滑油直接引入到摩擦片组处，实现润滑及散热效果。该结构能够实现行车制动与驻车制动两种功能，当压路机停止时，主机切断所有压力油供应，制动器中的弹簧由预压紧力推动活塞压紧摩擦片组，此时主动摩擦片同与从动摩擦片抱死，从而达到制动的目的；当压路机启动时压力油通过油缸上进油口A进入密封腔，在压力推动下活塞克服弹簧弹力向右移动，此时主、从动摩擦片分离，传动轴将动力传递给驱动桥，实现整机行走；当压路机行驶过程中需要制动时，系统切断进入A口压力油，接通进入B口压力油，此时活塞在压力油与弹簧的作用下将摩擦片组压紧，从而实现整机的行车制动。如图1至图2所示的一种用于轮胎式压路机的制动器，所述油道17的两侧设有若干密封圈16。本技术在油缸、活塞和端盖之间设有若干密封圈，主要分布在每一条油道的两侧，用以保证进入油道的压力油的压力值。如图1至图2所示的一种用于轮胎式压路机的制动器，所述压盘4通过花键与油缸5啮合。如图1至图2所示的一种用于轮胎式压路机的制动器，所述活塞9设有用于放置弹簧12的预留孔。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轮胎式压路机的制动器，其特征在于：包括传动轴（1），所述传动轴（1）外周通过轴承（3）连接有套筒（2）；所述套筒（2）的一端通过螺栓与压路机驱动桥刚性连接，所述套筒（2）的另一端通过螺栓连接有油缸（5）；所述油缸（5）在远离套筒（2）的一端设有端盖（13），所述端盖（13）与传动轴（1）之间设有油封（14）；所述油缸（5）内靠近套筒（2）的一端设有套在传动轴（1）外的压盘（4），所述油缸（5）内靠近端盖（13）的一端设有套在传动轴（1）外的活塞（9），所述压盘（4）与活塞（9）之间间隔的设有主动摩擦片（6）和从动摩擦片（7），所述主动摩擦片（6）通过花键设置在传动轴（1）上，所述从动摩擦片（7）通过花键设置在油缸（5）上；所述活塞（9）外周设有一圈凸起（15），所述凸起（15）的两侧分别与油缸（5）和端盖（13）之间形成两条油道（17），所述油缸（5）设有为两条油道（17）供油的压力油接口A（10）和压力油接口B（11）；所述油缸（5）位于主动摩擦片（6）和从动摩擦片（7）的上方设有强制润滑油道口（8）；所述活塞（9）与端盖（13）之间设有弹簧（12）。

【技术特征摘要】
1.一种用于轮胎式压路机的制动器，其特征在于：包括传动轴（1），所述传动轴（1）外周通过轴承（3）连接有套筒（2）；所述套筒（2）的一端通过螺栓与压路机驱动桥刚性连接，所述套筒（2）的另一端通过螺栓连接有油缸（5）；所述油缸（5）在远离套筒（2）的一端设有端盖（13），所述端盖（13）与传动轴（1）之间设有油封（14）；所述油缸（5）内靠近套筒（2）的一端设有套在传动轴（1）外的压盘（4），所述油缸（5）内靠近端盖（13）的一端设有套在传动轴（1）外的活塞（9），所述压盘（4）与活塞（9）之间间隔的设有主动摩擦片（6）和从动摩擦片（7），所述主动摩擦片（6）通过花键设置在传动轴（1）上，所述从动摩擦片（7）通过花键设置在油缸（5）上；所述活塞（...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟许光，刘绪德，李翊，
申请(专利权)人：徐州徐工传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32