用于车辆的密封结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于车辆的密封结构，包括：导引件以及可穿过导引件内部相对于导引件运动的活动件；螺纹连接至导引件并供活动件穿过的密封壳体，其中，密封壳体上的内螺纹与导引件上的外螺纹之间的间隙由适形于内螺纹和外螺纹的静态密封件密封。本实用新型专利技术的目的在于一种可以容易地组装至车辆上的密封结构。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的密封结构
本技术涉及车辆领域，更具体地，涉及一种用于车辆的密封结构。
技术介绍
随着全球范围内对车辆排放标准的提高，例如美国加利福尼亚排放标准和中国国六排放标准均对发动机的排放提出了更高的排放要求。例如要求发动机气门机构必须具有施加于气门杆导管上的气门杆密封件，其功能是防止燃油进入排气管，导致燃油的泄漏，并且防止发动机油泄漏进入燃烧室。通常来讲，气门杆密封件包括两个密封部件，即动态唇状密封件和静态密封件。其中，动态唇状密封件提供径向力以防止在气缸盖中的油向下进入燃烧室，并且在气门杆和气门杆导管之间提供润滑以避免过度的磨损；静态密封件用于将气门杆密封件固定至气门杆导管，并且防止油通过静态密封件和气门杆导管之间的间隙泄漏进入燃烧室。但是现有气门杆密封件的静态密封件是硫化在气门杆密封壳体上的橡胶部件，它需要过盈配合在气门杆密封壳体与气门杆导管之间。这种设计的缺陷是：(1)当在气门杆导管上安装气门杆密封件时必有使用专门的安装工具来安装，安装成本和程序多。(2)当将气门杆穿过气门杆密封件时，由于上述较差的静态密封件设计，气门杆密封件会被错误组装或从气门杆导管上脱落。综上，导致不容易将气门杆密封件安装至气门杆导管的现象出现。
技术实现思路
针对相关技术中存在的问题，本技术的目的在于一种可以容易地组装至车辆上的密封结构。本技术提供一种用于车辆的密封结构，包括：导引件以及可穿过导引件内部相对于导引件运动的活动件；螺纹连接至导引件并供活动件穿过的密封壳体，其中，密封壳体上的内螺纹与导引件上的外螺纹之间的间隙由适形于内螺纹和外螺纹的静态密封件密封。根据本技术，静态密封件构造为波纹形的薄膜。根据本技术，静态密封件构造为固化在内螺纹和外螺纹上的厌氧胶部件。根据本技术，静态密封件构造为硫化在内螺纹和外螺纹上的橡胶部件。根据本技术，密封结构还包括动态密封件，动态密封件固定至密封壳体并且环绕约束至活动件。根据本技术，静态密封件与动态密封件相互分离地设置在密封壳体上。根据本技术，动态密封件构造为硫化在密封壳体上的橡胶部件。根据本技术，动态密封件构造为用作油封的唇形密封圈。根据本技术，密封壳体具有环绕活动件的凸缘，动态密封件具有用于容纳凸缘的凹槽。根据本技术，导引件为气门杆导管，活动件为气门杆。本技术的有益技术效果在于：本技术的密封结构用在车辆的活动部件上，用于密封活动部件的两个相对运动的活动件之间的间隙，防止油气泄漏。本技术的密封结构包括密封壳体和静态密封件，通过螺纹将密封壳体安装在导引件上，在安装之前或之后在密封壳体和导引件的内外螺纹之间涂布厌氧胶或橡胶再固化或硫化，从而形成形状与内外螺纹配合的静态密封件。可见，本技术的密封结构的安装无需额外的专门工具，只需手动或普通气枪便可直接安装上去；而且良好的螺纹配合避免了活动件穿过密封结构时由于橡胶密封件过盈配合导致的橡胶密封件反弹或倾斜或脱落。附图说明图1是本技术的密封结构的剖面图。图2是图1的局部放大图。具体实施方式参考图1和图2，本技术提供一种用于车辆的密封结构，包括：导引件10以及可穿过导引件10内部相对于导引件10运动的活动件20；螺纹连接至导引件10并供活动件20穿过的密封壳体30，其中，密封壳体30上的内螺纹31与导引件10上的外螺纹11之间的间隙由适形于内螺纹31和外螺纹11的静态密封件40密封。示例性地，静态密封件40是一层填充于内螺纹31和外螺纹11之间的薄膜，因而在图1和图2示出的仅是沿着内螺纹31和外螺纹11的一条交界线。本技术的密封结构用在车辆的活动部件上，用于密封活动部件的两个相对运动的活动件之间的间隙，防止油气泄漏。本技术的密封结构包括密封壳体30和静态密封件40，通过螺纹将密封壳体30安装在导引件10上，在安装之前或之后在密封壳体30和导引件10的内外螺纹之间涂布厌氧胶或橡胶再固化或硫化，从而形成形状与内外螺纹31、11配合的静态密封件40。可见，本技术的密封结构的安装无需额外的专门工具，只需手动或普通气枪便可容易地直接安装上去；而且良好的螺纹配合避免了活动件穿过密封结构时由于橡胶密封件过盈配合导致的橡胶密封件反弹或倾斜或脱落。在一个具体的实施例中，密封壳体30套设在导引件10的外部，内螺纹31设置在密封壳体30的内表面，外螺纹11设置在导引件10的外表面，内螺纹31与外螺纹11相互啮合。静态密封件40构造为波纹形的薄膜，该波纹形的凹凸趋势与内螺纹31与外螺纹11相一致。通过内螺纹31与外螺纹11的相互啮合，可以减小密封壳体30与导引件10之间的间隙宽度，从而只需要很薄的静态密封件40即可密封内螺纹31和外螺纹11之间的间隙，一方面节省静态密封件40的材料成本，另一方面方便安装静态密封件40。在一个优选的实施例中，静态密封件40构造为固化在内螺纹31和外螺纹11上的厌氧胶部件。其中，厌氧胶是利用氧对自由基阻聚原理制成的单组份密封粘和剂，既可用于粘接又可用于密封。当涂胶面与空气隔绝并在催化的情况下便能在室温快速聚合而固化。厌氧胶的组成成分比较复杂，以不饱和单体为主要组成成分，还会有芳香胺、酚类、芳香肼、过氧化物等。因而在本实施例中，形成静态密封件40的方法可以是先在内螺纹31和外螺纹11上分别涂布液态的厌氧胶，然后将密封壳体30拧在导引件10上，再将厌氧胶与空气隔绝并催化厌氧胶使得厌氧胶聚合而固化从而形成静态密封件40。当然理解，也可以是在将密封壳体30拧在导引件10上之后再将液态厌氧胶灌输至二者之间的间隙，最后聚合而固化厌氧胶从而形成静态密封件40。当然还可以在将密封壳体30拧在导引件10上的同时涂布厌氧胶，本技术不局限于此，任何适当的方法步骤均可用于此处。在另一个优选的实施例中，静态密封件40构造为硫化在内螺纹31和外螺纹11上的橡胶部件。“硫化”可以用硫磺或多种非硫磺作为交联剂对天然橡胶进行交联。即线性高分子通过交联作用而形成的网状高分子的工艺过程。从物性上即是塑性橡胶转化为弹性橡胶或硬质橡胶的过程。硫化过的橡胶具有不变黏，不易折断，较高的弹性、耐热性、拉伸强度和在有机溶剂中的不溶解性等特质。在硫化的过程中橡胶固化在内外螺纹上并与内外螺纹紧密结合。如上所述，在本实施例中也可以在将密封壳体30拧在导引件10上之前、之后或同时来涂布橡胶，此处不再赘述。继续参照图1和图2，密封结构还包括动态密封件50，动态密封件50固定至密封壳体30并且环绕约束至活动件20。可以理解，在一个示例中，活动件20可以是一个杆状件，动态密封件50可是一个具有弹性的环状件，动态密封件50具有沿着活动件20的径向的约束力，以将动态密封件50束缚在活动件20上。在活动件运动时，动态密封件50紧密贴合在活动件20上，防止油气顺着活动件20而泄漏。参照图2，静态密封件40与动态密封件50相互分离地设置在密封壳体30上。这也是本技术与现有技术的不同之处，现有技术中动态密封件与静态密封件直接连接，并且动态密封件通过静态密封件固化在密封壳体上。在本技术的实施例中，静态密封件40可以独立于动态密封件50而形成，从而可以避免现有技术的安装过程中静态密封件的倾斜或脱落。继续参照图2，动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的密封结构，其特征在于，包括：导引件以及可穿过所述导引件内部相对于所述导引件运动的活动件；螺纹连接至所述导引件并供所述活动件穿过的密封壳体，其中，所述密封壳体上的内螺纹与所述导引件上的外螺纹之间的间隙由适形于所述内螺纹和所述外螺纹的静态密封件密封。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的密封结构，其特征在于，包括：导引件以及可穿过所述导引件内部相对于所述导引件运动的活动件；螺纹连接至所述导引件并供所述活动件穿过的密封壳体，其中，所述密封壳体上的内螺纹与所述导引件上的外螺纹之间的间隙由适形于所述内螺纹和所述外螺纹的静态密封件密封。2.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述静态密封件构造为波纹形的薄膜。3.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述静态密封件构造为固化在所述内螺纹和所述外螺纹上的厌氧胶部件。4.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述静态密封件构造为硫化在所述内螺纹和所述外螺纹上的橡胶部件。5.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鸿飞，苏亮，滑德富，王进文，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US