一种非同步凸轮轴、发动机以及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种非同步凸轮轴、发动机以及汽车，包括主轴，在所述主轴上依次设置有八个凸轮，所述凸轮设有基圆段、过渡段和桃尖，所述基圆段通过两个过渡段与桃尖相连接，所述第一个凸轮、第三个凸轮、第五个凸轮以及第七个凸轮的外形尺寸相同，其桃尖相差90°，所述第二个凸轮、第四个凸轮、第六个凸轮以及第八个凸轮的外形尺寸相同，其桃尖也相差90°，所述第一个凸轮与第二个凸轮的基圆段的半径相同，所述第一个凸轮比第二个凸轮的桃尖高度高0.50mm~1.00mm。本实用新型专利技术非同步凸轮轴采用同时开启、非同时关闭、变升程的进气凸轮模式，可以有效的在保持中高转速输出扭矩，提高低速时的最大输出扭矩。

【技术实现步骤摘要】
一种非同步凸轮轴、发动机以及汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种非同步凸轮轴、发动机以及汽车。
技术介绍
现有的发动机是在变转速工况下工作，较低转速，高转速时需要更高的充量系数。一般发动机的进气凸轮轴因为固定的凸轮型线，气门提前角与迟闭角固定，无法根据工况来调整进气量，使得发动机要么保证中高转速输出扭矩，要么提高低速时的最大输出扭矩，无法兼得，只能折中设计，或有所取舍。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种非同步凸轮轴、发动机以及汽车，在保证中高转速输出扭矩的同时提高低速时的最大输出扭矩，达到既能控制成本，又能保证发动机的输出扭矩的效果。本技术是这样实现的，提供一种非同步凸轮轴，包括主轴，在所述主轴上依次设置有八个凸轮，所述凸轮设有基圆段、过渡段和桃尖，所述基圆段通过两个过渡段与桃尖相连接，所述第一个凸轮、第三个凸轮、第五个凸轮以及第七个凸轮的外形尺寸相同，其桃尖相差90°，所述第二个凸轮、第四个凸轮、第六个凸轮以及第八个凸轮的外形尺寸相同，其桃尖也相差90°，所述第一个凸轮与第二个凸轮的基圆段的半径相同，所述第一个凸轮比第二个凸轮的桃尖高度高0.50mm~1.00mm。进一步地，所述第一个凸轮与第二个凸轮的相位角相差4°。本技术是这样实现的，还提供一种发动机，包括如上述的非同步凸轮轴。本技术是这样实现的，还提供一种汽车，包括前述的发动机。与现有技术相比，本技术的非同步凸轮轴、发动机以及汽车具有以下特点：非同步凸轮轴采用同时开启、非同时关闭、变升程的进气凸轮模式，相对传统技术，可以有效的在保持中高转速输出扭矩，提高低速（如：1200rpm、1600rpm）时的最大输出扭矩。而且涡前排温、比气耗较同步方案无明显变化。相对VVT技术的气门开闭同步变化的技术特点，或者VVL可变气门升程技术，本技术发动机的优势在于结构简单、成本更低、可靠性更好，能达到变升程的优点，也能优化气门开闭角。用一句话总结就是，可以把它看作经济可靠简化版的VVT+VVL（本田的I-VTEC）混合技术。附图说明图1为本技术非同步凸轮轴一较佳实施例的平面示意图；图2为图1中第一个凸轮、第三个凸轮、第五个凸轮以及第七个凸轮的外形示意图；图3为图1中第二个凸轮、第四个凸轮、第六个凸轮以及第八个凸轮的外形示意图。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请同时参照图1、图2以及图3所示，本技术非同步凸轮轴的较佳实施例，包括主轴1，在所述主轴1上依次设置有八个凸轮。所述凸轮设有基圆段2、过渡段3和桃尖4，所述基圆段2通过两个过渡段3与桃尖4相连接。所述第一个凸轮a、第三个凸轮c、第五个凸轮e以及第七个凸轮g的外形尺寸相同，其桃尖相差90°。所述第二个凸轮b、第四个凸轮d、第六个凸轮f以及第八个凸轮h的外形尺寸相同，其桃尖也相差90°。所述第一个凸轮a与第二个凸轮b的基圆段2的半径相同，所述第一个凸轮a比第二个凸轮b的桃尖高度高0.50mm~1.00mm。如图2和图3所示，第一个凸轮a的桃尖高度s1比第二个凸轮b的桃尖高度s2高0.50mm~1.00mm。在本实施例中，第一个凸轮a的桃尖高度ss1比第二个凸轮b的桃尖高度s2高0.85mm。所述第一个凸轮与第二个凸轮的相位相差4°，依次类推，第三个凸轮与第四个凸轮的相位相差也是4°，第五个凸轮与第六个凸轮的相位相差也是4°，第七个凸轮与第八个凸轮的相位相差也是4°。本技术的非同步凸轮轴将发动机的气门同时开启，不同时关闭。欲做到同时开启，两凸轮在外观上桃尖必须错开一定角度。第二个凸轮b、第四个凸轮d、第六个凸轮f以及第八个凸轮h先一步达到最大升程点与气门关闭点。其对发动机造成的直接影响是，在假设皆为最优开启提前角情况下，当进气行程开始，单缸两进气门同时开启进气，第二个凸轮b、第四个凸轮d、第六个凸轮f以及第八个凸轮h先一步开启到最大，进气阻滞更小，可有效提高进气效率。当进气行程结束，压缩行程开始，利用气缸内气压低于大气压力，靠进气气流的惯提高充气效率，此时进气门处于晚关的状态。第一个凸轮a、第三个凸轮c、第五个凸轮e以及第七个凸轮g的进气迟闭角更大，能有效提高进气效率。本技术是这样实现的，还提供一种发动机，包括如上述的非同步凸轮轴。在本技术的发动机中，上述提到的凸轮轴安装于发送机的缸盖上，曲轴运动带动凸轮轴旋转，凸轮轴凸轮在旋转过程中控制气门的开启与关闭。从非同步凸轮轴前端顺时针方向看，其旋转次序为1-2-4-3即符合四缸发动机点火次序。本技术是这样实现的，还提供一种汽车，包括前述的发动机。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非同步凸轮轴，包括主轴，在所述主轴上依次设置有第一至第八共八个凸轮，所述凸轮设有基圆段、过渡段和桃尖，所述基圆段通过两个过渡段与桃尖相连接，其特征在于，所述第一个凸轮、第三个凸轮、第五个凸轮以及第七个凸轮的外形尺寸相同，其桃尖夹角为90°，所述第二个凸轮、第四个凸轮、第六个凸轮以及第八个凸轮的外形尺寸相同，其桃尖夹角也是90°，所述第一个凸轮与第二个凸轮的基圆段的半径相同，所述第一个凸轮比第二个凸轮的桃尖高度高0.50mm~1.00mm。

【技术特征摘要】
1.一种非同步凸轮轴，包括主轴，在所述主轴上依次设置有第一至第八共八个凸轮，所述凸轮设有基圆段、过渡段和桃尖，所述基圆段通过两个过渡段与桃尖相连接，其特征在于，所述第一个凸轮、第三个凸轮、第五个凸轮以及第七个凸轮的外形尺寸相同，其桃尖夹角为90°，所述第二个凸轮、第四个凸轮、第六个凸轮以及第八个凸轮的外形尺寸相同，其桃尖夹角也是9...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩志玉，施永生，沈达伟，代寿权，
申请(专利权)人：江苏上淮动力有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32