飞机、起落架和收回连接到飞机的起落架的方法技术

本发明专利技术涉及飞机、起落架和收回连接到飞机的起落架的方法。一种飞机，包括机身、连接到机身的机翼、和起落架(2)。起落架(2)包括主支柱(8)和连接到飞机机身(4)的内侧支撑组件(12)，使得起落架载荷可以从内侧支撑组件(12)传递到机身中。起落架(2)还包括：连接到机翼(6)的侧撑(18)，使得起落架载荷可以从侧撑(18)传递到机翼(6)中；和连接到飞机(1)的连杆组件(14)，使得起落架载荷可以经由连杆组件(14)传递到飞机中。起落架(2)布置成使得在使用中，当起落架(2)展开时，基本上所有起落架载荷经由内侧支撑组件(12)、侧撑(18)和连杆组件(14)中的一者或多者从起落架(2)传递到飞机(1)。

An aircraft, a landing gear, and a method of reclaiming the landing gear of an aircraft

The invention relates to an aircraft, a landing gear and a method for recovering a landing gear connecting to an aircraft. An aircraft, including the fuselage, the wing connected to the fuselage, and the landing gear (2). The landing gear (2) includes the main support (8) and the inner supporting component (12) connected to the aircraft fuselage (4), so that the landing gear load can be transferred from the inner support component (12) to the fuselage. The landing gear (2) also includes: the side braces connected to the wing (6) (18), so that the landing gear load can be transferred from side braces (18) to the wings (6), and the connecting rod assembly (14) connected to the aircraft (1), so that the landing gear load can be transferred to the aircraft through the connecting rod assembly (14). The landing gear (2) arranged so that in use, when the landing gear (2) carried out, basically all the landing gear load through the inner support assembly (12), lateral (18) and (14) connecting rod assembly in one or more of the landing gear (2) transmitted to the aircraft (1).

【技术实现步骤摘要】
飞机、起落架和收回连接到飞机的起落架的方法
本专利技术涉及飞机和用于飞机的改进的起落架。更具体地但不排他地，本专利技术涉及适于与复合机翼一起使用的起落架。本专利技术还涉及收回连接到飞机的起落架的方法。
技术介绍
起落架在正常操作期间经受的主载荷通常分为竖向载荷、拖曳载荷和横向载荷。通常，竖向载荷沿平行于飞机的竖向轴线的轴线起作用，并且通过重力作用在飞机的质量上产生，特别是在着陆期间。拖曳载荷沿基本上平行于飞机的纵向轴线的轴线起作用，并且通过当触地而轮子“旋转起来”时以及当制动时轮胎和地面之间的摩擦产生。横向载荷沿基本上平行于飞机的横向轴线的轴线起作用，并且在转向期间产生。起落架还会受到二次载荷，例如，扭矩载荷和空气动力学阻力。在某些飞机中，主起落架安装在机翼上。机翼结构必须具有足够的强度以在起落架所附接的部位处对起落架载荷进行反作用。这会限制在构造中可以使用的材料的选择和/或导致对结构强化的需要，从而增加了飞机的重量。这是使用复合材料的机翼(例如，碳纤维增强聚合物(CFRP)机翼)的特定问题，因为这些材料通常是各向异性的。例如，CFRP材料可以承受沿纤维长度的较高载荷，但是会需要显著的强化以适应离轴载荷。因此，期望提供一种起落架，其具有改进的负载特性，例如，在附接到机翼的部位处经受的最大载荷减小和/或离轴载荷减小。减小在附接的任何一个部位处经受的载荷的一种现有技术的方法是提供一种起落架，其在多个附接部位上将载荷从起落架传递到飞机，所述多个附接部位包括位于机翼和机身二者上的部位。EP0031602描述了这种起落架。然而，这些设计中的许多设计在所述多个附接部位上提供了非常不均匀的载荷分配，其中，大部分载荷仍然经由一个或两个附接部位承载和/或大量的载荷仍然从起落架传递到机翼。因此，提供具有改进的载荷分配的起落架将是有利的。通常，一旦飞机处于飞行中，现代起落架就被收回。飞机的机壳内的空间是非常宝贵的，因此希望可以将起落架收回到紧凑的构型中。然而，多附接部位起落架在收回时并不特别紧凑，和/或在机械上是复杂的，从而增加了制造和/或维护成本。将有利的是，提供一种机械简单的起落架，其可以将大部分起落架载荷传递到飞机的机身，同时在收回时保持紧凑的构型。本专利技术寻求缓解上述问题中的一个或多个。替代地或另外地，本专利技术寻求提供一种改进的起落架。
技术实现思路
根据第一方面，本专利技术提供一种飞机，其包括机身、机翼和起落架，所述机翼连接到所述机身。所述起落架可以包括以下中的一种或多种：主支柱、内侧支撑组件、侧撑和/或连杆组件。所述内侧支撑组件的第一端可以附接到所述主支柱，并且所述内侧支撑组件的第二端可以连接到所述机身，使得起落架载荷可以从所述内侧支撑组件传递到所述机身中。所述侧撑的第一端可以连接到所述主支柱，并且所述侧撑的第二端可以连接到所述机翼，使得起落架载荷可以从所述侧撑传递到所述机翼中。所述连杆组件的第一端可以附接到所述主支柱，并且所述连杆组件的第二端可以连接到所述飞机，使得起落架载荷可以经由所述连杆组件传递到所述飞机中。所述起落架可以布置成使得在使用中，当所述起落架展开时，基本上所有起落架载荷经由所述内侧支撑组件、所述侧撑和所述连杆组件中的一者或多者从所述起落架传递到所述飞机。因此，为了载荷传递的目的，根据本专利技术的起落架可以经由三种元件连接到飞机，所述三种元件为：内侧支撑组件、连杆组件和侧撑。提供以这种方式在飞机中连接的起落架可以有助于减少传递到机翼中的载荷的量，因为大部分拖曳载荷可以经由内侧支撑件传递到飞机。起落架载荷可以定义为当起落架展开时起落架经受的拖曳载荷、横向载荷和竖向载荷。起落架可以布置成使得起落架经受的基本上所有扭矩载荷和空气动力学阻力载荷都经由所述内侧支撑组件、所述连杆组件和所述侧撑中的一者或多者传递到飞机。所述内侧支撑组件、所述连杆组件和所述侧撑中的每一个可以连接到飞机，以使起落架载荷从起落架传递到飞机。所述内侧支撑组件、所述连杆组件和所述侧撑中的每一个可以在主支柱和附接到飞机的相关部位之间提供起落架载荷路径。因此，起落架可以构造成具有三个基本起落架载荷路径，经由所述三个基本起落架载荷路径，起落架载荷传递到飞机，所述三个基本起落架载荷路径为：内侧支撑组件载荷路径、侧撑载荷路径和连杆组件载荷路径。起落架可以构造成使得在使用中，当起落架展开时，起落架载荷的不同分量经由三个载荷路径中的不同载荷路径传递到飞机。起落架可以构造成使得起落架经受的拖曳载荷经由所述侧撑和所述内侧支撑组件传递到飞机。起落架可以构造成使得拖曳载荷不能够经由所述连杆组件传递到飞机。所述连杆组件的第二端与飞机之间的连接可以允许旋转运动，使得减少和/或阻止经由所述连杆组件向飞机传递的拖曳载荷。所述连杆组件可以在第二端处连接以允许围绕基本上平行于飞机的横向轴线的轴线的旋转运动。有效地将连杆组件附接到飞机的部位与拖曳载荷相隔离可以减少传递到机翼的载荷的量，并且还增加传递到机身的拖曳载荷的分量。所述连杆组件可以经由轴承(例如，球面轴承)连接到飞机，所述轴承允许围绕基本上平行于飞机的横向轴线的轴线的旋转运动。起落架可以构造成使得起落架经受的竖向载荷经由所述连杆组件和所述内侧支撑组件传递到飞机。起落架可以构造成使得竖向载荷不能够经由所述侧撑传递到飞机。所述侧撑的第一端可以连接到主支柱以相对于主支柱移动。所述侧撑的第一端可以连接到主支柱，使得所述第一端可以沿主支柱的长度的一部分移动。也就是说，所述第一端可以被连接成沿主支柱的长度进行轴向移动。提供具有相对于主支柱竖向移动的自由度的侧撑可以有效地将侧撑与起落架经受的竖向载荷相隔离。因此，提供具有相对于主支柱竖向移动的自由度的侧撑可以使得起落架载荷的较大分量经由内侧连杆直接传递到机身中，而不经由侧撑传递到机翼中。所述侧撑的第一端可以连接到主支柱以围绕主支柱的长度旋转，例如，围绕主支柱的纵向轴线旋转。所述侧撑的第一端可以连接到主支柱，使得所述第一端可以围绕主支柱的外围(例如，外周)移动。因此，所述侧撑的第一端可以连接成围绕主支柱的外围在第一角位置和第二角位置之间移动。提供具有以这种方式围绕主支柱的纵向轴线移动的自由度的端部的侧撑可以有效地将侧撑与起落架经受的扭矩载荷相隔离。因此，提供具有围绕主支柱的纵向轴线旋转的自由度的侧撑可以迫使扭矩载荷经由内侧连杆直接传递到机身中，而不经由侧撑传递到机翼中。起落架可以包括安装在主支柱上的套环，用于相对于主支柱移动。所述侧撑的第一端可以经由所述套环连接到主支柱。所述套环可以安装成沿主支柱的纵向轴线移动。所述套环可以构造成沿主支柱滑动。所述套环可以安装成围绕主支柱的纵向轴线旋转。所述套环可以构造成围绕主支柱滑动。所述套环可以安装成相对于主支柱进行平移(沿长度和/或纵向轴线)和旋转(围绕长度和/或纵向轴线)运动。所述套环可以包括径向延伸的凸耳。所述侧撑的第一端可以可枢转地附接到所述套环，例如，附接到所述径向延伸的凸耳。起落架可以构造成使得起落架经受的横向载荷经由所述侧撑、所述内侧支撑组件和所述连杆组件传递到飞机。所述内侧支撑组件可以在主支柱和机身之间延伸，以在起落架部署时在这两个元件之间提供起落架载荷路径。所述内侧支撑组件可以构造成在主支柱和机身之间提供起落架载荷路径。所述内侧支撑组件可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机，包括机身、机翼和起落架，所述机翼连接到所述机身，所述起落架包括：主支柱；内侧支撑组件，所述内侧支撑组件的第一端附接到所述主支柱，并且所述内侧支撑组件的第二端连接到所述机身，使得起落架载荷能够从所述内侧支撑组件传递到所述机身中；侧撑，所述侧撑的第一端连接到所述主支柱，并且所述侧撑的第二端连接到所述机翼，使得起落架载荷能够从所述侧撑传递到所述机翼中；和连杆组件，所述连杆组件的第一端附接到所述主支柱，并且所述连杆组件的第二端连接到所述飞机，使得起落架载荷能够经由所述连杆组件传递到所述飞机中；其中，所述起落架布置成使得在使用中，当所述起落架展开时，基本上所有起落架载荷都经由所述内侧支撑组件、所述侧撑和所述连杆组件中的一者或多者从所述起落架传递到所述飞机。

【技术特征摘要】
2016.08.03 GB 1613416.51.一种飞机，包括机身、机翼和起落架，所述机翼连接到所述机身，所述起落架包括：主支柱；内侧支撑组件，所述内侧支撑组件的第一端附接到所述主支柱，并且所述内侧支撑组件的第二端连接到所述机身，使得起落架载荷能够从所述内侧支撑组件传递到所述机身中；侧撑，所述侧撑的第一端连接到所述主支柱，并且所述侧撑的第二端连接到所述机翼，使得起落架载荷能够从所述侧撑传递到所述机翼中；和连杆组件，所述连杆组件的第一端附接到所述主支柱，并且所述连杆组件的第二端连接到所述飞机，使得起落架载荷能够经由所述连杆组件传递到所述飞机中；其中，所述起落架布置成使得在使用中，当所述起落架展开时，基本上所有起落架载荷都经由所述内侧支撑组件、所述侧撑和所述连杆组件中的一者或多者从所述起落架传递到所述飞机。2.根据权利要求1所述的飞机，其中，所述内侧支撑组件包括一对内侧支撑件，每个内侧支撑件的第一端附接到所述主支柱，并且每个内侧支撑件的第二端连接到所述机身，使得起落架载荷能够从所述内侧支撑组件传递到所述机身中。3.根据权利要求1或2所述的飞机，其中，所述连杆组件的第二端与所述飞机之间的连接允许进行自由旋转，从而阻止拖曳载荷经由所述连杆组件从所述起落架传递到所述飞机。4.根据任意前述权利要求所述的飞机，其中，所述侧撑的第一端连接到所述主支柱，以便沿所述主支柱的长度的一部分移动。5.根据任意前述权利要求所述的飞机，其中，所述侧撑的第一端连接到所述主支柱，以便围绕所述主支柱的长度旋转。6.根据权利要求5所述的飞机，其中，所述起落架包括安装在所述主支柱上的套环，用于沿所述主支柱的长度移动并且围绕所述主支柱的长度旋转，其中，所述侧撑的第一端经由所述套环连接到所述主支柱。7.根据任意前述权利要求所述的飞机，其中，所述机翼包括翼梁，并且所述侧撑的第二端经由位于所述翼梁上的附接部位连接到所述机翼。8.根据权利要求7所述的飞机，其中，所述起落架连接到所述飞机，使得所述主支柱位于所述翼梁的后方。9.根据任意前述权利要求所述的飞机，其中，所述机翼包括顶盖，并且所述连杆组件连接到位于所述顶盖上的附接部位，使得在使用中，当所述起落架展开时，起落架载荷经由所述顶盖从所述连杆组件传递到所述飞机。10.根据任意前述权利要求所述的飞机，其中，所述飞机包括第一起落架梁，所述第一起落架梁在第一端处连接到所述机身并且在第二端处连接到所述机翼，其中，所述连杆组件连接到位于所述第一起落架梁上的附接部位，使得在使用中，载荷能够经由所述第一起落架梁从所述连杆组件传递到所述机翼和所述机身二者。11.根据权利要求10所述的飞机，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·威尔逊，S·布里安考特，K·伊克巴尔，S·科杜瓦利，R·V·K·阿尔贾，
申请(专利权)人：空中客车运营有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB