单线隧道二衬台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单线隧道二衬台车，包括：弧形模板，其开口向下，并与隧道轮廓匹配；门架，其设置在所述弧形模板内部；第一支撑杆和第二支撑杆，其均包括外筒和位于所述外筒内部的丝杆，所述外筒的内壁上设有螺纹，并与所述丝杆螺纹连接，所述第一支撑杆的外筒与所述弧形模板的下端铰接，所述第一支撑杆的丝杆远离外筒的一端抵顶在排水沟底部角落，所述第二支撑杆的外筒与所述门架下端铰接，所述第二支撑杆的丝杆远离外筒的一端抵顶在排水沟上部与路面的转角处。本实用新型专利技术相对于现有技术，操作方法和成本上更具有优势，受力结构更加合理，使用效果良好。

Single line tunnel two lining trolley

The utility model discloses a tunnel lining trolley two, including: curved template, the opening down, and matching the tunnel contour; door frame, arranged inside the arc template; first supporting rod and second supporting rods, which includes the outer cylinder and the screw rod is positioned in the outer barrel. The inner wall of the outer cylinder is provided with a screw thread, and is connected with the screw thread, the lower ends of the first supporting rod outer cylinder and the curved hinged template, wherein one end of the first supporting rod of the screw from the outer tube abutting the corner in the drain at the bottom of the outer cylinder second supporting rod with the door frame is hinged with the lower end of the outer tube, one end of the screw rod from the second supporting rod against the top corner in the gutter and the upper part of the road. Compared with the existing technology, the operation method and the cost are more advantageous, the force structure is more reasonable and the use effect is good.

【技术实现步骤摘要】
单线隧道二衬台车
本技术涉及隧道施工设备
更具体地说，本技术涉及一种单线隧道二衬台车。
技术介绍
在隧道施工中，二衬混凝土浇筑施工工序过程中，一般采用效率较高的移动式整体模板台车。而单线隧道因断面窄、高度低，又要考虑能够满足下部行驶施工车辆等因素，因此，在加工二衬模板台车时，与常规隧道的门架支撑结构不同，须将模板台车门架的斜撑坡度增大、尺寸收小，以保持门架下方有足够的净空，方便下方通过车辆及货物。这就导致了斜撑对门架的支撑不足，在浇筑混凝土的时候，百吨级混凝土重量的挤压力会导致模板台车门架因支撑力不足导致向内收缩及整体钢结构变形，造成二衬模板台车无法使用的行业难题。因此，需要解决单线隧道二衬模板台车的门架、底梁受力支撑的问题。如图1所示，类似方案中，中铁隧道集团二处有限公司提出的解决方案是(路面101，排水沟201、弧形模板301)，在二衬模板台车底部增加一组与二衬模板台车长度相同的栈桥601，栈桥的两侧每隔1.5米，在左右两侧使用钢支撑501与二衬模板台车的门架底梁401连接，一共9对，作为对二衬模板台车门架挤压力的支撑，防止门架变形。在栈桥的底部设支撑油缸701，二衬模板台车行走时，收起油缸，行走结束进行定位时，伸长支撑油缸701并支撑在地面上，栈桥的上方可通过工程车辆。但此种解决技术方案存在以下缺陷：1、经实地试验使用，栈桥与台车的净空高度不能满足所有车辆通行高度，特别是12m3及以上的混凝土运输罐车无法通过；2、车辆通过栈桥时，晃动较大，对二衬模板台车的整体结构造成损伤，钢结构件松动；3、操作方法过于复杂，造成二衬模板台车行走困难，就位时间加长一倍；4、栈桥底部油缸因经常受到车辆的行走震动而损坏；5、台车弧形模板的受力传输到门架底梁，导致门架底梁受力进一步增大。6、多种故障因素造成管理精力的巨大损失。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种单线隧道二衬台车，其能够克服现有技术的缺陷，能够对门架、弧形模板加固支撑，减少了混凝土对门架主结构的挤压力，且操作简单快速。为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了一种单线隧道二衬台车，单线隧道路面两侧设置有排水沟，包括：弧形模板，其开口向下，并与隧道轮廓匹配；门架，其设置在所述弧形模板内部；第一支撑杆和第二支撑杆，其均包括外筒和位于所述外筒内部的丝杆，所述外筒的内壁上设有螺纹，并与所述丝杆螺纹连接，所述第一支撑杆的外筒与所述弧形模板的下端铰接，所述第一支撑杆的丝杆远离外筒的一端抵顶在排水沟底部角落，所述第二支撑杆的外筒与所述门架下端铰接，所述第二支撑杆的丝杆远离外筒的一端抵顶在排水沟上部与路面的转角处。优选的是，所述的单线隧道二衬台车，所述门架下端包括沿着隧道长度方向延伸的底梁，所述第二支撑杆的外筒与所述底梁铰接。优选的是，所述的单线隧道二衬台车，所述第二支撑杆的丝杆远离外筒的一端中部向内凹陷形成与排水沟上部与路面的转角匹配的凹陷部。优选的是，所述的单线隧道二衬台车，所述弧形模板两侧下端间隔1.5米设置一第一支撑杆。优选的是，所述的单线隧道二衬台车，所述门架的底梁上间隔1.5米设置一第二支撑杆。优选的是，所述的单线隧道二衬台车，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆与路面的夹角为30～40°。优选的是，所述的单线隧道二衬台车，所述第一支撑杆的丝杆远离外筒的一端具有第一接触面和第二接触面，所述第一接触面与所述第二接触面垂直，所述第一接触面与排水沟底部接触，所述第二接触面与排水沟侧壁接触，所述第一接触面与所述第二接触面上均等间距平行设置有多个截面为弧形的凸棱，所述凸棱均沿着排水沟的延伸方向，所述凸棱的宽度为两凸棱间距的1/3至1/2。本技术至少包括以下有益效果：1、本技术操作简单、快速，支撑效果好，分别对造成二衬模板台车变形的弧形模板、门架底梁这两个主要受力因素进行了解决，经使用未对二衬模板台车产生不利影响，效果良好。2、本技术在不大量改变二衬模板台车整体结构的基础之上，对关键部位门架底梁、弧形模板进行加固支撑，从受力上分解压力，减少混凝土对门架主结构的挤压力，起到防止二衬模板台车主要结构变形的作用。3、本技术采用丝杆支撑，成本小、操作简单快速、故障率低、更换方便。4、现有技术是采用加设栈桥的方式，使二衬模板台车净空高度减小，造成通车困难，本技术采用丝杆支撑，不占用二衬模板台车净空，可保持足够的净空，不对通车造成影响5、本技术相对于现有技术，操作方法和成本上更具有优势，受力结构更加合理，使用效果良好，对二衬模板台车的整体影响最小，降低劳动强度，能够节省制作栈桥的钢材约12吨，将使用原有方案的二衬模板台车行走定位时间由5个小时缩短至2个小时。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为现有技术中使用栈桥支撑的结构示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为图2中A处放大图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图2和图3所示，本技术提供一种单线隧道二衬台车，单线隧道路面1两侧设置有排水沟2，包括：弧形模板3，其开口向下，并与隧道轮廓匹配；门架4，其设置在所述弧形模板3内部；第一支撑杆31和第二支撑杆41，其均包括外筒和位于所述外筒内部的丝杆，所述外筒的内壁上设有螺纹，并与所述丝杆螺纹连接，所述第一支撑杆31的外筒与所述弧形模板3的下端铰接，所述第一支撑杆31的丝杆远离外筒的一端抵顶在排水沟2底部角落，所述第二支撑杆41的外筒与所述门架4下端铰接，所述第二支撑杆41的丝杆远离外筒的一端抵顶在排水沟2上部与路面1的转角处。在上述技术方案中，弧形模板3和门架4的结构形状均与现有的二衬台车相同。第一支撑杆31和第二支撑杆41均为丝杆式的伸缩杆，第一支撑杆31和第二支撑杆41对称设置，分别支撑在弧形模板3和门架4的两侧，第一支撑杆31的自由端由排水沟2的底部角落支撑，第二支撑杆41的自由端由排水沟2的转角处支撑。这样，利用第一支撑杆31和第二支撑杆41分解弧形模板3和门架4受到的压力，减少混凝土对门架4主结构的挤压力，防止二衬模板台车主要结构变形。由于不使用栈桥，二衬台车内部具有足够的净空，不对通车造成影响，而且操作远比使用栈桥简单、快速、更换方便。优选的，第一支撑杆31和第二支撑杆41支撑在靠近隧道中部的排水沟2底部角落和转角。优选的，为了使得第一支撑杆31和第二支撑杆41的受力更加合理，将排水沟2的宽度拓宽，比如，由以前的20厘米拓宽至50厘米。在另一种技术方案中，所述的单线隧道二衬台车，所述门架4下端包括沿着隧道长度方向延伸的底梁，所述第二支撑杆41的外筒与所述底梁铰接。这里，提供了第二支撑杆41与门架4的优选铰接为止，以对门架4进行更为稳固的支撑。在另一种技术方案中，所述的单线隧道二衬台车，所述第二支撑杆41的丝杆远离外筒的一端中部向内凹陷形成与排水沟2上部与路面1的转角匹配的凹陷部。这里，凹陷部呈V形，避免第二支撑杆41从转角处滑落。在另一种技术方案中，所述的单线隧道二衬台车，所述弧形模板3两侧下端间隔1.5米设置一第一支撑杆31。这里，提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单线隧道二衬台车，单线隧道路面两侧设置有排水沟，其特征在于，包括：弧形模板，其开口向下，并与隧道轮廓匹配；门架，其设置在所述弧形模板内部；第一支撑杆和第二支撑杆，其均包括外筒和位于所述外筒内部的丝杆，所述外筒的内壁上设有螺纹，并与所述丝杆螺纹连接，所述第一支撑杆的外筒与所述弧形模板的下端铰接，所述第一支撑杆的丝杆远离外筒的一端抵顶在排水沟底部角落，所述第二支撑杆的外筒与所述门架下端铰接，所述第二支撑杆的丝杆远离外筒的一端抵顶在排水沟上部与路面的转角处。

【技术特征摘要】
1.一种单线隧道二衬台车，单线隧道路面两侧设置有排水沟，其特征在于，包括：弧形模板，其开口向下，并与隧道轮廓匹配；门架，其设置在所述弧形模板内部；第一支撑杆和第二支撑杆，其均包括外筒和位于所述外筒内部的丝杆，所述外筒的内壁上设有螺纹，并与所述丝杆螺纹连接，所述第一支撑杆的外筒与所述弧形模板的下端铰接，所述第一支撑杆的丝杆远离外筒的一端抵顶在排水沟底部角落，所述第二支撑杆的外筒与所述门架下端铰接，所述第二支撑杆的丝杆远离外筒的一端抵顶在排水沟上部与路面的转角处。2.如权利要求1所述的单线隧道二衬台车，其特征在于，所述门架下端包括沿着隧道长度方向延伸的底梁，所述第二支撑杆的外筒与所述底梁铰接。3.如权利要求1所述的单线隧道二衬台车，其特征在于，所述第二支撑杆的丝杆远离外筒的一端中部向内凹陷形成与排水...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯烨，许永发，焦义，焦旭盟，易重庆，闫超群，洪运铂，刘广，
申请(专利权)人：中铁隧道集团四处有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45