紧凑燃气涡轮空气入口系统技术方案

本发明专利技术涉及紧凑燃气涡轮空气入口系统。具体而言，一种系统包括模块化空气入口系统(12)。模块化空气入口系统(12)包括构造成经由空气入口(50)接收空气的空气过滤部区段(22)。模块化空气入口系统(12)还包括过渡/消声器区段(24)，其构造成将来自模块化空气入口系统(12)的空气经由空气出口(30)引导到联接到燃气涡轮发动机封壳(14)上的空气入口气室(20)中。模块化空气入口系统(12)构造成直接地联接到空气入口气室(20)和燃气涡轮封壳(14)上，而没有设置在模块化空气入口系统(12)和空气入口气室(20)之间的膨胀接头。

Compact gas turbine air inlet system

The invention relates to a compact gas turbine air inlet system. In particular, a system includes a modular air inlet system (12). A modular air entry system (12) consists of an air filter section (22) that is constructed to receive air via an air inlet (50). The modular air inlet system (12) also includes a transition muffler section (24), which causes the air from the modular air inlet system (12) to be guided through the air outlet (30) to the air inlet chamber (20) connected to the gas turbine engine seal (14). The modular air inlet system (12) is constructed to directly connect to the air inlet chamber (20) and the gas turbine seal (14), but not to the expansion joint between the modular air inlet system (12) and the air inlet chamber (20).

【技术实现步骤摘要】
紧凑燃气涡轮空气入口系统
本文公开的主题涉及用于燃气涡轮系统的空气入口系统。
技术介绍
燃气涡轮发电机通常用于产生用于电网的电力。燃气涡轮发电机通常是设置在发电站(诸如联合热电(CHP)或联合循环(CC)发电站)中的静止单元。燃气涡轮发电机还可用于移动单元，诸如大型拖车。燃气涡轮发电机通常包括包围在封壳内的燃气涡轮。空气入口气室将从燃气涡轮空气入口系统接收的空气提供至燃气涡轮。然而，这些空气入口系统通常包括许多大型构件(例如，过滤器、消声器、管道系统、膨胀接头、冷却盘管、加热盘管等)。将这些构件装运到安装地点很昂贵(例如，由于需要多次装运)。此外，安装这些构件花费大量时间、劳动、和设备。
技术实现思路
在范围上与原来请求保护的主题相当的某些实施例在下文中概述。这些实施例不旨在限制请求保护的主题的范围，而是这些实施例仅旨在提供本主题的可能形式的简要概述。实际上，本主题可包含可与下文阐释的实施例类似或不同的多种形式。根据第一实施例，提供了一种系统。该系统包括模块化空气入口系统。模块化空气入口系统包括构造成经由空气入口接收空气的空气过滤部(filterhouse)区段。模块化空气入口系统还包括过渡/消声器区段，其构造成将来自模块化空气入口系统的空气经由空气出口引导到联接到燃气涡轮发动机封壳上的空气入口气室中。模块化空气入口系统构造成直接地联接到空气入口气室和燃气涡轮封壳上，而没有设置在模块化空气入口系统和空气入口气室之间的膨胀接头。根据第二实施例，提供了一种系统。该系统包括模块化空气入口系统。模块化空气入口系统包括构造成经由空气入口接收空气的空气过滤部区段。模块化空气入口系统还包括过渡/消声器区段，其构造成将来自模块化空气入口系统的空气经由空气出口引导到联接到燃气涡轮发动机封壳上的空气入口气室中。过渡/消声器区段包括相对于燃气涡轮封壳的纵向轴线设置在空气出口上游的壁。壁沿竖直方向从过渡/消声器区段的顶表面延伸至底表面，且壁沿水平方向延伸超过空气出口的周边。模块化入口系统还包括第一多个转向导叶，其构造成使空气从平行于纵向轴线的第一方向水平地转向至朝空气出口而与纵向轴线交叉的第二方向。第一多个转向导叶侧接壁。模块化空气入口系统还包括在空气出口附近设置在壁后方的第二多个转向导叶。第二多个转向导叶侧接空气出口。第二多个转向导叶构造成使空气从第二方向竖直地转向至与纵向轴线交叉的第三方向而到空气出口中。模块化空气入口系统还包括在空气出口附近设置在壁后方的多个消声器，其中该多个消声器设置在第一多个转向导叶和第二多个转向导叶之间。模块化空气入口系统甚至还包括设置在壁、第一多个转向导叶、和第二多个转向导叶之间的多个外来物损坏(FOD)筛。该多个FOD筛侧接空气出口。根据第三实施例，提供了一种系统。该系统包括燃气涡轮封壳、设置在燃气涡轮封壳中的燃气涡轮发动机、以及联接到燃气涡轮封壳上的空气入口气室。空气入口气室构造成将空气引导至燃气涡轮发动机。该系统还包括模块化空气入口系统。模块化空气入口系统包括构造成经由空气入口接收空气的空气过滤部区段。模块化空气入口系统还包括过渡/消声器区段，其构造成将来自模块化空气入口系统的空气经由空气出口引导到联接到燃气涡轮发动机封壳上的空气入口气室中。模块化空气入口系统直接地联接到空气入口气室和燃气涡轮封壳上，而没有设置在模块化空气入口系统和空气入口气室之间的膨胀接头。技术方案1.一种系统，包括：模块化空气入口系统，其包括：空气过滤部区段，其构造成经由空气入口接收空气；和过渡/消声器区段，其构造成将来自所述模块化空气入口系统的空气经由空气出口引导到联接到燃气涡轮发动机封壳上的空气入口气室中；其中所述模块化空气入口系统构造成直接地联接到所述空气入口气室和所述燃气涡轮封壳上，而没有设置在所述模块化空气入口系统和所述空气入口气室之间的膨胀接头。技术方案2.根据技术方案1所述的系统，其特征在于，从设置成与所述空气入口气室相对的所述模块化空气入口系统的顶表面至接触所述模块化空气入口系统的所述空气入口气室的顶表面的高度在大约2.0米到4.0米之间。技术方案3.根据技术方案1所述的系统，其特征在于，过渡/消声器区段包括相对于所述燃气涡轮封壳的纵向轴线设置在所述空气出口上游的壁，其中所述壁沿竖直方向从所述过渡/消声器区段的顶表面延伸至底表面，且所述壁沿水平方向延伸超过所述空气出口的周边。技术方案4.根据技术方案3所述的系统，其特征在于，所述过渡/消声器区段包括第一多个转向导叶，其构造成使空气从平行于所述纵向轴线的第一方向水平地转向至朝所述空气出口而与所述纵向轴线交叉的第二方向。技术方案5.根据技术方案4所述的系统，其特征在于，所述第一多个转向导叶包括第一组转向导叶和第二组转向导叶，且其中所述第一组转向导叶和所述第二组转向导叶分别侧接所述壁的第一纵向端和第二纵向端。技术方案6.根据技术方案5所述的系统，其特征在于，所述第一组转向导叶包括两个同心地布置的转向导叶，且所述第二组转向导叶包括两个同心地布置的转向导叶。技术方案7.根据技术方案4所述的系统，其特征在于，所述壁的第一纵向端和第二纵向端是圆化的，以便于空气从所述第一方向转向至所述第二方向。技术方案8.根据技术方案4所述的系统，其特征在于，所述过渡/消声器区段包括第二多个转向导叶，其构造成使空气从所述第二方向竖直地转向至与所述纵向轴线交叉的第三方向而到所述空气出口中。技术方案9.根据技术方案8所述的系统，其特征在于，所述第二多个转向导叶相对于所述纵向轴线设置在所述壁的下游，且所述第二多个转向导叶在所述空气出口附近设置在所述壁后方。技术方案10.根据技术方案9所述的系统，其特征在于，所述第二多个转向导叶包括第三组转向导叶和第四组转向导叶，且其中所述第三组转向导叶和所述第四组转向导叶分别侧接所述空气出口。技术方案11.根据技术方案10所述的系统，其特征在于，所述第三组转向导叶包括三个同心地布置的转向导叶，且所述第四组转向导叶包括三个同心地布置的转向导叶。技术方案12.根据技术方案11所述的系统，其特征在于，所述过渡/消声器区段包括多个消声器，且所述多个消声器包括设置在所述第一组转向导叶和所述第三组转向导叶之间的第一消声器、以及设置在所述第二组转向导叶和所述第四组转向导叶以及所述空气出口之间的第二消声器。技术方案13.根据技术方案11所述的系统，其特征在于，所述过渡/消声器区段包括从所述过渡/消声器区段的顶壁延伸的定位在所述空气出口上方的凸起，其中所述凸起定位在所述壁以及所述第三组转向导叶和所述第四组转向导叶之间，且所述凸起构造成便于空气从所述第二方向转向至所述第三方向而到所述空气出口中。技术方案14.根据技术方案10所述的系统，其特征在于，所述过渡/消声器区段包括设置在所述空气出口附近的多个外来物损坏(FOD)筛，其中所述多个FOD筛包括侧接所述空气出口的第一FOD筛和第二FOD筛，其中所述第一FOD筛设置在所述壁、所述第一组转向导叶、和所述第三组转向导叶之间，且其中所述第二FOD筛设置在所述壁、所述第二组转向导叶、和所述第四组转向导叶之间。技术方案15.根据技术方案10所述的系统，其特征在于，所述过渡/消声器区段包括设置成在所述第二多个转向导叶下游水平地跨过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系统，包括：模块化空气入口系统(12)，其包括：空气过滤部区段(22)，其构造成经由空气入口(50)接收空气；和过渡/消声器区段(24)，其构造成将来自所述模块化空气入口系统(12)的空气经由空气出口(30)引导到联接到燃气涡轮发动机封壳(14)上的空气入口气室(20)中；其中所述模块化空气入口系统(12)构造成直接地联接到所述空气入口气室(20)和所述燃气涡轮封壳(14)上，而没有设置在所述模块化空气入口系统(12)和所述空气入口气室(20)之间的膨胀接头。

【技术特征摘要】
2016.07.28 US 15/2221231.一种系统，包括：模块化空气入口系统(12)，其包括：空气过滤部区段(22)，其构造成经由空气入口(50)接收空气；和过渡/消声器区段(24)，其构造成将来自所述模块化空气入口系统(12)的空气经由空气出口(30)引导到联接到燃气涡轮发动机封壳(14)上的空气入口气室(20)中；其中所述模块化空气入口系统(12)构造成直接地联接到所述空气入口气室(20)和所述燃气涡轮封壳(14)上，而没有设置在所述模块化空气入口系统(12)和所述空气入口气室(20)之间的膨胀接头。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，从设置成与所述空气入口气室(20)相对的所述模块化空气入口系统(12)的顶表面至接触所述模块化空气入口系统(12)的所述空气入口气室(20)的顶表面的高度(114)在大约2.0米到4.0米之间。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，过渡/消声器区段(24)包括相对于所述燃气涡轮封壳的纵向轴线(46)设置在所述空气出口(30)上游的壁(62)，其中所述壁(62)沿竖直方向从所述过渡/消声器区段(24)的顶表面延伸至底表面，且所述壁(62)沿水平方向延伸超过所述空气出口(30)的周边。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述过渡/消声器区段(24)包括第一多个转向导叶(70)，其构造成使空气从平行于所述纵向轴线(46)的第一方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：DG莱英，ET沃森，B彭努拉，R耶拉姆，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国,US