一种汽车制冷系统及汽车技术方案

技术编号:17183372 阅读:29 留言:0更新日期:2018-02-03 13:28
本发明专利技术公开了一种汽车制冷系统,包括设置有压缩机的制冷机组,还包括用于驱动所述压缩机工作的电动机和用于向所述电动机提供电能的蓄电池。在应用该汽车制冷系统时,当需要制冷时,通过蓄电池向电动机供电,以使电动机将电能转化成机械能输出,进而驱动压缩机工作。因为蓄电池不受发动机工作状态限制,以在车辆变速行驶时,压缩机能够稳定恒速工作。在该汽车制冷系统中,通过蓄电池和电动机,驱动压缩机工作,以不再受发动机限制,可以使压缩机稳定工作。综上所述,该汽车制冷系统能够有效地解决制冷机组制冷效果不好的问题。本发明专利技术还公开了一种包括汽车制冷系统的汽车。

A car refrigeration system and car

The invention discloses an automobile refrigeration system, comprising a refrigerating unit equipped with a compressor, and a motor for driving the compressor, and a storage battery for providing electric energy to the motor. When the vehicle refrigeration system is applied, when refrigerating is needed, the battery is supplied to the motor, so that the motor can transform electrical energy into mechanical energy output and drive the compressor work. Because the battery is not limited to the working state of the engine, the compressor can work steadily at a constant speed when the vehicle is moving in a variable speed. In the automobile refrigeration system, the compressor can be driven by the battery and motor, and the compressor is not restricted by the engine, and the compressor can work steadily. To sum up, the automobile refrigeration system can effectively solve the problem of low cooling efficiency of the refrigeration unit. The invention also discloses a car that includes a car refrigeration system.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制冷系统及汽车
本专利技术涉及车辆
,更具体地说,涉及一种汽车制冷系统,还涉及一种包括上述汽车制冷系统的汽车。
技术介绍
目前常见的运输用制冷机组为非独立式和独立式两种。目前常见的运输用制冷机组需要汽车发动机提供动力,通过传动皮带将汽车发动机和制冷机组压缩机连接起来。但是,该制冷机组制冷效果受汽车发动机的转速影响很大,车速慢时发动机转速较低,制冷机组制冷量不够。综上所述,如何有效地解决制冷机组制冷效果不好的问题,是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术的第一个目的在于提供一种汽车制冷系统,该汽车制冷系统可以有效地解决制冷机组制冷效果不好的问题,本专利技术的第二个目的是提供一种包括上述汽车制冷系统的汽车。为了达到上述第一个目的,本专利技术提供如下技术方案:一种汽车制冷系统,包括设置有压缩机的制冷机组,还包括用于驱动所述压缩机工作的电动机和用于向所述电动机提供电能的蓄电池。优选地,包括用于驱动汽车行驶的发动机;还包括用于向所述蓄电池充电的发电机,所述发电机的机械力输入端与所述发动机的机械力输出端传动连接。优选地,所述发电机的机械力输入端与所述发动机的机械力输出端通过皮带轮传动机构传动。优选地,所述发电机的机械力输入端与所述发动机的机械力输出端通过离合器传动。优选地,所述发动机为汽油发动机或柴油发动机。优选地,还包括用于向所述蓄电池充电的备用电池。优选地,还包括切换装置,所述切换装置能够在所述压缩机与所述电动机传动连接和所述压缩机与所述发动机传动连接之间切换。优选地,所述蓄电池上设置有用于外接供电网的充电接口。本专利技术提供的一种汽车制冷系统,以通过该制冷系统对汽车车室和/或驾驶室制冷,具体的该汽车制冷系统包括制冷机组、电动机和蓄电池。其中电动机用于驱动压缩机工作,以使压缩机能够对制冷剂进行压缩,具体的电动机的机械力输出端与压缩机的机械力输入端联动。其中蓄电池用于向电动机提供电能,进而使电动机可以输出机械力,以驱动压缩机工作。根据上述的技术方案,可以知道,在应用该汽车制冷系统时,当需要制冷时,通过蓄电池向电动机供电,以使电动机将电能转化成机械能输出,进而驱动压缩机工作。因为蓄电池不受发动机工作状态限制,以在车辆变速行驶时,压缩机能够稳定恒速工作。在该汽车制冷系统中,通过蓄电池和电动机,驱动压缩机工作,以不再受发动机限制,可以使压缩机稳定工作。综上所述,该汽车制冷系统能够有效地解决制冷机组制冷效果不好的问题。为了达到上述第二个目的,本专利技术还提供了一种汽车,该汽车包括上述任一种汽车制冷系统。由于上述的汽车制冷系统具有上述技术效果,具有该汽车制冷系统的汽车也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的汽车制冷系统的结构示意图。附图中标记如下:蓄电池1、制冷机组2、发电机3、发动机4、备用电池5、电动机6。具体实施方式本专利技术实施例公开了一种汽车制冷系统,以有效地解决制冷机组制冷效果不好的问题。下面将结合本专利技术实施例中的附图,对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1,图1为本专利技术实施例提供的汽车制冷系统的结构示意图。在一种具体实施例中,本实施例提供了一种汽车制冷系统,以通过该制冷系统对汽车车室和/或驾驶室制冷,具体的该汽车制冷系统包括制冷机组2、电动机6和蓄电池1。其中制冷机组2,其结构可以同现有技术中绝大多数的制冷系统,一般主要包括制冷剂、压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等,其中,制冷剂依次在各个部件之间流动,其中压缩机是制冷循环的动力,压缩机通过内部的核心部件工作,主要是转动,以从蒸发器内抽出蒸汽状态的制冷剂。需要说明的是,制冷机组2的具体结构以及工作原理可以参考技术,在此不再赘述。其中电动机6用于驱动压缩机工作,以使压缩机能够对制冷剂进行压缩,具体的电动机6的机械力输出端与压缩机的机械力输入端联动。电动机6指的是,能够将电力转化成机械力输出,主要是转化成扭矩输出,若转化成平移,可以通过传动机构转化实现,传动机构可以是曲柄滑块结构也可以是丝杠螺母传动机构。需要说明的是,电动机6的具体结构可以参考现有技术,在此不再赘述。其中蓄电池1用于向电动机6提供电能,进而使电动机6可以输出机械力,以驱动压缩机工作。其中蓄电池1主要用于储蓄电能,并能够将电能输出,其具体的结构可以参考现有技术,在此不再详细赘述。需要说明的是,其中蓄电池1可以是可拆卸的,以方便更换,还可以采用充电电池,以降低使用成本。在本实施例中,在应用该汽车制冷系统时,当需要制冷时,通过蓄电池1向电动机6供电,以使电动机6将电能转化成机械能输出,进而驱动压缩机工作。因为蓄电池1不受发动机4工作状态限制,以在车辆变速行驶时,压缩机能够稳定恒速工作。在该汽车制冷系统中,通过蓄电池1和电动机6,驱动压缩机工作,以不再受发动机4限制,可以使压缩机稳定工作。综上所述,该汽车制冷系统能够有效地解决制冷机组2制冷效果不好的问题。进一步,为了方便蓄电池1获取电能,此处优选通过用于驱动汽车行驶的发动机4向蓄电池1充电。具体的,优选设置有用于向蓄电池1充电的发电机3,发电机3的作用在于将输入的机械能转化成电能,设置有机械力输入端,并设置有电力输出端,需要说明的是,发电机3的具体结构可以参考现有技术。并且其中的,发电机3的机械力输入端与发动机4的机械力输出端联动,以使发动机4可以驱动发电机3发电,进而能够为蓄电池1充电,以避免蓄电池1充电不方便。需要说明的是,若发电机3的机械力输入端需要输入扭矩,且发动机4的机械力输出端输出扭矩,则可以通过连杆、或齿轮组、或皮带轮传动机构传动,若其中一个输出的是推力,则应当设置传动机构进行传动,如曲柄滑块传动机构和丝杠螺母传动机构。为了实现弹性传动,以避免刚性传动造成损坏,此处优选发电机3的机械力输入端与发动机4的机械力输出端通过皮带轮传动机构传动。需要说明的是,其中发动机4一般为汽油发动机或柴油发动机。考虑到,对于一些汽车,行驶时间频次比较多,而当蓄电池1充电电满时,此时不宜再对蓄电池1充电。基于此,优选发电机3的机械力输入端与发动机4的机械力输出端之间通过离合器传动,该离合器可以是手动离合器,也可以是电动离合器。以在需要为蓄电池1充电时,使离合器处于闭合状态,而再不需要蓄电池1充电时,可以使离合器断开。其中离合器指的是,闭合状态下能够传动,而在分离状态,两端之间不传动,具体结构可以参考现有技术,在此不再赘述。其中,进一步的,如上发电机3的机械力输入端与发动机4的机械力输出端通过皮带轮传动机构传动,此时优选将离合器设置在发动机4的机械力输出端与皮带轮传动机构之间,以节省能源。如上所述,蓄电池1电能不足,而发动机4的机械力输出端输出功率小,此时很容易导致电动机6本文档来自技高网...
一种汽车制冷系统及汽车

【技术保护点】
一种汽车制冷系统,包括设置有压缩机的制冷机组,其特征在于,还包括用于驱动所述压缩机工作的电动机和用于向所述电动机提供电能的蓄电池。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制冷系统,包括设置有压缩机的制冷机组,其特征在于,还包括用于驱动所述压缩机工作的电动机和用于向所述电动机提供电能的蓄电池。2.根据权利要求1所述的汽车制冷系统,其特征在于,包括用于驱动汽车行驶的发动机;还包括用于向所述蓄电池充电的发电机,所述发电机的机械力输入端与所述发动机的机械力输出端传动连接。3.根据权利要求2所述的汽车制冷系统,其特征在于,所述发电机的机械力输入端与所述发动机的机械力输出端通过皮带轮传动机构传动。4.根据权利要求3所述的汽车制冷系统,其特征在于,所述发电机的机械力输入端与所述发动机的机械力输出端...

【专利技术属性】
技术研发人员:戴向阳邓广智韦立川冯德树曾嘉良周润鹏黄瑞刚杨涛吴东
申请(专利权)人:深圳市英维克科技股份有限公司
类型:发明
国别省市:广东,44

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