涵道风扇制造技术

技术编号:17168934 阅读:1857 留言:0更新日期:2018-02-02 02:57
本实用新型专利技术公开了一种涵道风扇,该涵道风扇包括:涵道,涵道具有中心轴线;涵道支柱,设置于涵道内部,涵道支柱的中心轴线与涵道的中心轴线重合;风扇,邻近涵道的进风口而设置,风扇可绕涵道支柱的中心轴线旋转;散热器,嵌设于涵道支柱内,且涵道内的部分气流流经散热器;以及动力驱动装置,与风扇连接以驱动风扇旋转,动力驱动装置与散热器连接并形成冷却液回路,且通过散热器进行散热。通过在涵道支柱内嵌设散热器,利用风扇在涵道内产生的高速气流,实现了散热器散热性能的高效性,提高了以液冷发动机为动力系统的飞行器发动机的冷却效率;进而能够减小散热器的尺寸,减小飞行器的重量,并节省了飞行器的空间。

【技术实现步骤摘要】
涵道风扇
本技术涉及飞行器领域,具体地,涉及一种涵道风扇。
技术介绍
目前以液冷发动机带动涵道风扇为动力系统的飞行器中,将发动机的散热器安装在气流流速不高的地方,散热器的冷却性能差,另外散热器安装在飞行器上时,不仅占用飞行器的空间,而且影响美观。针对相关技术中飞行器散热器的冷却性能差、占用空间且影响美观的问题,目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
针对相关技术中飞行器散热器的冷却性能差、占用空间且影响美观的问题,本技术提出一种涵道风扇,将环型散热器嵌入涵道风扇中,能够改善涵道风扇飞行器发动机的散热性能,节省空间,且避免了散热器安装位置对飞行器外观的影响。本技术的技术方案是这样实现的:根据本技术的一个方面,提供了一种涵道风扇,包括:涵道,涵道具有中心轴线;涵道支柱,设置于涵道内部,涵道支柱的中心轴线与涵道的中心轴线重合;风扇,邻近涵道的进风口而设置,风扇可绕涵道支柱的中心轴线旋转;散热器,嵌设于涵道支柱内,且涵道内的部分气流流经散热器;以及动力驱动装置,与风扇连接以驱动风扇旋转,动力驱动装置与散热器连接并形成冷却液回路,且通过散热器进行散热。在一个实施例中,散热器为环形散热器。在一个实施例中,涵道支柱包括邻近涵道进风口的支柱上部和邻近涵道出风口的支柱下部,且支柱上部与支柱下部分离以使涵道内的部分气流流经散热器。在一个实施例中,涵道支柱包括导流装置。在一个实施例中,导流装置为导流环;其中,导流环设置于支柱下部的外壳体上,导流环包括相对设置的第一端口和第二端口,第一端口朝向涵道的出风口,导流环的第二端口朝向涵道进风口,且第二端口的口径大于第一端口的口径。在一个实施例中,散热器包括进液口和出液口;其中,进液口与动力驱动装置的冷却管路出口连通,出液口与动力驱动装置的冷却管路入口连通。在一个实施例中,涵道支柱的侧面设置有至少两个通孔,进液口和出液口分别经由至少两个通孔连接至动力驱动装置。在一个实施例中,还包括覆盖并安装在涵道支柱的顶端上的整流罩,整流罩定位在风扇上方且随风扇的转动而转动。在一个实施例中,还包括多个静叶片,多个静叶片设置于风扇与涵道出风口之间,且各个静叶片的两端分别固定至涵道的内壁和涵道支柱的外壳。在一个实施例中,散热器与涵道支柱构造为一体式结构。本技术通过在涵道支柱内嵌设散热器,利用风扇在涵道内产生的高速气流,实现了散热器散热性能的高效性,提高了以液冷发动机为动力系统的飞行器发动机的冷却效率;进而能够减小散热器的尺寸,减小飞行器的重量,并节省了飞行器的空间。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。应该注意的是,这些附图意在示出在某些示例性的实施例中使用的方法、结构和/或材料的一般特性,并且用于补充下面所提供的文字描述。然而,这些附图不是成比例绘制,并且不可能精确反应任意给定实施例的精确结构或性能特性,并且不应该被解释为通过示例性的实施例对包含的意义或属性的范围进行限定或限制。在多个附图中使用的相似或相同的参考标号意在表明相似或相同的元件或部件。图1是根据本技术实施例的涵道风扇的示意图;图2是根据本技术实施例的涵道风扇的涵道支柱的示意图;图3是图2中散热器的示意图;图4是根据本技术实施例的涵道风扇的原理图。图5是现有技术中的涵道支柱的示意图;具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。结合图1至图4所示,示出了本技术实施例的涵道风扇100,涵道风扇100包括:涵道10,涵道10具有中心轴线(未示出);涵道支柱20,设置于涵道10内部且涵道支柱20的中心轴线与涵道10的中心轴线重合;风扇30,邻近涵道的进风口60而设置,风扇30可绕涵道支柱20的中心轴线旋转;散热器23,嵌设于涵道支柱20内,且涵道10内的部分气流流经散热器23;以及动力驱动装置(未示出),与风扇30连接以驱动风扇30绕涵道支柱20旋转,动力驱动装置与散热器23连接形成冷却液回路以通过散热器23进行散热。其中,动力驱动装置可为发动机,但其他任意合适的动力驱动装置均可设想并实施,本技术不局限于此。并且可采取任何适合的方式驱动风扇旋转,例如连接并驱动转轴旋转以带动风扇旋转。图5是现有技术中传统的涵道支柱210的示意图。传统的涵道支柱210仅用于安装风扇、转轴并连接静叶片,功能单一。与现有技术相比,本技术通过在涵道支柱内嵌设散热器,利用风扇在涵道内产生的高速气流,实现了散热器散热性能的高效性,提高了以液冷发动机为动力系统的飞行器发动机的冷却效率;进而能够减小散热器的尺寸,减小飞行器的重量,并节省了飞行器的空间。在一些示例性实施例中,涵道风扇100还包括覆盖并安装在涵道支柱20的顶端上的整流罩40,整流罩40定位在风扇30上方且随风扇30的转动而转动。在一些示例性实施例中,涵道风扇100还包括多个静叶片50,多个静叶片50设置于风扇30与涵道出风口70之间,且各个静叶片50的两端分别固定至涵道10的内壁和涵道支柱20的外壳,静叶片具有整流平衡反扭矩的作用。在一些示例性实施例中,散热器23与涵道支柱20构造为一体式结构,便于喊道风扇的装配。优选地,如图3所示,散热器23为环形散热器,贴设于涵道支柱20的内周壁,使涵道支柱受力均衡,且节省了空间。应当理解,散热器23也可以是其它形式的可嵌设于涵道支柱20内的散热器,本技术不局限于此。结合图2和图3所示,散热器23包括进液口28和出液口27;其中,进液口28与动力驱动装置的冷却管路出口连通,出液口27与动力驱动装置的冷却管路入口连通。在一个实施例中,涵道支柱20的侧面设置有至少两个通孔,进液口28和出液口27分别经由至少两个通孔连接至动力驱动装置。其中,流经散热器23的冷却液可以是水,也可以是专用的冷却液,例如50%的水和50%的乙二醇的混合物。在一个实施例中,涵道支柱20包括邻近涵道进风口60的支柱上部22、邻近涵道出风口70的支柱下部25、和设置于支柱下部25的邻近涵道出风口70一端的尾椎体26,且支柱上部22与支柱下部25分离以使涵道10内的部分气流流经散热器23。优选地,通孔的数量设置为两个,两个通孔分别设置于支柱上部22和支柱下部25的侧壁上,进液口28和出液口27分别经由两个通孔连接至动力驱动装置,尽可能延长进液口28和出液口27之间的距离,从而延长冷却液所流经的通路,增强散热的功效。散热器23的进液口28和出液口27尽可能设置在同一竖直线上,便于在同一侧与动力驱动装置的冷却管路连接安装。在一个实施例中,涵道支柱20包括导流装置,对从涵道的进风口70流入的气流进行分流而使部分气流流经散热器23。优选地,上述导流装置为导流环24;该导流环24的第一端口连接于支柱下部25邻近涵道进风口70的一本文档来自技高网...
涵道风扇

【技术保护点】
一种涵道风扇,其特征在于,包括:涵道,所述涵道具有中心轴线;涵道支柱,设置于涵道内部,所述涵道支柱的中心轴线与涵道的中心轴线重合;风扇,邻近所述涵道的进风口而设置,所述风扇可绕所述涵道支柱的中心轴线旋转;散热器,嵌设于所述涵道支柱内,且所述涵道内的部分气流流经所述散热器;以及动力驱动装置,与所述风扇连接以驱动所述风扇旋转,所述动力驱动装置与所述散热器连接并形成冷却液回路,且通过所述散热器进行散热。

【技术特征摘要】
1.一种涵道风扇,其特征在于,包括:涵道,所述涵道具有中心轴线;涵道支柱,设置于涵道内部,所述涵道支柱的中心轴线与涵道的中心轴线重合;风扇,邻近所述涵道的进风口而设置,所述风扇可绕所述涵道支柱的中心轴线旋转;散热器,嵌设于所述涵道支柱内,且所述涵道内的部分气流流经所述散热器;以及动力驱动装置,与所述风扇连接以驱动所述风扇旋转,所述动力驱动装置与所述散热器连接并形成冷却液回路,且通过所述散热器进行散热。2.根据权利要求1所述的涵道风扇,其特征在于,所述散热器为环形散热器。3.根据权利要求1所述的涵道风扇,其特征在于,所述涵道支柱包括邻近所述涵道进风口的支柱上部和邻近涵道出风口的支柱下部,且所述支柱上部与所述支柱下部分离以使涵道内的部分气流流经所述散热器。4.根据权利要求3所述的涵道风扇,其特征在于,所述涵道支柱包括导流装置。5.根据权利要求4所述的涵道风扇,其特征在于,所述导流装置为导流环;其中,所述导流环设置于所述支柱下部的外壳体上,所述导流环包括相对设置的第一端口和...

【专利技术属性】
技术研发人员:不公告发明人
申请(专利权)人:深圳光启合众科技有限公司
类型:新型
国别省市:广东,44

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