车辆用座椅结构制造技术

技术编号:17154352 阅读:22 留言:0更新日期:2018-02-01 15:05
本发明专利技术提供一种车辆用座椅结构,上述车辆具有:设置在车身侧面并由车门开闭的车门开口、安装在上述车门开口的内侧周缘上的密封胶条、及设置在车室内且靠近上述车门开口的车辆用座椅,上述车辆用座椅在其座椅靠背与上述车门开口之间具有侧靠垫,在上述侧靠垫的下部设有将上述侧靠垫与车身架固定的下安装部,在上述侧靠垫的靠近上述车门开口一侧的外缘上设有至少一个与安装于上述车门开口的内侧周缘的密封胶条相连接的连接件。通过该结构,能够避免侧靠垫绕纵轴转动而产生晃动;同时由于利用了现有的密封胶条结构及其减震作用,不必过多增加额外的部件,空间自由度大,结构装拆简单,成本低,且固定效果好。

Seat structure for vehicle

The invention provides a seat structure of a vehicle, the vehicle is set in the side of the body and the door opening and closing of the door opening, mounted on the inside of the door opening on the periphery of the sealing strip, and arranged in the car interior and near the door opening of the vehicle seat, the vehicle seat cushion in the side with the seat back and the door opening, on the lower side of the cushion is provided with the side cushions and body frame fixed by the mounting portion, at least one connected with the installation of the door opening on the periphery of the inner side of the sealing strip of the connecting piece is arranged on the side of the cushion is near to the door opening on the side of the outer edge. Through the structure, can avoid the side cushions around the longitudinal axis of rotation and swing; at the same time, because of the use of the sealant and the existing structure of the damping effect, do not have too many additional components, spatial degree of freedom structure, simple assembly, low cost, and good fixing effect.

【技术实现步骤摘要】
车辆用座椅结构
本专利技术涉及车辆用座椅结构,更具体地说,涉及在后排座椅的座椅靠背的两侧部设有从侧面支承乘员的侧靠垫的车辆用座椅结构。
技术介绍
通常,在后排的车辆用座椅的座椅靠背的两侧部设有从侧面支承乘员的侧靠垫,在车辆发生侧面碰撞时,可以通过侧靠垫的形变来吸收外力从而保护乘员(保护乘员的作用可参见CN102405153B)。对于这样的具有侧靠垫的车辆用座椅的结构,已知如下构造:在侧靠垫的下部设置第1安装部,以用于将该侧靠垫与车辆用座椅的坐垫或下部车身连接,在侧靠垫的上部设置第2安装部,以用于将该侧靠垫连接于侧部车身。而且,为了避免侧靠垫绕纵轴在横向上转动,在侧靠垫的下部且与第1安装部不同的位置设有转动限制部(参照专利文献1:WO2015/111561A1)。另外,还已知如下的车辆用座椅结构:在侧靠垫的金属管骨架的靠近车门开口的中间位置设置中间固定构件,通过将该中间固定构件卡入到设于车身内侧钣金上的卡板(中间锁定构件),使得侧靠垫的受力更均衡,从而降低了侧靠垫的晃动(参照专利文献2:CN103921701A)。现有技术文献专利文献专利文献1:WO2015/111561A1专利文献2:CN103921701A
技术实现思路
但是,在专利文献1的车辆用座椅结构中,存在如下问题。由于上述侧靠垫面积较大,转动限制部设置于下部时受力不均,且上下的第1、第2安装部、转动限制部的固定点均位于侧靠垫的偏向座椅的一侧,受力不均匀,侧靠垫外缘与车门开口之间的间隙较大,避免侧靠垫转动的效果有限,在正常行驶时仍可能产生晃动及噪音。另外,对于专利文献2的车辆用座椅结构,需在车身上设置额外的部件,会增加车身制造难度,降低车内空间自由度,并且,在将侧靠垫的后骨架卡入后,装拆不便,且管状骨架通常为强度较高的金属材料,与刚性卡板固定时仍可能发生晃动及噪音。本专利技术是针对上述的现有技术的问题而研发的,其目的在于提供一种车辆用座椅结构,通过将侧靠垫的外缘连接至车门开口的密封胶条,能够避免侧靠垫绕纵轴转动而产生晃动,同时由于利用了现有的密封胶条的结构及其减震作用,不必在车身上增加额外的部件,空间自由度大,结构装拆简单,成本低,且固定效果好。为了解决上述课题,本专利技术的技术方案1提供一种车辆用座椅结构,上述车辆具有:设置在车身侧面并由车门开闭的车门开口、安装在上述车门开口的内侧周缘上的密封胶条、及设置在车室内且靠近上述车门开口的车辆用座椅,上述车辆用座椅在其座椅靠背与上述车门开口之间具有侧靠垫,在上述侧靠垫的下部设有将上述侧靠垫与车身架固定的下安装部,上述车辆用座椅结构的特征在于,在上述侧靠垫的靠近上述车门开口一侧的外缘上设有至少一个与安装于上述车门开口的内侧周缘的密封胶条相连接的连接件。本专利技术的技术方案2优选为,在技术方案1的车辆用座椅结构中,上述侧靠垫的上述连接件为在上述侧靠垫的靠近上述车门开口一侧的外缘上延伸出的至少一个卡钩。本专利技术的技术方案3优选为,在技术方案2的车辆用座椅结构中,上述卡钩的前端与上述车门开口的内侧周缘一同卡入在形成于上述密封胶条上的缝隙内。本专利技术的技术方案4优选为,在技术方案3的车辆用座椅结构中,上述车门开口的内侧周缘通过局部向车身外侧突出而形成凸部,上述卡钩的前端嵌入上述车门开口的内侧周缘上的上述凸部而与上述内侧周缘一同卡入在上述密封胶条的上述缝隙内。本专利技术的技术方案5优选为,在技术方案4的车辆用座椅结构中,上述卡钩的前端的外侧面与上述车门开口的内侧周缘上的上述凸部的内表面贴合。本专利技术的技术方案6优选为,在技术方案1的车辆用座椅结构中,在上述侧靠垫的上部还设有与上述车身架固定的上安装部,上述上安装部和上述下安装部均设置在上述侧靠垫的靠近上述车辆用座椅一侧的位置。专利技术效果在现有技术中,侧靠垫通常通过上下端的安装部而固定于车身上,并通过内部的支承柱支承于座椅旁的车身上,但由于侧靠垫面积较大,上下端的安装部在纵向上进行了固定,而在宽度方向上由支承柱主要防止侧靠垫向后方移动,当侧靠垫受力不均时,仍容易在横向上发生向前晃动的问题,并由此导致噪音的产生。在本专利技术的技术方案1中,将侧靠垫的靠近车门开口的外缘与车门开口的内侧周缘上的密封胶条相连接。由于侧靠垫的下安装部与车门开口侧的外缘分别位于侧靠垫的纵轴的两侧,且将车门开口侧的外缘与车门开口的内侧周缘上的密封胶条相连接,使得侧靠垫左右两侧均得到支承,能够避免产生晃动。并且,由于密封胶条具有一定的弹性及缓冲减震作用,故将侧靠垫连接至密封胶条,有助于减少由震动产生的侧靠垫晃动及由此产生的噪音。根据本专利技术技术方案2,在连接件为卡钩的情况下,结构简单,形状自由度大,同时由于侧靠垫本身具有碰撞时通过形变吸收外力的作用,具有一定的形变空间,因此将卡钩设置在侧靠垫的靠近车门开口一侧的外缘上,对不同的车门开口后侧形状及间隙均具有良好的适应性,相较于其他连接结构能够在节省材料的同时取得良好的固定效果。并且,由于卡钩与侧靠垫由相同的塑料材料制成,能够一体成型,因此无需如专利文献2那样额外设置金属管骨架,从而简化制造和安装,降低生产成本。根据本专利技术的技术方案3,利用密封胶条原有的与车门开口的内侧周缘相连接的缝隙,不会增加其他复杂部件,装拆简便,同时由于密封胶条具有一定弹性,所以此种连接方式可以容纳尺寸上的公差间隙,同时也能够利用密封胶条自身的缓冲减震效果。根据本专利技术的技术方案4,通过使车门开口的内侧周缘局部向车身外侧突出而形成凸部,使卡钩与凸部对应并一同卡入到密封胶条的缝隙内。由于设置有凸部,使卡钩嵌入到凸部的凹槽内,能够限制卡钩的上下方向过大的移动,同时使卡钩的前端内侧面与内侧周缘内侧面大致平齐(包括完全平齐),卡入到密封胶条后受力主要作用于卡钩的上下两侧的内侧周缘,而车门开口的内侧周缘为金属制且强度高,能够起到保护塑料材质卡钩的作用。根据本专利技术的技术方案5,通过使卡钩的前端外侧面与车门开口的内侧周缘上的凸部的内表面贴合,而减少了二者间的间隙,在与密封胶条卡接时固定紧密,从而增强连接效果,避免因间隙较大而产生晃动。根据本专利技术的技术方案6,由于侧靠垫为竖长形,上下两个安装部的设置受到车身空间的限制,设置位置范围较小,而在较长的外缘上设置连接件的自由度较高,因此当将上下两个安装部均设于侧靠垫的靠近车辆用座椅的一侧时,与在侧靠垫的靠近车门开口一侧的外缘上设置的连接件一起,在侧靠垫整体范围内形成相对对称的固定结构,受力更稳定,不易晃动。同时,本专利技术的上、下安装部、连接件均能够与侧靠垫一体形成,制造及安装简便,成本低。不必如专利文献2那样通过内骨架设置面积较大的复杂固定构件即可取得良好的固定效果。在本专利技术的车辆用座椅结构中,通过连接件将侧靠垫的外缘连接至车门开口部的内侧周缘上的密封胶条,由此避免侧靠垫绕纵轴转动;同时由于利用了现有的胶条结构及其减震作用,不必过多增加额外的部件,空间自由度大,结构装拆简单,成本低,且固定效果好。附图说明图1是本专利技术的实施方式的车辆用座椅的从侧前方观察到的立体图。图2是车辆用座椅的从后方观察到的局部立体图。图3是侧靠垫的主视图。图4是侧靠垫的后视图。图5是表示侧靠垫与车身架的安装关系的图。图6是侧靠垫经由卡钩与密封胶条相连接的状态图。图7是图6的透过密封胶条而观察到的A部分的本文档来自技高网...
车辆用座椅结构

【技术保护点】
一种车辆用座椅结构,所述车辆具有:设置在车身侧面并由车门开闭的车门开口、安装在所述车门开口的内侧周缘上的密封胶条、及设置在车室内且靠近所述车门开口的车辆用座椅,所述车辆用座椅在其座椅靠背与所述车门开口之间具有侧靠垫,在所述侧靠垫的下部设有将所述侧靠垫与车身架固定的下安装部,所述车辆用座椅结构的特征在于,在所述侧靠垫的靠近所述车门开口一侧的外缘上设有至少一个与安装于所述车门开口的内侧周缘的密封胶条相连接的连接件。

【技术特征摘要】
1.一种车辆用座椅结构,所述车辆具有:设置在车身侧面并由车门开闭的车门开口、安装在所述车门开口的内侧周缘上的密封胶条、及设置在车室内且靠近所述车门开口的车辆用座椅,所述车辆用座椅在其座椅靠背与所述车门开口之间具有侧靠垫,在所述侧靠垫的下部设有将所述侧靠垫与车身架固定的下安装部,所述车辆用座椅结构的特征在于,在所述侧靠垫的靠近所述车门开口一侧的外缘上设有至少一个与安装于所述车门开口的内侧周缘的密封胶条相连接的连接件。2.如权利要求1所述的车辆用座椅结构,其特征在于,所述侧靠垫的所述连接件为在所述侧靠垫的靠近所述车门开口一侧的外缘上延伸出的至少一个卡钩。3.如权利要求2所述的车辆用座椅结构,其...

【专利技术属性】
技术研发人员:潘东海吉内秀人原清
申请(专利权)人:本田技研工业中国投资有限公司
类型:发明
国别省市:北京,11

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