一种压力波检测装置试验工装制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及的一种压力波检测装置试验工装，包括检测气路，所述检测气路包括气压源、第一电控三通阀、第二电控三通阀，所述第一电控三通阀的第一接口与所述气压源的输出端连接，所述第一电控三通阀的第二接口密封，所述第一电控三通阀的第三接口与第二电控三通阀的第一接口连接，所述第二电控三通阀的第二接口为检测气路的输出接口，所述第二电控三通阀的第三接口连接大气；所述检测气路的输出接口与轨道车辆压力波检测装置的检测接口连接。本实用新型专利技术通过设置第一电控三通阀和第二电控三通阀，气压可瞬间传递至轨道车辆压力波检测装置的检测接口，提高试验准确性。

A pressure wave testing device test tooling

【技术实现步骤摘要】
一种压力波检测装置试验工装
本技术涉及一种试验工装，特别涉及一种压力波检测装置试验工装。
技术介绍
随着旅客对列车车厢环境舒适度要求的不断提高，针对高速运行的列车，为防止列车进出隧道或会车时过强的压力波导致车厢内压力波动大造成乘客舒适性降低的现象，列车均安装压力波检测装置，提高客室的舒适性。压力波检测装置需要安装在列车上之后才能验证其工作是否可靠，且需要在进出隧道或会车时才能验证，未安装之前，压力波检测装置的验证比较困难。本技术就是为了解决安装前验证其工作逻辑是否符合要求而设计的。
技术实现思路
本技术的主要目的是为解决现有技术中的技术问题，提供一种的轨道车辆压力波检测装置试验工装。本技术的另一个主要目的是提供一种压力波检测装置试验方法。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种压力波检测装置试验工装，包括检测气路，所述检测气路包括气压源、第一电控三通阀、第二电控三通阀，所述第一电控三通阀的第一接口与所述气压源的输出端连接，所述第一电控三通阀的第二接口密封，所述第一电控三通阀的第三接口与第二电控三通阀的第一接口连接，所述第二电控三通阀的第二接口为检测气路的输出接口，所述第二电控三通阀的第三接口连接大气；所述检测气路的输出接口与轨道车辆压力波检测装置的检测接口连接。进一步，包括两路检测气路，两路所述检测气路的输出接口分别与轨道车辆压力波检测装置的车外检测接口、车内检测接口连接。进一步，包括三路检测气路，两路所述检测气路的输出接口分别与轨道车辆压力波检测装置的两个车外检测接口连接，另一路所述检测气路的输出接口与轨道车辆压力波检测装置的车内检测接口连接。进一步，所述检测气路还包括气压调节装置。进一步，所述气压调节装置包括三通阀和调压阀，所述三通阀的两个接口设置在气压源与第一电控三通阀之间的气路上，所述三通阀的另一个接口与所述调压阀连接。进一步，所述检测气路还包括缓冲瓶，所述缓冲瓶设置在气压源与第一电控三通阀之间的气路上。进一步，所述检测气路还包括压力表，所述压力表设置在气压源与第一电控三通阀之间的气路上。综上内容，本技术所述的一种压力波检测装置试验工装及试验方法，具有如下优点：1、通过设置第一电控三通阀和第二电控三通阀，气压可瞬间传递至轨道车辆压力波检测装置的检测接口，提高试验准确性。2、通过控制第二电控三通阀在试验结束后开启，可对残留在气路中的部分气体进行泄压。3、通过设置两路或者三路检测气路，可完全根据真实的气压情况，对压力波检测装置进行各种不同状况的模拟试验。4、通过设置缓冲瓶，防止出现压力检测的锯齿波动。5、通过设置具有包括三通阀和调压阀的气压调节装置，可以实现不同压力值气压的瞬时调节。附图说明图1是本技术结构示意图。如图1所示，压力波检测装置1、车外检测接口2、车内检测接口3、气压源4、缓冲瓶5、压力表6、第一电控三通阀7、第二电控三通阀8、三通阀9、调压阀10。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术所述的一种压力波检测装置试验工装，是用来对轨道车辆压力波检测装置1进行试验的。轨道车辆压力波检测装置1主要包括压力波控制器、设置在车体两侧的车外检测接口2、气压传感器、储气罐、车内检测接口3。气压传感器具有两端，分别是“1”端和“2”端，分别用于检测车外压力和车内压力。车外检测接口2与气压传感器的“1”端气路连接，气压传感器的“2”端与储气罐气路连接，储气罐与车内检测接口3气路连接。如图1所示，一种压力波检测装置试验工装，包括两路或者三路检测气路，检测气路主要包括气压源4、气压调节装置、缓冲瓶5、压力表6、第一电控三通阀7、第二电控三通阀8。第一电控三通阀7的第一接口与气压源4的输出端连接，第一电控三通阀7的第二接口密封，第一电控三通阀7的第三接口与第二电控三通阀8的第一接口连接，第二电控三通阀8的第二接口为检测气路的输出接口，第二电控三通阀8的第三接口连接大气。在本实施例中，气压源4为气泵。检测气路的输出接口与轨道车辆压力波检测装置的检测接口连接。若压力波检测装置试验工装包括两路检测气路，则两路检测气路的输出接口分别与轨道车辆压力波检测装置1的车外检测接口、车内检测接口连接。若压力波检测装置试验工装包括三路检测气路，则两路检测气路的输出接口分别与轨道车辆压力波检测装置1的两个车外检测接口连接，另一路检测气路的输出接口与轨道车辆压力波检测装置1的车内检测接口连接。通过设置两路或者三路检测气路，可完全根据真实的气压情况，对压力波检测装置1进行各种不同状况的模拟试验。在气压源4与第一电控三通阀7之间的气路上依次设置有气压调节装置、缓冲瓶5、压力表6。气压调节装置包括三通阀9和调压阀10，三通阀9的两个接口设置在气压源4与缓冲瓶5之间的气路上，三通阀9的另一个接口与调压阀10连接。通过设置具有三通阀9和调压阀10的气压调节装置，相比于调压阀10直接设置在气路上，可以实现不同压力值气压的瞬时调节。缓冲瓶5设置在三通阀9与压力表6之间的气路上。通过设置缓冲瓶5，防止出现压力检测的锯齿波动。压力表6设置在缓冲瓶5与第一电控三通阀7之间的气路上，通过压力表6可检测调整后的压力值。第一电控三通阀7常态下第一接口和第二接口导通，第二电控三通阀8常态下第一接口和第二接口导通。通过调压阀10对检测气路的气压进行调节，第一电控三通阀7导通，压力波检测装置1瞬间检测到气压变化，达到既定检测时间后，断开第一电控三通阀7。此时部分气体封闭在第二电控三通阀8与压力波检测装置1连接的气路内，若不进行泄压可能对下次检测结果产生影响，导通第二电控三通阀8可实现泄压。通过设置第一电控三通阀7和第二电控三通阀8，气压可瞬间传递至轨道车辆压力波检测装置1的检测接口，提高试验准确性。通过控制第二电控三通阀8在试验结束后开启，可对残留在气路中的部分气体进行泄压。一种根据如上述试验工装的压力波检测装置试验方法，包括如下步骤：步骤一，将压力波检测装置试验工装的检测气路的输出接口与轨道车辆压力波检测装置1的检测接口连接，两路检测气路的输出接口分别与轨道车辆压力波检测装置1的两个车外检测接口连接，另一路检测气路的输出接口与轨道车辆压力波检测装置1的车内检测接口连接。步骤二，根据试验所需的不同气压情况，通过调压阀10调节每路检测气路的气压大小。步骤三，控制第一电控三通阀7通电，轨道车辆压力波检测装置1检测气压变化；步骤四，轨道车辆压力波检测装置1检测气压变化达到既定时间后，控制第二电控三通阀8断电，实现一次试验测试。步骤五，控制第二电控三通阀8通电，对封闭在第二电控三通阀8与压力波检测装置1连接的气路内的部分气体泄压，避免对下次检测结果产生影响。步骤六，可根据不同的逻辑对第一电控三通阀7、第二电控三通阀8进行控制，完成整个测试过程。本技术所述的一种压力波检测装置试验工装及试验方法，使用气泵作为气压源4，产生的气体经过调压阀10泄压调节后输出，压力大小根据需求任意调节，调整气压后可以通过电控三通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压力波检测装置试验工装，包括检测气路，其特征在于：所述检测气路包括气压源、第一电控三通阀、第二电控三通阀，所述第一电控三通阀的第一接口与所述气压源的输出端连接，所述第一电控三通阀的第二接口密封，所述第一电控三通阀的第三接口与第二电控三通阀的第一接口连接，所述第二电控三通阀的第二接口为检测气路的输出接口，所述第二电控三通阀的第三接口连接大气；所述检测气路的输出接口与轨道车辆压力波检测装置的检测接口连接。

【技术特征摘要】
1.一种压力波检测装置试验工装，包括检测气路，其特征在于：所述检测气路包括气压源、第一电控三通阀、第二电控三通阀，所述第一电控三通阀的第一接口与所述气压源的输出端连接，所述第一电控三通阀的第二接口密封，所述第一电控三通阀的第三接口与第二电控三通阀的第一接口连接，所述第二电控三通阀的第二接口为检测气路的输出接口，所述第二电控三通阀的第三接口连接大气；所述检测气路的输出接口与轨道车辆压力波检测装置的检测接口连接。2.根据权利要求1所述的一种压力波检测装置试验工装，其特征在于：包括两路检测气路，两路所述检测气路的输出接口分别与轨道车辆压力波检测装置的车外检测接口、车内检测接口连接。3.根据权利要求1所述的一种压力波检测装置试验工装，其特征在于：包括三路检测气路，两路所述检测气路的输出接口分别与轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘士军，李海锋，刘美堂，
申请(专利权)人：山东朗进科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37