钣金客室门立柱制造技术

本实用新型专利技术提供一种钣金客室门立柱。所述钣金客室门立柱为金属材质，包括钣金立柱槽条、功能端头及功能端尾，所述功能端头及所述功能端尾分别设于所述钣金立柱槽条两端，所述钣金立柱槽条为长条状凹槽钣金结构体，包括凹槽底条、侧部挡条及侧部卡槽，所述侧部挡条及所述侧部卡槽分别设于所述凹槽底条两侧部，所述钣金立柱槽条中部偏相对下方具有一定弯折角度。本实用新型专利技术提供的一种钣金客室门立柱采用钣金板材形成列车或高铁客室门立柱，工艺简单，便于安装，方便实用，作为客车门框，结构稳固，与车体配合度好。

Sheet metal compartment door column

【技术实现步骤摘要】
钣金客室门立柱
本技术属于钣金产品领域，尤其涉及一种钣金客室门立柱。
技术介绍
钣金，一种加工工艺，钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义。根据国外某专业期刊上的一则定义，可以将其定义为：钣金是针对金属薄板(通常在6mm以下)一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、铆接、拼接、成型(如汽车车身)等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。现有客室门在使用过程中没有特用的框架，现有客室门结构简单，不能适用于列车或高铁门框的设置，框架结构设计不合理，难以满足适用于列车或高铁的要求。
技术实现思路
为解决现有客室门结构简单，不能适用于列车或高铁门框的设置，框架结构设计不合理，难以满足适用于列车或高铁的要求的技术问题，本技术提供一种客室门结构能适用于列车或高铁门框的设置，框架结构设计合理，可以满足适用于列车或高铁的要求的钣金客室门立柱。本技术提供的钣金客室门立柱为金属材质，包括钣金立柱槽条、功能端头及功能端尾，所述功能端头及所述功能端尾分别设于所述钣金立柱槽条两端，所述钣金立柱槽条为长条状凹槽钣金结构体，包括凹槽底条、侧部挡条及侧部卡槽，所述侧部挡条及所述侧部卡槽分别设于所述凹槽底条两侧部，所述钣金立柱槽条中部偏相对下方具有一定弯折角度。在本技术提供的钣金客室门立柱一种较佳实施例中，所述侧部挡条及所述侧部卡槽在所述凹槽底条两侧的相同方向设置。在本技术提供的钣金客室门立柱一种较佳实施例中，所述侧部卡槽数量多个，多个所述侧部卡槽并列设置。在本技术提供的钣金客室门立柱一种较佳实施例中，所述功能端头包括弯折异形槽体结构及凸起结构，所述弯折异形槽体结构设于所述凹槽底条端部，所述凸起结构与所述侧部卡槽端部连接，所述弯折异形槽体结构及所述凸起结构在同一平面设置。在本技术提供的钣金客室门立柱一种较佳实施例中，所述钣金立柱槽条包括弯折过渡结构，所述弯折过渡结构设于所述钣金立柱槽条，所述弯折过渡结构包括侧部挡条空段、凹槽底条空段及侧部卡槽弯段，所述侧部挡条空段设于所述侧部挡条，所述凹槽底条空段设于所述凹槽底条，所述侧部卡槽弯段设于所述侧部卡槽。在本技术提供的钣金客室门立柱一种较佳实施例中，所述侧部卡槽包括槽体及填充框架体，所述槽体与所述填充框架体邻接设置，所述填充框架体设于所述侧部卡槽的所述槽体相对内侧。本技术的钣金客室门立柱具有如下有益效果：采用钣金板材形成列车或高铁客室门立柱，工艺简单，便于安装，方便实用，作为客车门框，结构稳固，与车体配合度好，能适用于列车或高铁门框的设置，框架结构设计合理，可以满足适用于列车或高铁的要求。所述钣金立柱槽条及侧部卡槽可用于卡固或开合车门，所述功能端头及所述功能端尾可将所述钣金客室门立柱固定于列车过道两侧。所述钣金立柱槽条中部偏相对下方具有一定弯折角度，与列车形状贴合，贴合度高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本技术提供的钣金客室门立柱一较佳实施例的主视图；图2是图1所示的钣金客室门立柱的侧视图；图3是图1所示的钣金客室门立柱的侧部卡槽一较佳实施例的截面图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请一并参阅图1至图3，其中图1是本技术提供的钣金客室门立柱一较佳实施例的主视图；图2是图1所示的钣金客室门立柱的侧视图；图3是图1所示的钣金客室门立柱的侧部卡槽一较佳实施例的截面图。所述钣金客室门立柱1为金属材质，包括钣金立柱槽条11、功能端头12及功能端尾13。所述功能端头12及所述功能端尾13分别设于所述钣金立柱槽条11两端。所述钣金立柱槽条11为长条状凹槽钣金结构体，包括凹槽底条111、侧部挡条112、侧部卡槽113及弯折过渡结构114。所述侧部挡条112及所述侧部卡槽113分别设于所述凹槽底条111两侧部，所述钣金立柱槽条11中部偏相对下方具有一定弯折角度。所述侧部挡条112及所述侧部卡槽113在所述凹槽底条111两侧的相同方向设置。所述弯折过渡结构114设于所述钣金立柱槽条11。所述弯折过渡结构114包括侧部挡条空段1141、凹槽底条空段1142及侧部卡槽弯段1143。所述侧部挡条空段1141设于所述侧部挡条112，所述凹槽底条空段1142设于所述凹槽底条111，所述侧部卡槽弯段1143设于所述侧部卡槽113。所述功能端头12包括弯折异形槽体结构121及凸起结构122。所述弯折异形槽体结构121设于所述凹槽底条111端部，所述凸起结构122与所述侧部卡槽113端部连接，所述弯折异形槽体结构121及所述凸起结构122在同一平面设置。所述侧部卡槽113包括槽体1131及填充框架体1132。所述槽体1131与所述填充框架体1132邻接设置，所述填充框架体1132设于所述侧部卡槽113的所述槽体1131相对内侧。作为本实施例的进一步改进，所述侧部卡槽113数量多个，多个所述侧部卡槽113并列设置。本技术的钣金客室门立柱1具有如下有益效果：采用钣金板材形成列车或高铁客室门立柱，工艺简单，便于安装，方便实用，作为客车门框，结构稳固，与车体配合度好，能适用于列车或高铁门框的设置，框架结构设计合理，可以满足适用于列车或高铁的要求。所述钣金立柱槽条12及侧部卡槽113可用于卡固或开合车门，所述功能端头12及所述功能端尾13可将所述钣金客室门立柱固定于列车过道两侧。所述钣金立柱槽条12中部偏相对下方具有一定弯折角度，与列车形状贴合，贴合度高。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钣金客室门立柱，其特征在于，为金属材质，包括钣金立柱槽条、功能端头及功能端尾，所述功能端头及所述功能端尾分别设于所述钣金立柱槽条两端，所述钣金立柱槽条为长条状凹槽钣金结构体，包括凹槽底条、侧部挡条及侧部卡槽，所述侧部挡条及所述侧部卡槽分别设于所述凹槽底条两侧部，所述钣金立柱槽条中部偏相对下方具有一定弯折角度。

【技术特征摘要】
1.一种钣金客室门立柱，其特征在于，为金属材质，包括钣金立柱槽条、功能端头及功能端尾，所述功能端头及所述功能端尾分别设于所述钣金立柱槽条两端，所述钣金立柱槽条为长条状凹槽钣金结构体，包括凹槽底条、侧部挡条及侧部卡槽，所述侧部挡条及所述侧部卡槽分别设于所述凹槽底条两侧部，所述钣金立柱槽条中部偏相对下方具有一定弯折角度。2.根据权利要求1中所述的钣金客室门立柱，其特征在于，所述侧部挡条及所述侧部卡槽在所述凹槽底条两侧的相同方向设置。3.根据权利要求1中所述的钣金客室门立柱，其特征在于，所述侧部卡槽数量多个，多个所述侧部卡槽并列设置。4.根据权利要求1中所述的钣金客室门立柱，其特征在于，所述功能端头包括弯折异...

【专利技术属性】
技术研发人员：周兴，胡景梅，胡千川，
申请(专利权)人：长沙市美宇电器有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43