驱动汽轮机热力系统技术方案

本实用新型专利技术属于汽轮机技术领域，提供了一种驱动汽轮机热力系统，包括：驱动汽轮机，所述驱动汽轮机利用主汽轮机的中压缸的排汽驱动；凝结除氧器，所述凝结除氧器接收所述驱动汽轮机的排汽，从而给所述驱动汽轮机提供一定的背压，使得所述驱动汽轮机可以输出动力。本实用新型专利技术提供的驱动汽轮机热力系统可以提供由小功率汽轮机提供的动力接口，不仅简单创造了一种动力强大的动力中心(接口)，并且由于减少了主机冷端损失和利用了抽汽的差压能、热能，提高了全厂的热效率，是一种高效节能的全新回热系统。

Driving steam turbine thermodynamic system

The utility model belongs to the technical field of steam turbine, a steam turbine thermal system is provided including driving steam turbine, the exhaust steam driven by steam turbine main steam turbine cylinder drive; condensation deaerator, the condensation of the exhaust steam deaerator receives the driving turbine, so as to provide some of the driving turbine back pressure, so that the output power can drive turbine. Can provide the power interface provided by the small power steam turbine driven steam turbine thermal system provided by the utility model is not only simple, created a powerful power center (Interface), and reduced the host cold end loss and use of steam to heat, pressure, improve the thermal efficiency of the plant, is a new back an energy efficient heating system.

【技术实现步骤摘要】
驱动汽轮机热力系统
本技术属于汽轮机
，特别涉及一种驱动汽轮机热力系统。
技术介绍
传统典型热力系统仅仅从回热效率上考虑系统的设计，没有考虑回热蒸汽的做功能力。这种系统可以减少冷端热损失，提高系统的热效率，却不能完全利用抽汽的差压能和可用热能。另外，现代大型发电厂有着大量的大功率泵或者风机，一般采用电动机驱动。随着我国火电厂利用小时下降，机组负荷率偏低，泵或者风机调速节能的需求越来越大，虽然采用变频器、永磁调速等技术可以实现调速功能，但都存在调节损失，且设备故障率高和设备昂贵。更为关键的是，这两种调速方式均是在电动机驱动方式下，无法解决发电厂耗电高的固有矛盾。如果采用汽轮机驱动则受限于驱动汽源，对于没有工业用汽或其他供热汽源的地区，驱动汽轮机只能采用纯凝式。纯凝式的驱动汽轮机一般热效率低；带冷凝设备后，需要循环冷却设备，建设成本高。由上可知，现有的传统典型回热系统存在以下缺点：1、不能对回热抽汽潜在的做功能力进行利用，热效率偏低。2、是一种纯回热的系统，不能对外提供动力接口，无从为转动设备提供驱动力。3、受制造水平限制，国产600MW和300MW汽轮机第#5段抽汽口总是漏汽量大，超温现象严重，造成低压缸效率低下。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种驱动汽轮机热力系统。本技术提供了一种驱动汽轮机热力系统，包括：驱动汽轮机，所述驱动汽轮机的进汽口与主汽轮机的中压缸的排汽口相连；凝结除氧器，所述驱动汽轮机的排汽口与所述凝结除氧器的进汽口相连。优选地，所述驱动汽轮机热力系统还包括：动力接口，所述动力接口与所述驱动汽轮机的动力输出端连接。优选地，所述凝结除氧器的进水口与低压加热器的出水口相连。优选地，所述驱动汽轮机热力系统还包括：除氧器，所述除氧器的进水口与所述凝结除氧器的出水口相连。优选地，所述驱动汽轮机热力系统还包括：除氧器上水泵，所述除氧器上水泵设置在所述凝结除氧器与所述除氧器相连的管道上。优选地，所述低压加热器设置有三个，分别为第一低压加热器、第二低压加热器和第三低压加热器，均为表面式加热器；所述第一低压加热器接收由凝结水泵升压的凝结水，并通过来自主汽轮机的低压缸的抽汽加热凝结水；经过所述第一低压加热器加热后的凝结水进入所述第二低压加热器，所述第二低压加热器通过来自主汽轮机的低压缸的抽汽进一步加热凝结水；经过所述第二低压加热器加热后的凝结水进入所述第三低压加热器，所述第三低压加热器通过来自主汽轮机的低压缸的抽汽进一步加热凝结水，经过所述第三低压加热器加热的凝结水进入所述凝结除氧器；所述凝结除氧器的进水口与所述第三低压加热器的出水口相连，用于接收经过所述第三低压加热器加热后的凝结水；所述第一低压加热器、第二低压加热器和第三低压加热器形成的冷凝水汇合后返回凝汽器；所述凝汽器与主汽轮机的低压缸的排汽口相连，以接收主汽轮机的低压缸的排汽，并将排汽凝结成凝结水。优选地，所述凝结水泵和所述第一低压加热器之间还设置有轴封加热器，以利用回收轴封漏汽的热量来加热凝结水。优选地，所述除氧器与高压加热器相连；所述高压加热器设置有三个，分别为第一高压加热器、第二高压加热器和第三高压加热器，均为表面式加热器；所述第一高压加热器接收来自所述除氧器的饱和水，并通过来自主汽轮机的中压缸的抽汽加热饱和水；经过所述第一高压加热器加热后的饱和水进入所述第二高压加热器，所述第二高压加热器通过来自主汽轮机的高压缸的排汽进一步加热饱和水；经过所述第二高压加热器加热后的饱和水进入所述第三高压加热器，所述第三高压加热器通过来自主汽轮机的高压缸的抽汽进一步加热饱和水；经过所述第三高压加热器加热的饱和水进入锅炉加热，并最终形成推动主汽轮机转动的高压蒸汽；所述第三高压加热器中形成的冷凝水，与所述第二高压加热器中形成的冷凝水，均与所述第一高压加热器中形成的冷凝水汇合后进入所述除氧器，从而与所述除氧器中的饱和水混合。优选地，所述除氧器和所述第一高压加热器之间的管道上还依次设置有前置泵和给水泵。优选地，所述驱动汽轮机与主汽轮机的中压缸之间的管道上还设置有进汽调节阀。本技术提供的驱动汽轮机热力系统可以提供由小功率汽轮机提供的动力接口，不仅可以实现全负荷范围内的自动调速，而且装置效率高，操作灵活，设备可靠性高，对当代大型发电厂的节能有重要意义。本技术可以为发电厂提供一种全新的动力接口，发电厂可以根据设备需要，灵活地利用该动力接口驱动所需要的转动设备。这种系统不仅简单创造了一种动力强大的动力中心(接口)，并且由于减少了主机冷端损失和利用了抽汽的差压能、热能，提高了全厂的热效率，是一种高效节能的全新回热系统。本技术的其他特征和优点将在如下的具体实施方式部分详细描述。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1为本技术的优选实施例提供的驱动汽轮机热力系统的结构示意图。图2为本技术的驱动汽轮机热力系统的整体结构示意图。其中，图中的附图标记说明如下：1-驱动汽轮机2-凝结除氧器3-除氧器上水泵4-除氧器5-动力接口61-高压缸62-中压缸63-低压缸7-凝汽器8-凝结水泵10-轴封加热器11-第一低压加热器12-第二低压加热器13-第三低压加热器14-第一高压加热器15-第二高压加热器16-第三高压加热器41-前置泵42-给水泵图中的缩写的意义如下：BFPT：BoilerFeedWaterPumpTurbine，小汽轮机驱动的锅炉给水泵TV：TotalValve，主汽门IV：IntermediatepressuremainstopValve，中压自动主汽门RSV：ReheatStopValue，中压主汽门具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图1所示，本技术的一个优选实施例提供了一种驱动汽轮机热力系统，包括：驱动汽轮机1：驱动汽轮机1利用主汽轮机的中压缸62的排汽驱动。也即，驱动汽轮机1接收主汽轮机(即，电厂发电用的汽轮机)的中压缸62的排汽，从而驱动该驱动汽轮机1。例如，可以通过将驱动汽轮机1的进汽口与主汽轮机(即，电厂发电用的汽轮机)的中压缸62的排汽口相连，从而获得来自主汽轮机的中压缸62的排汽，以驱动该驱动汽轮机1。凝结除氧器2：凝结除氧器2接收驱动汽轮机1的排汽，从而给驱动汽轮机1提供一定的背压，使得驱动汽轮机1可以输出动力。例如，可以通过将驱动汽轮机1的排汽口与凝结除氧器2的进汽口相连，使得凝结除氧器2接收到驱动汽轮机1的排汽。本技术优选实施例的驱动汽轮机热力系统还可以包括动力接口5。如图1所示，动力接口5(DrivingConnection，DC)与驱动汽轮机1的动力输出端连接，从而将驱动汽轮机1的动力输出给水泵、风机、油泵或者其他需要大功率动力的转动设备。其中，动力接口是一种类似于联轴器的装置，是可以将驱动源和负载设备有效对接的衔接窗口。动力接口5可以与驱动汽轮机1的输出端直联(直接连接)，也本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动汽轮机热力系统，包括：驱动汽轮机，所述驱动汽轮机的进汽口与主汽轮机的中压缸的排汽口相连；凝结除氧器，所述驱动汽轮机的排汽口与所述凝结除氧器的进汽口相连；还包括：动力接口，所述动力接口与所述驱动汽轮机的动力输出端连接；所述凝结除氧器的进水口与低压加热器的出水口相连；还包括：除氧器，所述除氧器的进水口与所述凝结除氧器的出水口相连；还包括：除氧器上水泵，所述除氧器上水泵设置在所述凝结除氧器与所述除氧器相连的管道上。

【技术特征摘要】
1.一种驱动汽轮机热力系统，包括：驱动汽轮机，所述驱动汽轮机的进汽口与主汽轮机的中压缸的排汽口相连；凝结除氧器，所述驱动汽轮机的排汽口与所述凝结除氧器的进汽口相连；还包括：动力接口，所述动力接口与所述驱动汽轮机的动力输出端连接；所述凝结除氧器的进水口与低压加热器的出水口相连；还包括：除氧器，所述除氧器的进水口与所述凝结除氧器的出水口相连；还包括：除氧器上水泵，所述除氧器上水泵设置在所述凝结除氧器与所述除氧器相连的管道上。2.根据权利要求1所述的驱动汽轮机热力系统，其特征在于，所述低压加热器设置有三个，分别为第一低压加热器、第二低压加热器和第三低压加热器，均为表面式加热器；所述第一低压加热器接收由凝结水泵升压的凝结水，并通过来自主汽轮机的低压缸的抽汽加热凝结水；经过所述第一低压加热器加热后的凝结水进入所述第二低压加热器，所述第二低压加热器通过来自主汽轮机的低压缸的抽汽进一步加热凝结水；经过所述第二低压加热器加热后的凝结水进入所述第三低压加热器，所述第三低压加热器通过来自主汽轮机的低压缸的抽汽进一步加热凝结水，经过所述第三低压加热器加热的凝结水进入所述凝结除氧器；所述凝结除氧器的进水口与所述第三低压加热器的出水口相连，用于接收经过所述第三低压加热器加热后的凝结水；所述第一低压加热器、第二低压加热器和第三低压加热器形成的冷凝水汇合后返回凝汽器；所述凝汽器与主汽轮机的低压缸的排汽口相连，以接收主汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊汉，杜君文，
申请(专利权)人：北京质为科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11