一种用于摩托车的双电机结构制造技术

本实用新型专利技术介绍了一种用于摩托车的双电机结构，它包括差速箱的箱体，箱体上设有左、右连接孔，在箱体的连接孔上安装有左、右驱动电机，在箱体内设有输出轮室、过渡轮室、主动轮室、从动轮室，输出轮室内设有输出轮轴孔，过渡轮室设有过渡轮轴座，从动轮室设有从动轮轴座，主动轮室的上方设有电机轴孔，所述输出轮轴孔、过渡轮轴座和从动轮轴座的圆心位于同一直线上，电机轴孔的中心线与所述从动轮轴座的中心线相互垂直，电机轴孔的上端设有轴承座，所述输出轮轴孔外设有突出于输出轮室的轴套。本实用新型专利技术降低了成本，延长了系统寿命，提高了车辆续航里程，还降低了系统工作噪音低。

A dual motor structure for motorcycles

The utility model provides a motorcycle for the dual motor structure, which comprises a box body differential box, the box body is provided with a left and right connecting hole, a left and right driving motor installed in the connecting hole of the box body is provided with an output wheel, a transition wheel room, room, room, room from the wheel driving wheel in the box body the output wheel is provided with an output shaft, the interior chamber is provided with a round hole, the transition from the transition shaft seat, wheel chamber is provided with a driven shaft seat, a motor shaft hole is arranged above the driving wheel chamber, wherein the output shaft hole, the shaft seat and a driven wheel transition shaft center in the same line, the center line of the motor shaft and hole the driven wheel shaft seat is perpendicular to the center line, the upper end of the motor shaft hole is provided with a bearing seat, the output shaft hole is arranged outside the sleeve protruding from the output wheel chamber. The utility model reduces the cost, prolongs the life of the system, improves the endurance of the vehicle, and reduces the low noise of the system.

【技术实现步骤摘要】
一种用于摩托车的双电机结构
本技术涉及一种机动车电机结构，尤其是一种用于摩托车的双电机结构，属于机电设备

技术介绍
摩托车控制器是用来控制摩托车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及摩托车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是摩托车的大脑，是摩托车上重要的部件。摩托车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点，除汽车外，摩托车因经济实用、节能环保的优势越来越受到大众的青睐。摩托车的控制器是整个电动摩托车的核心控制部件，它控制电动机的运行使电动车正常行驶。作为电动车的指挥管理中心，会有多种信号参数进入控制器，控制器对电动机控制的性能的好坏直接决定着电动车的使用寿命和舒适性，现目前，市场上的电动车电机控制器逻辑比较简单，大多只具有开关功能，或只是简单的根据油门大小来调整输出功率的大小，其对电机的运行调控速度慢、调控精度差，致使电机运行的平稳性差，且电机故障频发，使用寿命低。不仅如此，目前有的电动车动力系统基本上都是属于单电机控制器和单电机的动力系统。即使有少数双电机动力系统，是通过链条或者皮带等方式实现动力叠加。这种单电机的结构存在以下缺陷：1、成本高，由于不得不采用大功率动力系统的电机和配套的控制器，因此成本较高；2、工作寿命短，由于只有一组动力系统，车辆在行驶过程中系统一直处于工作状态，导致设备老化快，使用寿命短；3、续航里程相对较短，由于只有一组动力系统，无论车辆负载轻或者重，大功率动力系统都一直处于工作状态，能量消耗大，从而续航里程短；4、噪音大，普通大功率动力系统工作时产生的噪音较大，同时变速箱隔音也较差。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本技术的主要目的在于解决现目前的问题，而提供一种。本技术的技术方案：一种用于摩托车的双电机结构，包括差速箱的箱体，其特征在于，所述的箱体上设有左连接孔和右连接孔，在箱体的左连接孔上安装有左驱动电机，在箱体的右连接孔上安装有右驱动电机，所述的左驱动电机和右驱动电机采用相同的机械结构；在所述箱体内设有输出轮室、过渡轮室、主动轮室、从动轮室，所述输出轮室内设有输出轮轴孔，过渡轮室设有过渡轮轴座，从动轮室设有从动轮轴座，主动轮室的上方设有电机轴孔，所述输出轮轴孔、过渡轮轴座和从动轮轴座的圆心位于同一直线上，所述电机轴孔的中心线与所述从动轮轴座的中心线相互垂直，所述电机轴孔的上端设有轴承座，所述输出轮轴孔外设有突出于输出轮室的轴套；所述左驱动电机包括包括电机轴、左端盖、右端盖、定子、第二转子和第一转子，所述电机轴上套有固定环，所述固定环上套有第一转子，所述第一转子上套有定子，所述定子的两侧分别绕有外线圈和内线圈，所述外线圈的外侧设有第二转子，所述第二转子固定在摩托车车轮的内圈上，所述固定环的两侧分别设有轴承，所述轴承外侧安装有左端盖和右端盖，所述左端盖和右端盖内部将定子封盖固定。本技术首先对差速箱的箱体进行了改进，采用两个安装连接孔的结构，然后安装了双电机的结构，并且双电机能够各自独立工作，也能够同时工作，相互之间还不会产生干扰，解决了能耗大、噪音大等问题，合理的降低了使用成本。需要特别说明的是，本技术并不是简单的将两个电机叠加起来使用，申请人作为本领域的技术人员，经过多次实验后了解到，如果是将传统的电机直接叠加安装起来使用，会存在很多技术问题，比如说双电机的智能控制和协调是非常难的，传统的技术只能实现双电机的同时开启或同时关闭，而不能实现一个开启另一个关闭，以及从单电机工作切换到双电机甚至多电机工作状态，包括反向的多电机工作切换到单电机工作状态，这一方面需要机械传动的精确配合，同时还需要配套的控制器的精度控制，由于现目前还没有一套控制系统能够实现多电机的转换控制，因此本领域中现目前也没有研发对应的双电机结构。优化地，所述主动轮室设在从动轮室的前侧；所述电机轴穿过左端盖并通过花键与左端盖连接，电机轴从右端盖穿出。这里对主动轮室和从动轮室的位置和结构进行了针对性的布设，这样可以具有更大的空间，方便两个电机的安装，而且避免出现相互之间的干扰。优化地，所述箱体内部各轮室之间设有加强筋，所述的第一转子和第二转子均为永磁体，所述定子朝向右端盖的一侧分别从外线圈和内线圈上引出有第一电机线和第二电机线。通过设置加强筋一方面可以提高箱体的强度，另一方面可以降低振动带来的噪音。优化地，所述定子上内线圈和外线圈的绕线方向相反。采用相反的绕线结构也是为了避免造成两个电机之间的电磁干扰，使得各自能够独立工作。相对于现有技术，本技术具有以下有益效果：1、降低了成本，本技术采用了多电机动力系统替代目前普通的大功率单电机动力系统，可以使得每个电机的功率降低，从而相对于大功率单电机动力系统成本可大幅降低。2、延长了系统寿命，由于普通的单电机动力系统在车辆行驶过程中，整个系统一直都处于工作状态，系统使用寿命相对较短。而本技术的多电机动力系统在车辆巡航过程中可让过热的电机及控制系统暂停工作，得到良好的散热冷却，从而延长系统的使用寿命。3、提高了车辆续航里程，可根据车辆的负载情况自动调整小功率动力系统的工作组数，在车辆负载轻时自动关闭一组或多组小功率动力系统，进行低功率巡航，降低能耗，从提升车辆续航里程。4、系统工作噪音低，在巡航时可以只有部分小功率动力系统工作，产生的噪音较小。同时，采用铸铁变速箱体，隔音效果良好，使整个多电机动力系统的工作噪音比普通单电机动力系统大幅降低。附图说明图1为本技术一种用于摩托车的双电机结构的整体结构示意图。图2为本技术中差速箱的结构示意图。图3为图1的俯视图。图4为本技术中左驱动电机的结构剖视图。图中，1—电机轴，2—左端盖，3—内圈，4—第二转子，5—外线圈，6—定子，7—右端盖，8—第一电机线，9—第二电机线，10—轴承，11—第一转子，12—内线圈，13—固定环，14—箱体，15—左连接孔，16—右连接，17—左驱动电机，18—右驱动电机，19—输出轮室，20—过渡轮室，21—主动轮室，22—从动轮室，23—输出轮轴孔，24—过渡轮轴座，25—从动轮轴座，26—电机轴孔，27—轴承座，28—轴套，29—加强筋。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。如图1、图2、图3和图4所示，一种用于摩托车的双电机结构，它包括差速箱的箱体14，所述的箱体14上设有左连接孔15和右连接孔16，在箱体14的左连接孔15上安装有左驱动电机17，在箱体14的右连接孔16上安装有右驱动电机18，所述的左驱动电机17和右驱动电机18采用相同的机械结构。所述箱体14内设有输出轮室19、过渡轮室20、主动轮室21、从动轮室22。所述的输出轮室19为锥形台结构，所述输出轮室19内设有输出轮轴孔23，过渡轮室20设有过渡轮轴座24，从动轮室22设有从动轮轴座25，所述主动轮室21设在从动轮室22的前侧，主动轮室21的上方设有电机轴孔26，所述输出轮轴孔23、过渡轮轴座24和从动轮轴座25的圆心位于同一直线上，所述电机轴孔26的中心线与所述从动轮轴座25的中心线相互垂直，所述电机轴孔25的上端设有轴承座27，所述输出轮轴孔23外设有突出于输出轮室19的轴套28；所述箱体14内部各轮室之间设有加强筋29；所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于摩托车的双电机结构，包括差速箱的箱体（14），其特征在于，所述的箱体（14）上设有左连接孔（15）和右连接孔（16），在箱体（14）的左连接孔（15）上安装有左驱动电机（17），在箱体（14）的右连接孔（16）上安装有右驱动电机（18），所述的左驱动电机（17）和右驱动电机（18）采用相同的机械结构；在所述箱体（14）内设有输出轮室（19）、过渡轮室（20）、主动轮室（21）、从动轮室（22），所述输出轮室（19）内设有输出轮轴孔（23），过渡轮室（20）设有过渡轮轴座（24），从动轮室（22）设有从动轮轴座（25），主动轮室（21）的上方设有电机轴孔（26），所述输出轮轴孔（23）、过渡轮轴座（24）和从动轮轴座（25）的圆心位于同一直线上，所述电机轴孔（26）的中心线与所述从动轮轴座（25）的中心线相互垂直，所述电机轴孔（26）的上端设有轴承座（27），所述输出轮轴孔（23）外设有突出于输出轮室（19）的轴套（28）；所述左驱动电机（17）包括电机轴（1）、左端盖（2）、右端盖（7）、定子（6）、第二转子（4）和第一转子（11），所述电机轴（1）上套有固定环（13），所述固定环（13）上套有第一转子（11），所述第一转子（11）上套有定子（6），所述定子（6）的两侧分别绕有外线圈（5）和内线圈（12），所述外线圈（5）的外侧设有第二转子（4），所述第二转子（4）固定在摩托车车轮的内圈（3）上，所述固定环（13）的两侧分别设有轴承（10），所述轴承（10）外侧安装有左端盖（2）和右端盖（7），所述左端盖（2）和右端盖（7）内部将定子（6）封盖固定。...

【技术特征摘要】
1.一种用于摩托车的双电机结构，包括差速箱的箱体（14），其特征在于，所述的箱体（14）上设有左连接孔（15）和右连接孔（16），在箱体（14）的左连接孔（15）上安装有左驱动电机（17），在箱体（14）的右连接孔（16）上安装有右驱动电机（18），所述的左驱动电机（17）和右驱动电机（18）采用相同的机械结构；在所述箱体（14）内设有输出轮室（19）、过渡轮室（20）、主动轮室（21）、从动轮室（22），所述输出轮室（19）内设有输出轮轴孔（23），过渡轮室（20）设有过渡轮轴座（24），从动轮室（22）设有从动轮轴座（25），主动轮室（21）的上方设有电机轴孔（26），所述输出轮轴孔（23）、过渡轮轴座（24）和从动轮轴座（25）的圆心位于同一直线上，所述电机轴孔（26）的中心线与所述从动轮轴座（25）的中心线相互垂直，所述电机轴孔（26）的上端设有轴承座（27），所述输出轮轴孔（23）外设有突出于输出轮室（19）的轴套（28）；所述左驱动电机（17）包括电机轴（1）、左端盖（2）、右端盖（7）、定子（6）、第二转子（4）和第一转子（11），所述电机轴（1）上套有固定环（13）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈安俊，
申请(专利权)人：陈安俊，
类型：新型
国别省市：重庆,50