适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构，包括双涡轮液力变矩器、一轴总成、超越离合器、二轴总成、三轴总成、四轴总成、变速泵；所述的双涡轮液力变矩器、一轴总成、超越离合器、二轴总成、三轴总成、四轴总成依次连接。所述的一轴总成的二级涡轮输出齿轮Z6齿数为40‑42齿，超越离合器的中间输入轴齿轮Z7为30‑32齿，一轴总成的一级涡轮输出齿轮Z8为20‑22齿，超越离合器的外环齿轮Z9为50‑52齿。由于本实用新型专利技术的一轴总成、超越离合器中的齿轮采用新的齿数，一轴总成与超越离合器的速比得到显著减小，从而减小了超越离合器的输出扭矩，保证了变速箱的可靠性。

Improved structure of loader gearbox suitable for diesel engine

The utility model discloses a loader gearbox with improved structure suitable for diesel engines, including double turbine torque converter, a shaft assembly, clutch, two shaft assembly, three shaft assembly, four shaft assembly, gear pump; double turbine hydraulic torque converter, the a shaft assembly, clutch, two shaft assembly, three shaft assembly, four shaft assembly connected. Two stage turbine output gear tooth number Z6 the assembly of a shaft 40 42 teeth, the intermediate clutch input shaft gear Z7 30 32 teeth, a shaft assembly of a turbine output gear Z8 20 22 teeth, overrunning clutch outer ring gear Z9 50 52 tooth. Because the gear of the axle assembly and the overrunning clutch of the utility model adopts the new number of teeth, the speed ratio of the axle assembly and the overrunning clutch is significantly reduced, thereby reducing the output torque of the overrunning clutch and ensuring the reliability of the gearbox.

【技术实现步骤摘要】
适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构
本技术涉及工程领域，特别是涉及一种适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构。
技术介绍
采用低转速柴油机是装载机市场的一个趋势，它不仅能降低能耗，而且还能降低整机噪声，提高柴油机的可靠性。在使用2000转柴油机的情况下，未更改速比的变速箱超越离合器输出扭矩大大提高了，使得超越离合器容易损坏，故障率高。为此，为了保证变速箱的可靠性，必须采取减小超越离合器的输出扭矩，即减小一轴总成与超越离合器的转速比。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种运行可靠的适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：本技术是一种适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构，包括双涡轮液力变矩器、一轴总成、超越离合器、二轴总成、三轴总成、四轴总成、变速泵；所述的双涡轮液力变矩器、一轴总成、超越离合器、二轴总成、三轴总成、四轴总成依次连接，变速泵驱动轴齿轮与双涡轮液力变矩器的分动齿轮连接；其特征在于：所述的一轴总成的二级涡轮输出齿轮Z6与超越离合器的中间输入轴齿轮Z7啮合，一轴总成的一级涡轮输出齿轮Z8与超越离合器的外环齿轮Z9啮合，三轴总成的中间输出齿轮Z13与四轴总成的输出齿轮Z14啮合；所述的一轴总成的二级涡轮输出齿轮Z6齿数为40-42齿，超越离合器的中间输入轴齿轮Z7为30-32齿，一轴总成的一级涡轮输出齿轮Z8为20-22齿，超越离合器的外环齿轮Z9为50-52齿。所述三轴总成的中间输出齿轮Z13为57-60齿，四轴总成的输出齿轮Z14为41-44齿。所述的一轴总成的二级涡轮输出齿轮Z6齿数为41齿，超越离合器的中间输入轴齿轮Z7为31齿，一轴总成的一级涡轮输出齿轮Z8为22齿，超越离合器的外环齿轮Z9为50齿，所述三轴总成的中间输出齿轮Z13为58齿，四轴总成的输出齿轮Z14为43齿。采用上述方案后，由于本技术的一轴总成、超越离合器、三轴总成、四轴总成中的齿轮采用新的齿数，一轴总成与超越离合器的速比得到显著减小，从而减小了超越离合器的输出扭矩，保证了变速箱的可靠性，大大的降低了超越离合器的故障率。下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的说明。附图说明图1是本技术第一个实施例的结构示意图；图2是本技术第二个实施例的结构示意图；图3是本技术第三个实施例的结构示意图。具体实施方式如图1所示，本技术是一种适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构，包括双涡轮液力变矩器1、一轴总成2、超越离合器3、二轴总成4、三轴总成5、四轴总成6、变速泵7。所述的双涡轮液力变矩器1、一轴总成2、超越离合器3、二轴总成4、三轴总成5、四轴总成6依次连接，变速泵7的驱动轴齿轮与双涡轮液力变矩器1的分动齿轮连接。所述的一轴总成2的二级涡轮输出齿轮Z6与超越离合器3的中间输入轴齿轮Z7啮合，一轴总成2的一级涡轮输出齿轮Z8与超越离合器3的外环齿轮Z9啮合，三轴总成5的中间输出齿轮Z13与四轴总成6的输出齿轮Z14啮合；本技术各部件的齿数为：实施例1：所述的一轴总成的二级涡轮输出齿轮Z6齿数为41齿，超越离合器的中间输入轴齿轮Z7为31齿，一轴总成的一级涡轮输出齿轮Z8为22齿，超越离合器的外环齿轮Z9为50齿，三轴总成的中间输出齿轮Z13为58齿，四轴总成的输出齿轮Z14为43齿。所述的二轴总成4中的齿轮Z10、Z11、Z12与习用的相同，分别为11、19、60。本技术的工作原理：为了降低超越离合器3的输出扭矩，由于一轴总成2的二级涡轮输出齿轮Z6与超越离合器3的中间输入轴齿轮Z7啮合，根据TO=Ti*i，式中TO为超越离合器输出扭矩，Ti为超越离合器输入扭矩，i为一轴总成与超越离合器的转速比，即超越离合器3的齿轮与一轴总成2的齿轮的齿数比。减小转速比i就可以减小超越离合器的输出扭矩。为了减小转速比i，就需减小超越离合器3的齿轮的齿数，同时为了保证齿轮安装位置不变，相应的要增加一轴总成2的齿轮的齿数。超越离合器3的输出扭矩降低了，即变速箱的输入扭矩降低了，为了使装载机变速箱的输出扭矩与原来相当或增大，因此需要改变三轴总成与四轴总成的齿数，提高输出齿轮副的速比即可增加变速箱的输出扭矩。如图2所示，实施例2：所述的一轴总成2’的二级涡轮输出齿轮Z6’齿数为41齿，超越离合器3’的中间输入轴齿轮Z7’为31齿，一轴总成2’的一级涡轮输出齿轮Z8’为22齿，超越离合器3’的外环齿轮Z9’为50齿，三轴总成5’的中间输出齿轮Z13’为57齿，四轴总成6’的输出齿轮Z14’为44齿。所述的二轴总成4’中的齿轮Z10’、Z11’、Z12’与习用的相同，分别为11、19、60。如图3所示，实施例3：所述的一轴总成2”的二级涡轮输出齿轮Z6”齿数为41”齿，超越离合器3”的中间输入轴齿轮Z7”为31齿，一轴总成2”的一级涡轮输出齿轮Z8”为22齿，超越离合器3”的外环齿轮Z9”为50齿，三轴总成5”的中间输出齿轮Z13”为59齿，四轴总成6”的输出齿轮Z14”为42齿。所述的二轴总成4”中的齿轮Z10”、Z11”、Z12”与习用的相同，分别为11、19、60。以上所述，仅为本技术较佳实施例而已，故不能以此限定本技术实施的范围，即依本技术申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本技术专利涵盖的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构，包括双涡轮液力变矩器、一轴总成、超越离合器、二轴总成、三轴总成、四轴总成、变速泵；所述的双涡轮液力变矩器、一轴总成、超越离合器、二轴总成、三轴总成、四轴总成依次连接，变速泵驱动轴齿轮与双涡轮液力变矩器的分动齿轮连接；其特征在于：所述的一轴总成的二级涡轮输出齿轮Z6与超越离合器的中间输入轴齿轮Z7啮合，一轴总成的一级涡轮输出齿轮Z8与超越离合器的外环齿轮Z9啮合，三轴总成的中间输出齿轮Z13与四轴总成的输出齿轮Z14啮合；所述的一轴总成的二级涡轮输出齿轮Z6齿数为40‑42齿，超越离合器的中间输入轴齿轮Z7为30‑32齿，一轴总成的一级涡轮输出齿轮Z8为20‑22齿，超越离合器的外环齿轮Z9为50‑52齿。

【技术特征摘要】
1.一种适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构，包括双涡轮液力变矩器、一轴总成、超越离合器、二轴总成、三轴总成、四轴总成、变速泵；所述的双涡轮液力变矩器、一轴总成、超越离合器、二轴总成、三轴总成、四轴总成依次连接，变速泵驱动轴齿轮与双涡轮液力变矩器的分动齿轮连接；其特征在于：所述的一轴总成的二级涡轮输出齿轮Z6与超越离合器的中间输入轴齿轮Z7啮合，一轴总成的一级涡轮输出齿轮Z8与超越离合器的外环齿轮Z9啮合，三轴总成的中间输出齿轮Z13与四轴总成的输出齿轮Z14啮合；所述的一轴总成的二级涡轮输出齿轮Z6齿数为40-42齿，超越离合器的中间输入轴齿轮Z7为30-32齿，一轴总成的一级涡轮输出齿轮Z8为2...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶超群，邱海彬，翁加祥，
申请(专利权)人：厦门厦工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35