柴油机集成式废气再循环冷却器安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油机集成式废气再循环冷却器安装结构，其结构是：冷却器气侧进口安装面为三角法兰接口，进口安装面设有三个螺栓孔，冷却器气侧出口法兰安装面设有二个螺栓孔。冷却器本体为圆筒形，冷却器的水侧进、出口5设在冷却器本体的同一侧，水侧出口位置高于进口。在冷却器水侧进、出口之间设有支架，支架与柴油机进气管固定。冷却器水侧出口与冷却器本体轴心线向下垂直；进口方向与冷却器本体轴心线左旋45°。由冷却器气侧进、出气口两个安装面以及支架形成三点支撑结构，有效解决了EGR冷却器由于柴油机振动而导致松动失效的问题，能保证EGR系统长期稳定运行，结构非常紧凑，而且便于安装和拆卸。

【技术实现步骤摘要】
柴油机集成式废气再循环冷却器安装结构
本技术属于发动机部件安装，具体涉及一种废气再循环冷却装置的安装结构。
技术介绍
目前随着世界各国对环境污染的重视，汽车尾气排放法的规越也日益严格，为了降低汽车尾气中有害物质的排放，大部分发动机都采用了废气再循环(EGR)技术。EGR的原理是将一部分排气降温后，引入进气管与新鲜空气混合，然后再次进入气缸燃烧，以此达到降低缸内最高燃烧温度抑制NOX(氮氧化颗粒物)生成的目的。为了更好地发挥EGR的作用，目前大部分柴油机都使用EGR冷却器。EGR冷却器的作用是，对引入部分的废气通过冷却水降低经过EGR阀的排气温度。若对EGR气体不加以冷却，则高热的回流废气将加热进气，导致缸内燃烧温度和压力的大幅度升高，抵消了EGR降低NOX的作用，严重时还将对发动机缸体产生破坏，因此，必须通过冷却器对高温的EGR气体进行冷却。但由于受发动机外围安装空间的限制，许多EGR冷却器的布置很困难，而且在发动机工作时振动非常剧烈，EGR冷却器因为安装不牢固，对整个EGR系统造成损害，反而严重影响了发动机的排放性能，更加剧了对环境的污染。为此，在保证EGR冷却器自身性能的同时，对EGR冷却器的安装结构也提出了更高的要求。本技术提出了一种较为理想的解决方案。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种柴油机集成式废气再循环冷却器安装结构，使其具有足够的刚度，从而达到抑制振动、保证EGR系统正常运行的目的。以下结合附图对本技术的原理结构进行说明。柴油机集成式废气再循环冷却器安装结构，包括冷却器本体、接管、以及支架。技术方案是：冷却器气侧进口安装面为三角法兰接口，进口安装面设有三个螺栓孔，冷却器气侧出口法兰安装面设有二个螺栓孔。冷却器本体为圆筒形，冷却器的水侧进口与水侧出口设在冷却器本体的同一侧，以冷却器本体轴心线为基准，水侧出口位置高于水侧进口。在冷却器水侧进口与水侧出口之间设有支架，支架与柴油机进气管固定。本技术的设计原理是，依据柴油机外围空间允许的安装位置而设计，既能保证EGR使用功能，又能够在发动机上可靠安装固定的EGR冷却器。本技术的特点及有益效果是，由冷却器气侧进、出气口两个安装面以及支架形成三点支撑结构，有效解决了EGR冷却器由于柴油机振动而导致松动失效的问题，能保证EGR系统长期稳定运行，结构非常紧凑，而且便于安装和拆卸。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是EGR冷却器外部结构图。图3是EGR冷却器结构尺寸图。具体实施方式以下参照附图并通过具体实施例对本技术的结构作进一步的说明。柴油机集成式废气再循环冷却器安装结构(如图1)，其具体结构是：冷却器1气侧进口安装面1-1为三角法兰接口，进口安装面设有三个螺栓孔，冷却器气侧出口法兰安装面1-2设有二个螺栓孔。冷却器本体为圆筒形，冷却器的水侧进口1-3与水侧出口1-4设在冷却器本体的同一侧，以冷却器本体轴心线为基准，水侧出口位置高于水侧进口。在冷却器水侧进口与水侧出口之间设有支架2，支架与柴油机进气管3固定。冷却器气侧出口通过接管4与柴油机进气管固定连接，冷却器气侧进气口安装面、气侧出气口安装面以及支架形成三点支撑结构，从而保证EGR冷却器稳定可靠。冷却器水侧出口方向与冷却器本体轴心线向下垂直；冷却器水侧进口方向与冷却器本体轴心线左旋45°(如图2)。该设置主要是依据柴油机外围空间允许的安装位置而设计。冷却器支架最上端设有一个条形安装孔，条形安装孔宽度a＝9mm；长度b＝12mm，条形孔具有调整安装位置的作用。作为实施例：以冷却器轴心线为基准，支架条形安装孔与冷却器气侧进口安装面的距离L2＝125mm；冷却器气侧进口与出口安装面的距离L1＝270mm；支架条形安装孔中心与冷却器轴心垂直距离H1＝54mm(如图3)。柴油机排气管通过三角法兰与EGR冷却器进气管连接，由此将一部分废气引入EGR冷却器，同时在EGR冷却器与进气接管之间有装EGR阀5。EGR冷却器冷却水下进上出，与柴油机排出的高温烟气进行逆流换热，冷却后的烟气经过接管与来自柴油机进气管的新鲜空气混合，进入气缸进行压燃。该技术已批量应用到NGD3.0国四发动机上，运行可靠稳定，取得良好效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
柴油机集成式废气再循环冷却器安装结构，包括冷却器本体、接管、以及支架，其特征是：冷却器(1)气侧进口安装面(1‑1)为三角法兰接口，进口安装面设有三个螺栓孔，冷却器气侧出口法兰安装面(1‑2)设有二个螺栓孔，冷却器本体为圆筒形，冷却器的水侧进口(1‑3)与水侧出口(1‑4)设在冷却器本体的同一侧，以冷却器本体轴心线为基准，水侧出口位置高于水侧进口，在冷却器水侧进口与水侧出口之间设有支架(2)，支架与柴油机进气管(3)固定。

【技术特征摘要】
1.柴油机集成式废气再循环冷却器安装结构，包括冷却器本体、接管、以及支架，其特征是：冷却器(1)气侧进口安装面(1-1)为三角法兰接口，进口安装面设有三个螺栓孔，冷却器气侧出口法兰安装面(1-2)设有二个螺栓孔，冷却器本体为圆筒形，冷却器的水侧进口(1-3)与水侧出口(1-4)设在冷却器本体的同一侧，以冷却器本体轴心线为基准，水侧出口位置高于水侧进口，在冷却器水侧进口与水侧出口之间设有支架(2)，支架与柴油机进气管(3)固定。2.按照权利要求1所述的柴油机集成式废气再循环冷却器安装结构，其特征是：所述冷却器气侧出口通过接管(4)与柴油机进气管固定连接，冷却器气侧进气口安装面、气侧出气口安装面以及支架形...

【专利技术属性】
技术研发人员：伞桂权，杜勇，穆柏峰，李志强，
申请(专利权)人：东风朝阳朝柴动力有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21