混合动力驱动系统和混合电动车技术方案

本公开是关于一种混合动力驱动系统和混合电动车，属于电动车技术领域。该混合动力驱动系统包括发动机、钢带变速机构、第一电机、供电装置、齿轮传动机构，其中：钢带变速机构包括第一钢带轮、第二钢带轮以及连接第一钢带轮、第二钢带轮的传动带，第一钢带轮固定在发动机的输出轴上，第二钢带轮固定在第一电机的输出轴上；齿轮传动机构包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮固定在第二钢带轮的输出轴上，第二齿轮用于驱动混合电动汽车的车轮；发动机的输出轴与第一钢带轮的输入轴之间安装有第一离合器；供电装置与第一电机电性连接。采用本公开，该混合电动车具有多种驱动模式。

Hybrid electric drive system and hybrid electric vehicle

The present disclosure is about a hybrid power drive system and a hybrid electric vehicle, which belong to the technical field of electric vehicles. The hybrid electric drive system comprises an engine, strip speed change mechanism, a first motor, a power supply device, gear transmission mechanism, wherein the transmission mechanism comprises a first strip: steel wheel, second wheel drive and connecting the first strip steel wheel, second wheel steel belt, the first steel wheel is fixed on the output shaft of the engine, the second wheel is fixed on the strip the first output shaft of the motor; the gear meshing transmission mechanism comprises a first gear and a second gear output shaft, the first gear is fixed on the second steel wheels, second gear for driving a hybrid electric car wheel; a first clutch is arranged between the input shaft and the output shaft of the first round of the strip of the engine; and the first power supply device the motor is electrically connected. In this disclosure, the hybrid electric vehicle has a variety of driving modes.

【技术实现步骤摘要】
混合动力驱动系统和混合电动车
本公开是关于电动车
，尤其是关于一种混合动力驱动系统和混合电动车。
技术介绍
随着人们经济水平的提高，汽车作为一种交通工具使用越来越频繁。汽车按动力源分类主要包括内燃机汽车和电动汽车。其中，内燃机汽车是利用发动机驱动车轮行使，电动汽车是利用电机驱动车轮行使，也即是，内燃机汽车在发动机驱动模式下行使，电动汽车在电机驱动模式下行使。在实现本公开的过程中，专利技术人发现至少存在以下问题：现有的汽车中大多只安装有一个动力源，导致汽车的驱动模式单一。
技术实现思路
为了克服相关技术中存在的汽车中大多只安装有一个动力源，导致汽车的驱动模式单一的问题，本公开提供了一种混合动力驱动系统和混合电动车。所述技术方案如下：根据本公开实施例的第一方面，提供一种混合动力驱动系统，所述混合动力驱动系统包括发动机、钢带变速机构、第一电机、供电装置、齿轮传动机构，其中：所述钢带变速机构包括第一钢带轮、第二钢带轮以及连接所述第一钢带轮、所述第二钢带轮的传动带，所述第一钢带轮固定在所述发动机的输出轴上，所述第二钢带轮固定在所述第一电机的输出轴上；所述齿轮传动机构包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮固定在所述第二钢带轮的输出轴上，所述第二齿轮用于驱动混合电动汽车的车轮；所述发动机的输出轴与所述第一钢带轮的输入轴之间安装有第一离合器；所述供电装置与所述第一电机电性连接。可选的，所述第二钢带轮的输出轴与所述第一齿轮的齿轮轴之间安装有第二离合器。可选的，所述混合动力驱动系统还包括第二电机，所述齿轮传动机构还包括第三齿轮；所述第三齿轮固定在所述第二电机的输出轴上；所述第二电机与所述供电装置电性连接。可选的，所述发动机的输出轴、所述第一电机的输出轴、所述第二钢带轮的输出轴以及所述第二电机的输出轴均相平行。可选的，所述供电装置包括电池组和逆变器；所述电池组与所述逆变器电性连接；所述逆变器分别与所述第一电机和所述第二电机电性连接。可选的，所述混合动力驱动系统还包括控制器；所述控制器分别与所述发动机、所述钢带变速机构以及所述第一电机电性连接。可选的，所述控制器用于调整所述第一钢带轮和所述第二钢带轮的半径。根据本公开实施例的第二方面，提供一种混合电动车，所述混合电动车包括车轮和第一方面所述混合动力驱动系统；所述车轮固定在所述第二齿轮的齿轮轴上。本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本公开实施例中，该混合动力驱动系统中含有发动机与第一电机两个动力源，当发动机单独作为动力源驱动混合电动车行使时，该混合动力驱动系统处于纯发动机驱动模式，当第一电机单独作为动力源驱动混合电动车行使时，该混合动力驱动系统处于纯电动驱动模式，当发动机与第一电机同时作为动力源驱动混合电动车行使时，该混合动力驱动系统处于混合驱动模式。从而，该混合电动车具有多种驱动模式。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。在附图中：图1是根据一示例性实施例示出的一种混合动力驱动系统的结构示意图；图2是根据一示例性实施例示出的一种混合动力驱动系统的电路控制图；图3是根据一示例性实施例示出的一种混合动力驱动系统的结构示意图；图4是根据一示例性实施例示出的一种混合动力驱动系统的结构示意图；图5是根据一示例性实施例示出的一种混合动力驱动系统的结构示意图。图例说明1、发动机2、钢带变速机构3、第一电机4、供电装置5、齿轮传动机构6、车轮7、第一离合器8、控制器9、第二电机10、第二离合器21、第一钢带轮22、第二钢带轮23、传动带41、电池组42、逆变器51、第一齿轮52、第二齿轮53、第三齿轮通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。实施例一本实施例公开了一种混合动力驱动系统，如图1所示，混合动力驱动系统包括发动机1、钢带变速机构2、第一电机3、供电装置4、齿轮传动机构5，其中：钢带变速机构2包括第一钢带轮21、第二钢带轮22以及连接第一钢带轮21、第二钢带轮22的传动带23，第一钢带轮21固定在发动机1的输出轴上，第二钢带轮22固定在第一电机3的输出轴上；齿轮传动机构5包括相互啮合的第一齿轮51和第二齿轮52，第一齿轮51固定在第二钢带轮22的输出轴上，第二齿轮52用于驱动混合电动汽车的车轮6；发动机1的输出轴与第一钢带轮21的输入轴之间安装有第一离合器7；供电装置4与第一电机3电性连接。其中，混合动力驱动系统应用于混合电动车，该混合动力驱动系统具有多种驱动模式，例如，纯电动驱动模式、纯发动机驱动模式、混合驱动模式、增程模式以及能量回收模式，下文中将会详细介绍上述模式。发动机1利用燃烧化石燃料(如汽油、柴油等)为其提供动力，用于实现纯发动机驱动模式、混合驱动模式和增程模式，第一电机3利用供电装置4为其提供动力，用于实现纯电动模式、混合驱动模式和能量回收模式。钢带变速机构2是一种既可以用于传递动力又可以实现无级变速比的机构。无级也即是速比可以无间断的连续变化，速比也即是输入混合动力驱动系统的转速与从混合动力驱动系统输出的转速之比。在实施中，钢带变速机构2包括第一钢带轮21与第二钢带轮22，第一钢带轮21可以作为发动机1的动力输入端，第二钢带轮22既可以作为第一电机3的动力输入端，又可以作为动力输出端。第一钢带轮21与第二钢带轮22通过传动带23相连。钢带变速机构2的无级变速是通过改变第一钢带轮21和第二钢带轮22的半径来实现，具体的，第一钢带轮21与第二钢带轮22的半径可以发生变化，而传动带23的长度不变，例如，当第一钢带轮21的半径变小时，则第二钢带轮22的半径变大，若发动机1作为动力源，则混合动力驱动系统减速增距(转速降低，扭矩增大)。其中，第一钢带轮21与第二钢带轮22的半径调整由控制器进行控制，相应的可以是，该混合动力驱动系统还包括控制器8，如图2所示，控制器8分别与发动机1、钢带变速机构2以及第一电机3电性连接。在实施中，控制器8通过液压控制机构实现第一钢带轮21与第二钢带轮22的半径的调整，以改变第一钢带轮21与第二钢带轮22的转速，具体的，当控制器8检测到混合电动车降速时，控制液压控制机构使第二钢带轮22的半径增大，第一钢带轮21的半径减小，则第二钢带轮22的转速减小，第一钢带轮21的增大。这种通过钢带变速机构2的第一钢带轮21与第二钢带轮22的变化，可以实现无级变速比，其中，无级变速比也即是，变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。当该混合动力驱动系统启动发动机1与第一电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力驱动系统，其特征在于，所述混合动力驱动系统包括发动机、钢带变速机构、第一电机、供电装置、齿轮传动机构，其中：所述钢带变速机构包括第一钢带轮、第二钢带轮以及连接所述第一钢带轮、所述第二钢带轮的传动带，所述第一钢带轮固定在所述发动机的输出轴上，所述第二钢带轮固定在所述第一电机的输出轴上；所述齿轮传动机构包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮固定在所述第二钢带轮的输出轴上，所述第二齿轮用于驱动混合电动汽车的车轮；所述发动机的输出轴与所述第一钢带轮的输入轴之间安装有第一离合器；所述供电装置与所述第一电机电性连接。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，所述混合动力驱动系统包括发动机、钢带变速机构、第一电机、供电装置、齿轮传动机构，其中：所述钢带变速机构包括第一钢带轮、第二钢带轮以及连接所述第一钢带轮、所述第二钢带轮的传动带，所述第一钢带轮固定在所述发动机的输出轴上，所述第二钢带轮固定在所述第一电机的输出轴上；所述齿轮传动机构包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮固定在所述第二钢带轮的输出轴上，所述第二齿轮用于驱动混合电动汽车的车轮；所述发动机的输出轴与所述第一钢带轮的输入轴之间安装有第一离合器；所述供电装置与所述第一电机电性连接。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第二钢带轮的输出轴与所述第一齿轮的齿轮轴之间安装有第二离合器。3.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述混合动力驱动系统还包括第二电机，所述齿轮传动机构还包括第三齿轮；所述第三齿轮固定在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恒先，任宗丹，周之光，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34