低渗透燃油胶管及包含该燃油胶管的燃油系统技术方案

本实用新型专利技术提供了低渗透燃油胶管及包含该燃油胶管的燃油系统。本实用新型专利技术所述燃油胶管中，以具FPM‑FTPV复合材料层为内层阻隔层，因而具有良好的耐燃油渗透性(阻隔性)和耐化学性，从而可以使得进一步的产品燃油胶管满足超低渗透的性能要求，并解决现有技术燃油胶管路耐燃油渗透性能差等的技术问题。同时，本实用新型专利技术所提供的燃油系统包含本实用新型专利技术的低渗透燃油胶管，并具有优异的耐燃油渗透性和化学耐受性，能够满足汽车发动机使用的需要。

【技术实现步骤摘要】
低渗透燃油胶管及包含该燃油胶管的燃油系统
本技术涉及燃油胶管路领域，具体而言，涉及低渗透燃油胶管及包含该燃油胶管的燃油系统。
技术介绍
汽车燃油胶管包括燃油输油管和为发动机供给燃料的燃油胶管，是比较重要的部件。近几年，汽车燃料由传统的汽油升级为添加了一定比例的醇类汽油，如添加有乙醇或者甲醇的醇类汽油，而随着生物燃油的推广使用，也使得燃料对管路的腐蚀和破坏更加厉害；同时，新排放法规的出台，也要求燃油系统具有更加优异的耐燃料透过性；同样的，随着电喷发动机的使用，不仅使得发动机舱本身的温度升高，同时也使得周围环境的温度也大幅升高，因而在发动机附近的管路的耐温等级也要随着需要提高。现在的橡胶燃油胶管的结构大多是4层结构，即从内层到外层分别为FPM、ECO、AR以及ECO层的燃油胶管路。这种燃油胶管路在内层以单层FPM为阻隔层，因而在高温下耐燃油渗透的性能一般，同时，这种传统的橡胶燃油胶管的耐温等级大多仅能满足－40℃～150℃，这无法满足实际使用的需要，也难以满足国家新排放法规的标准。有鉴于此，特提出本技术。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供一种低渗透燃油胶管，所述燃油胶管中，以具FPM－FTPV复合材料层为内层阻隔层，因而具有良好的耐燃油渗透性(阻隔性)和耐化学性，从而可以使得进一步的产品燃油胶管满足超低渗透的性能要求，并解决现有技术燃油胶管路耐燃油渗透性能差等的技术问题。本技术的第二个目的在于提供一种包含本技术低渗透燃油胶管的燃油系统，所述燃油系统具有耐燃油渗透和化学耐受性强等优点。为了实现本技术的上述目的，特采用以下技术方案：一种低渗透燃油胶管，其特征在于，所述燃油胶管由内至外依次包括：阻隔层、粘结层、增强层以及外胶层；其中，所述阻隔层为FPM－FTPV双层复合材料层。可选的，本技术中，所述粘结层为ECO材料层。可选的，本技术中，所述增强层为芳纶和/或聚酯纤维编织层。可选的，本技术中，所述增强层为芳纶编织层。可选的，本技术中，所述外层为AEM材料层。可选的，本技术中，所述FPM材料层的厚度为0.5～1.5mm。可选的，本技术中，所述FTPV材料层的厚度为0.25～0.5mm。可选的，本技术中，所述燃油胶管由内至外依次为FPM材料层，FTPV材料层，ECO材料层、芳纶和/或聚酯纤维编织层，以及AEM材料层。可选的，本技术中，所述FPM材料层，FTPV材料层，ECO材料层、芳纶和/或聚酯纤维编织层，以及AEM材料层均同轴设置，且依次相互粘结。同时，本技术还提供了包含本技术所述燃油胶管的燃油系统。与现有技术相比，本技术的有益效果为：(1)本技术中，FPM－FTPV双层复合材料层为内层阻隔层，因而能够有效起到对燃油和化学物质阻隔的作用，从而使得燃油胶管具有良好的耐渗透性，并能够进一步符合国家排放标准要求；(2)本技术中，以AEM为外层材料，也能够进一步提高燃油胶管的耐温性能，满足发动机对于燃油胶管路的耐温等级要求。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术低渗透燃油胶管结构示意图；其中1－FPM材料层；2－FTPV材料层；3－ECO材料层；4－芳纶增强层；5－AEM材料层。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本技术中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术所提供的低渗透燃油胶管，由内至外依次包括：FPM－FTPV双层复合材料层阻隔层、粘结层、增强层以及外胶层；在本技术的一个方案中，所述双层复合材料层阻隔层，作为与燃油直接接触的第一阻隔层为FPM材料层(氟橡胶材料层)，FPM材料层的厚度优选的为0.5～1.5mm，例如可以为，但不限于0.6、0.8、1，或者1.2mm等；与第一阻隔层直接相连接的是第二阻隔层FTPV(亦可记为F－TPV)材料层，这一种是含氟的热塑性硫化橡胶的材料层，该层的厚度优选的为0.25～0.5mm，例如可以为，但不限于0.3、0.4，或者0.45mm等。FTPV材料在主链或者侧链的碳原子上含有氟元子和一种合成的高分子弹性体，由于氟原子电负性高，故而具有极佳的耐燃油性能；同时，FTPV具有键能很高的C－F键，因而具有高度的稳定性和耐热性，同时也具有对于无机酸、有机酸、卤化物、碳氢化合物和醇类等化学物质的耐受性，因而具有良好的耐渗透性能；进一步的，FTPV相较于普通氟树脂(THV)而言，在耐渗透性相同的情况下，FTPV表现的更为柔软，因而具有良好的弯折性能，更适于在空间狭小的汽车燃油体系中应用；进一步的，将双层阻隔层复合使用，也使得所得到的复合结构兼具两种材料的优势，同时还能够表现出优于两种材料单独使用所能够达到的耐燃油和化学渗透性能，进而使得进一步所得到的燃油胶管具有优异的超低渗透性能，并能够符合实际使用和国家排放标准的需求。在本技术的一个方案中，所述粘结层为ECO(氯醚橡胶)材料层，ECO材料层具有良好的粘结性，能够与F－TPV层进行粘结，并能够表现出优异的粘合性能，进而提高燃油胶管的结构整体性。在本技术的一个方案中，所述增强层为芳纶和/或聚酯纤维层，优选的，所述增强层为芳纶线编织层，编织层的设置可以有效提高燃油胶管的承压性能，起到骨架支撑的作用。在本技术的一个方案中，所述外层为AEM(乙丙橡胶)材料层，乙丙橡胶材料层不仅具有良好的机械性能，同时也具有优良的耐温性能，从而可以进一步提高燃油胶管的耐温性能。在本技术的一个优选的方案中，所述燃油胶管由内至外依次为FPM材料层，FTPV材料层，ECO材料层、芳纶和/或聚酯纤维编织层，以及AEM材料层，且各层均同轴设置，相邻层之间相互粘结。本技术所提供的低渗透燃油胶管的制备方法包括如下步骤：分别依次挤出FPM材料层、FTPV材料层以及粘结层，然后在粘结层表面编织增强层，接着在增强本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低渗透燃油胶管，其特征在于，所述燃油胶管由内至外依次包括：阻隔层、粘结层、增强层以及外胶层；其中，所述阻隔层为FPM－FTPV双层复合材料层。

【技术特征摘要】
1.一种低渗透燃油胶管，其特征在于，所述燃油胶管由内至外依次包括：阻隔层、粘结层、增强层以及外胶层；其中，所述阻隔层为FPM－FTPV双层复合材料层。2.根据权利要求1所述的燃油胶管，其特征在于，所述粘结层为ECO材料层。3.根据权利要求1所述的燃油胶管，其特征在于，所述增强层为芳纶和/或聚酯纤维编织层。4.根据权利要求1所述的燃油胶管，其特征在于，所述增强层为芳纶编织层。5.根据权利要求1所述的燃油胶管，其特征在于，所述外胶层为AEM材料层。6.根据权利要求1所述的燃油胶管，其特征在于，所述FPM材料层...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪起，赵玉明，薛俊芳，
申请(专利权)人：天津鹏翎胶管股份有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12