内藏式微动塞拉门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内藏式微动塞拉门，它包括左、右门扇，安装在车厢门洞上方的电气控制单元、驱动机构、锁闭解锁机构、上导向导轨及驱动臂滚轮，安装在门扇底部凹槽内的下导向导轨，以及安装在车厢地板上的下导向滚轮；其特征在于：在车厢门洞上方还包括双铰接链吊板组件；左、右门扇通过该双铰接链吊板组件以内藏的方式吊装在车厢门洞内；左、右门扇在沿着上、下导向导轨在车体内墙之间开关运动，在开关门的瞬间又实现微量的塞拉动作。本实用新型专利技术的特点是：在内藏门的安装尺寸空间内，实现门扇微量塞拉动作，使门系统具有更好的密封性能和隔音隔热性能。

Inner Tibetan micromovable plug door

The utility model discloses a built-in jiggle sliding plug door, which comprises a left and right door installed on the inside of the openings at the top of the electric control unit, a driving mechanism, locking unlocking mechanism, guide rail and wheel drive arm, under the guide rail is installed on the door leaf at the bottom of the groove, and installed in the car on the floor under the the guide roller; which is characterized in the openings at the top of double hinged chain hanging plate assembly; the left and right through the doors of the double hinged chain hanging plate assembly with built-in way of lifting in the compartment door hole; the left and right doors along the upper and lower guide rail switch movement between the body wall in the switch door the instant realization of the Serra trace. The utility model is characterized in that the micro Serra action of the door leaf is realized within the installation dimension space of the inner and the hidden doors, so that the door system has better sealing performance, sound insulation and heat insulation performance.

【技术实现步骤摘要】
内藏式微动塞拉门
本技术属于铁道车辆
，涉及一种用于轨道车辆上的新型内藏式微动塞拉门。
技术介绍
随着我国轨道交通事业的快速发展，地铁车辆的采购需求越来越大，配套地铁车辆门系统的市场需求也越来越火热，如何在激烈的市场竞争中占有市场份额并立于不败之地，是每个门系统配套厂家都必须面对并想尽办法予以解决的问题。门系统产品的生产是我公司多年来所依赖的支柱产业。我公司所配套的门系统产品类型主要分为两大类：内藏门和塞拉门。内藏门具有结构简单、安装空间小、成本低、易于维护、市场需求比例大等优点，其缺点是密封性能差，隔音隔热效果不理想，容易被用户所诟病。塞拉门具有密封性能好，隔音隔热效果比较理想、外观美观等优点，但结构复杂，成本高等缺点又给用户的选择带来新的压力。如何融合二者的结构特点，秉承优势，克服劣势，在满足使用功能的前提条件下，使其更加可靠、实用，是本技术的主要目的。
技术实现思路
鉴于上述原因，本技术的目的是提供一种内藏式微动塞拉门。它是在内藏门和塞拉门的基础上，融合二者的结构特点，在完全满足轨道交通车辆门系统的行业标准条件下所开发的一款全新的门系统产品。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种内藏式微动塞拉门，它包括左门扇，右门扇，安装在车厢门洞上方的电气控制单元、驱动机构、锁闭解锁机构、上导向导轨及驱动臂滚轮，安装在门扇底部凹槽内的下导向导轨，以及安装在车厢地板上的下导向滚轮；其特征在于：在车厢门洞上方还包括双铰接链吊板组件；所述左门扇，右门扇通过该双铰接链吊板组件以内藏的方式吊装在车厢门洞内；所述左、右门扇在沿着所述上、下导向导轨在车体内墙之间开关运动，在开关门的瞬间又实现微量的塞拉动作。在本技术的较佳实施例中，所述双铰接链吊板组件包括左、右两个双铰接链吊板组件，分别吊接左门扇、右门扇；每个双铰接链吊板组件是由滑块连接板通过上铰接转轴连接一个吊板，吊板再通过下铰接转轴连接门板吊装块组成一个双铰接链结构；所述滑块连接板装在所述驱动机构内；门板吊装块吊装门扇。在本技术的较佳实施例中，所述上导向导轨包括左上导向导轨和右上导向导轨，左上、右上导向导轨彼此相邻最近的端部分别向内弯曲，呈弧线形状，用以提供门扇的塞拉；所述下导向导轨包括左下导向导轨和右下导向导轨，左下、右下导向导轨彼此相邻最远的端部分别向内弯曲，呈弧线形状，用以提供门扇的塞拉；上、下导向导轨的弧线段曲线一致，使门扇上下同步运动。在本技术的较佳实施例中，该内藏式微动塞拉门还包括一组密封框，该密封框固定在车厢门洞周边；该密封框用铝合金型材压弯成型，其上装有整圈的密封胶条，该密封胶条组成一个封闭式的框型结构；所述左、右门扇与密封胶条压触时起到密封作用。在本技术的较佳实施例中，所述左、右门扇由铝合金型材焊接成型作为支撑骨架、内外表面卷边包皮、内部填充隔音隔热材料、门扇下部装有下导向导轨。本技术可以满足在车辆内藏门安装尺寸空间内进行安装，秉承了内藏门的内藏方式，在车体内墙之间开关运动，但在开关门的瞬间又实现了微量塞拉动作，使双门扇前后移动；本技术门扇在开关过程中，与装在车体上的整体式密封胶条接触进行密封，从而解决了传统内藏门密封性能差的弊端。本技术继承了内藏门的传统优势，又融合了塞拉门的功能特点，使其具有结构简单、密封效果更加优良的特点，同时，可靠性、安全性及安装调整方便性都有所提高。本技术填补了国内市场空白，将更易于被客户接受认可，具有很高的市场开发价值。附图说明图1是本技术内藏式微动塞拉门整体结构示意图；图2A～图2D是本技术密封结构示意图；图3是本技术安装在车厢门洞上方的承载大底板上各部件位置关系示意图图4是本技术锁闭解锁机构结构示意图；图5A～图5B是本技术双铰接链吊板组件结构示意图；图6A～图6B是本技术上导向导轨及驱动臂滚轮位置关系示意图；图7A～图7B是本技术下导向导轨及下导向滚轮位置关系示意图；图8A～图8B是本技术左门扇结构示意图；图9是本技术门扇隔离功能结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的结构作进一步的详细说明。图1为本技术内藏式微动塞拉门整体结构示意图。如图所示，本技术包括左门扇1，右门扇6，安装在车厢门洞上方的电气控制单元2、驱动机构3、锁闭解锁机构、双铰接链吊板组件、上导向导轨及驱动臂滚轮，安装在门扇底部凹槽内的下导向导轨，以及安装在车厢地板上的下导向滚轮。本技术通过双铰接链吊板组件将左、右门扇安装在车厢门洞内；通过驱动机构使左、右门扇在沿着上、下导向导轨在车体内墙之间开关，在开关门的瞬间又实现微量的塞拉动作，使双门扇前后移动；通过锁闭解锁机构实现左、右门扇的锁闭和解锁。为了改善内藏门密封性差的弊端，如图2A～图2D所示，本技术在车厢门洞周边安装了密封框，该密封框用铝合金型材压弯成型，固定在车厢门洞周边，其上装有整圈的密封胶条，与门扇压触时起到密封作用。图2A～图2D中的11是上密封框，16是左侧密封框，17是右侧密封框，12是上密封胶条，13是下脚踏板，14是下密封胶条，15是左侧密封胶条，18是右侧密封胶条。上密封胶条12穿在上密封框11内，下密封胶条14穿在下脚踏板13内，左侧密封胶条15穿在左侧密封框16内，右侧密封胶条18穿在右侧密封框17内，密封框都固定在车厢门洞口内，所有密封胶条组成一个封闭式的框型结构。当门扇1和6产生塞拉动作后，门扇向车体外则移动，其外表面与所有密封胶条接触并压缩变形，实现密封作用。图3是本技术安装在车厢门洞上方的承载大底板上各部件位置示意图。本技术包括一安装在车厢门洞上方的承载大底板20，该承载大底板是一根铝合金型材，主要起支撑作用，其上安装有各零部件，并与车体吊装连接。在承载大底板20上安装有驱动左、右门扇1、6开关的驱动机构，该驱动机构包括安装在承载大底板上的驱动电机模块19、直线导轨滑块组件21、主动端齿带轮组件32、从动端齿带轮组件25、齿带27、齿带张紧装置26、右上导向导轨28、右双铰接链吊板组件29、左上导向导轨31、左双铰接链吊板组件30。左、右门扇1、6通过左双铰接链吊板组件30、右双铰接链吊板组件29以内藏的方式吊装在车厢门洞内。齿带27通过齿带夹、主动端齿带轮组件32、从动端齿带轮组件25组成回形运转机构，并与左双铰接链吊板组件30、右双铰接链吊板组件29连接。驱动电机模块19驱动电机正、反向运转，带动齿带回形运动，从而带动左、右双铰接链吊板组件运动，带动左、右门扇沿着左上导向导轨31、右上导向导轨28在车体内墙之间左、右运动/开关，在左、右门扇开关门的瞬间左、右门扇又实现微量的塞、拉动作。直线导轨滑块组件21起承载运动作用，是本驱动机构中的关键部件之一。齿带的张紧可以通过调整齿带张紧装置来实现。图5A～图5B是本技术双铰接链吊板组件结构示意图。本技术包括左右两个双铰接链吊板组件分别吊接左、右门扇。图5A～图5B只显示的是其中一个双铰接链吊板组件的结构，如图所示，每个双铰接链吊板组件是由滑块连接板42通过上铰接转轴43连接一个吊板44，吊板44再通过下铰接转轴45连接门板吊装块46组成一个双铰接链结构，为实现左右门扇开关时的微本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内藏式微动塞拉门，它包括左门扇，右门扇，安装在车厢门洞上方的电气控制单元、驱动机构、锁闭解锁机构、上导向导轨及驱动臂滚轮，安装在门扇底部凹槽内的下导向导轨，以及安装在车厢地板上的下导向滚轮；其特征在于：在车厢门洞上方还包括双铰接链吊板组件；所述左门扇，右门扇通过该双铰接链吊板组件以内藏的方式吊装在车厢门洞内；所述左、右门扇在沿着所述上、下导向导轨在车体内墙之间开关运动，在开关门的瞬间又实现微量的塞拉动作。

【技术特征摘要】
1.一种内藏式微动塞拉门，它包括左门扇，右门扇，安装在车厢门洞上方的电气控制单元、驱动机构、锁闭解锁机构、上导向导轨及驱动臂滚轮，安装在门扇底部凹槽内的下导向导轨，以及安装在车厢地板上的下导向滚轮；其特征在于：在车厢门洞上方还包括双铰接链吊板组件；所述左门扇，右门扇通过该双铰接链吊板组件以内藏的方式吊装在车厢门洞内；所述左、右门扇在沿着所述上、下导向导轨在车体内墙之间开关运动，在开关门的瞬间又实现微量的塞拉动作。2.根据权利要求1所述的内藏式微动塞拉门，其特征在于：所述双铰接链吊板组件包括左、右两个双铰接链吊板组件，分别吊接左门扇、右门扇；每个双铰接链吊板组件是由滑块连接板通过上铰接转轴连接一个吊板，吊板再通过下铰接转轴连接门板吊装块组成一个双铰接链结构；所述滑块连接板装在所述驱动机构内；门板吊装块吊装门扇。3.根据权利要求2所述的内藏式微动塞拉门，其特征在于：所述上导向导轨包括左上导向导轨和右上导向导轨，左上、右上导向导轨彼此相邻最近的端部分别向内弯曲，呈弧线形状，用以提供门扇的塞拉；所述下导向导轨包括左下导向导轨和右下导向导轨，左下、右下导向导轨彼此相邻最远的端部分别向内弯曲，呈弧线形状，用以提供门扇的塞拉；上、下导向导轨的弧线段曲线一致，使门扇上下同步运动。4.根据权利要求1或2或3所述的内藏式微动塞拉门，其特征在于：该内藏式微动塞拉门还包括一组密封框，该密封框固定在车厢门洞周边；该密封框用铝合金型材压弯成型，其上装有整圈的密封胶条，该密封胶条组成一个封闭式的框型结构；所述左、右门扇与密封胶条压触时起到密封作用。5.根据权利要求3所述的内藏式微动塞拉门，其特征在于：该内藏式微动塞拉门包括一安装在车厢门洞上方的承载大底板，该承载大底板是一根铝合金型材，主...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈辉，陈丙玉，马生君，
申请(专利权)人：北京博得交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11