一种用于高铁的新型高能量比动力电池制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于高铁的新型高能量比动力电池，包括箱体、箱盖、电池极组、隔板、正极接线柱、负极接线柱、U型槽和凹槽，所述箱体和箱盖之间设置有密封垫，所述隔板为绝缘材料制成，所述正极接线柱和负极接线柱上设置有环形接线头，所述U型槽和凹槽之间设置有绝缘片，与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是该新型一种用于高铁的新型高能量比动力电池，结构简单，增大了其体积，使其具有高能量比特点，使用简单等优点，适合推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高铁的新型高能量比动力电池
本技术涉及一种动力电池，尤其是一种用于高铁的新型高能量比动力电池。
技术介绍
随着我国动力电池产品的迅速发展，动力电池体积比能量越发显得重要，都希望能以最小的体积放出最大的容量，比如锂电池，镍氢电池等，体积比能量非常大，但是由于价格高昂，不可回收等缺点，在市场上的优势不如铅酸电池。目前，阀控式动力电池的所有厂家，都使用一样的壳体容量的电池，厂家之间竞争比较大，比如12AH电池壳体最大也只能做到12AH容量，如果在同样的体积下做到13AH或者14AH的容量，那对于厂家来说，则提高了其在市场上的竞争优势。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于高铁的新型高能量比动力电池，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术的目的是通过下述技术方案予以实现：一种用于高铁的新型高能量比动力电池，包括箱体、箱盖、电池极组、隔板、正极接线柱、负极接线柱、U型槽和凹槽，所述箱盖固定安装在箱体的上端；所述电池极组固定安装在箱体内；所述隔板固定安装在箱体内，且位于电池极组的各个单体电池之间；所述正极接线柱固定安装在箱体的一端上，且其下端连接在电池极组的一端上；所述负极接线柱固定安装在箱体的另一端上，且其下端连接在电池极组的另一端上；所述U型槽设置在电池极组的单个电池的下端；所述凹槽对应于电池极组的单个电池下端的U型槽设置在箱体的底板上。进一步的，所述箱体和箱盖之间设置有密封垫。进一步的，所述隔板为绝缘材料制成。进一步的，所述正极接线柱和负极接线柱上设置有环形接线头。进一步的，所述U型槽和凹槽之间设置有绝缘片。与现有技术相比，本技术的有益效果是该新型一种用于高铁的新型高能量比动力电池，结构简单，增大了其体积，使其具有高能量比特点，使用简单等优点，适合推广使用。附图说明图1是本技术整体结构效果图；图中：1-箱体、2-箱盖、3-电池极组、4-隔板、5-正极接线柱、6-负极接线柱、7-U型槽、8-凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术公开了一种用于高铁的新型高能量比动力电池，包括箱体1、箱盖2、电池极组3、隔板4、正极接线柱5、负极接线柱6、U型槽7和凹槽8，所述箱盖2固定安装在箱体1的上端；所述电池极组3固定安装在箱体1内；所述隔板4固定安装在箱体1内，且位于电池极组3的各个单体电池之间；所述正极接线柱5固定安装在箱体1的一端上，且其下端连接在电池极组3的一端上；所述负极接线柱6固定安装在箱体1的另一端上，且其下端连接在电池极组3的另一端上；所述U型槽7设置在电池极组3的单个电池的下端，增大了单个电池的体积，从而增大了电池能量比；所述凹槽8对应于电池极组3的单个电池下端的U型槽7设置在箱体1的底板上，所述箱体1和箱盖2之间设置有密封垫，所述隔板4为绝缘材料制成，所述正极接线柱5和负极接线柱6上设置有环形接线头，所述U型槽7和凹槽8之间设置有绝缘片。该用于高铁的新型高能量比动力电池，结构简单，增大了其体积，使其具有高能量比特点，使用简单。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于高铁的新型高能量比动力电池，包括箱体(1)、箱盖(2)、电池极组(3)、隔板(4)、正极接线柱(5)、负极接线柱(6)、U型槽(7)和凹槽(8)，其特征在于：所述箱盖(2)固定安装在箱体(1)的上端；所述电池极组(3)固定安装在箱体(1)内；所述隔板(4)固定安装在箱体(1)内，且位于电池极组(3)的各个单体电池之间；所述正极接线柱(5)固定安装在箱体(1)的一端上，且其下端连接在电池极组(3)的一端上；所述负极接线柱(6)固定安装在箱体(1)的另一端上，且其下端连接在电池极组(3)的另一端上；所述U型槽(7)设置在电池极组(3)的单个电池的下端；所述凹槽(8)对应于电池极组(3)的单个电池下端的U型槽(7)设置在箱体(1)的底板上。

【技术特征摘要】
1.一种用于高铁的新型高能量比动力电池，包括箱体(1)、箱盖(2)、电池极组(3)、隔板(4)、正极接线柱(5)、负极接线柱(6)、U型槽(7)和凹槽(8)，其特征在于：所述箱盖(2)固定安装在箱体(1)的上端；所述电池极组(3)固定安装在箱体(1)内；所述隔板(4)固定安装在箱体(1)内，且位于电池极组(3)的各个单体电池之间；所述正极接线柱(5)固定安装在箱体(1)的一端上，且其下端连接在电池极组(3)的一端上；所述负极接线柱(6)固定安装在箱体(1)的另一端上，且其下端连接在电池极组(3)的另一端上；所述U型槽(7)设置在电池极组(3)的单个电池的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘仁川，罗士传，
申请(专利权)人：海志电源技术赣州有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36