一种车用双面led灯结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用双面led灯结构，包括一体成型的灯体主体和设置于灯体主体底部的灯座安装孔,并且在灯座安装孔内设置有LED驱动电源；灯体下部为圆柱体结构，灯体上部为子弹头结构，在灯体下部和灯体上部的过渡连接处开挖设置有内凹于灯体主体表面的第一发光体安装槽，在灯体主体表面与第一发光体安装槽相对的另一侧开挖设置有内凹于灯体主体表面的第二发光体安装槽。本实用新型专利技术所述的一种车用双面led灯结构，主要使用便于散热的金属合金材料，不仅结构小巧简单，而且相比普通车用led灯体具有更好的散热效果，能够安装功率更大的led发光装置，同时不用加装散热风扇，降低了led车灯的整体生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车用双面led灯结构
本技术涉及一种车灯，尤其是一种车用双面led灯结构。
技术介绍
led光源因为相对于传统灯泡具有光色纯正、能耗更低、抗震效果好和寿命长等优势，在汽车、摩托车和电动车等行业，led光源开始逐渐取代传统普通卤素车灯的位置，成为越来越多的机动车标配道路照明设备。常用的led照明装置都存在发热量较大的问题，而普通的led灯体结构的散热效果一般，使得普通的车用led灯的正常功率都受到一定的限制，或者需要在led照明装置安装配套的风扇进行散热。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种结构简单，具有良好散热效果的车用双面led灯结构。本技术采用的技术方案如下：一种车用双面led灯结构，包括一体成型的灯体主体和设置于灯体主体底部的灯座安装孔,并且在灯座安装孔内设置有LED驱动电源；所述灯体主体包括灯体上部和灯体下部，所述灯体下部为圆柱体结构，所述灯体上部为子弹头结构，在灯体下部和灯体上部的过渡连接处开挖设置有内凹于灯体主体表面的第一发光体安装槽，在灯体主体表面与第一发光体安装槽相对的另一侧开挖设置有内凹于灯体主体表面的第二发光体安装槽；所述第一发光体安装槽包括依次连接的安装槽上沿面、安装槽底面和安装槽下沿面，并且在安装槽底面设置有第一发光体安装座；所述第二发光体安装槽包括弧形槽面和设置于弧形槽面开孔内的第二发光体安装座；所述第一发光体安装座的表面与第二发光体安装座的表面平行，并且第二发光体安装座的安装位置与第一发光体安装座的安装位置在灯体主体轴向方向上相互错开；所述灯座安装孔为圆柱形开孔结构，并且灯座安装孔与第二发光体安装座所处的半开放空间连通，同时第二发光体安装座所处的半开放空间与第一发光体安装座所处的半开放空间连通；在所述灯体上部表面设置有沿灯体上部半径递增的圆弧形散热台，同时灯体上部的顶端采用圆锥形尖顶设计。优选的，在灯座安装孔与灯体上部的结合部表面设置有环带结构，并且在环带结构上对称设置有灯体定位面。优选的，所述安装槽上沿面与安装槽底面在连部处形成夹角，并且角度大于90度。优选的，所述灯体上部采用实心结构。优选的，所述灯体主体采用金属制成。优选的，所述灯体主体采用铝或者铜或者铝合金制成。本技术所述的一种车用双面led灯结构，主要使用便于散热的金属合金材料，不仅结构小巧简单，而且相比普通车用led灯体具有更好的散热效果，能够安装功率更大的led发光装置，同时不用加装散热风扇，降低了led车灯的整体生产成本。附图说明图1为本技术一种车用双面led灯结构实施例第一发光体安装槽一侧的结构示意图；图2为本技术一种车用双面led灯结构实施例第二发光体安装槽一侧的结构示意图；图3为本技术一种车用双面led灯结构实施例的主视示意图；图4为本技术一种车用双面led灯结构实施例的后视示意图；图5为本技术一种车用双面led灯结构实施例的左视示意图；图中1灯体主体，2灯体上部，3灯体下部，4灯座安装孔，5安装槽上沿面，6安装槽下沿面，7第一发光体安装座，8散热台，9安装槽底面，10灯体定位面，11环带结构，12第二发光体安装座，13弧形槽面，14第一发光体安装槽，15第二发光体安装槽。具体实施方式实施例下面结合具体实施例对本技术所述的一种车用双面led灯结构作进一步详细说明。由图1至图5所示，一种车用双面led灯结构，包括一体成型的灯体主体1和设置于灯体主体1底部的灯座安装孔4，并且在灯座安装孔4内设置有LED驱动电源；所述灯体主体1采用金属铝或者铜或者铝合金制成，包括灯体上部2和灯体下部3。所述灯体下部3为圆柱体结构，所述灯体上部2为采用实心的子弹头结构，在灯体下部3和灯体上部2的过渡连接处开挖设置有内凹于灯体主体1表面的第一发光体安装槽14，在灯体主体1表面与第一发光体安装槽14相对的另一侧开挖设置有内凹于灯体主体1表面的第二发光体安装槽15；所述第一发光体安装槽14包括依次连接的安装槽上沿面5、安装槽底面9和安装槽下沿面6，并且在安装槽底面9设置有第一发光体安装座7，在第一发光体安装座7上能安装COB发光体等led发光装置；所述安装槽上沿面5与安装槽底面9在连部处形成夹角，并且角度大于90度，使得led发光装置发出的光线能达到更好的照明效果。所述第二发光体安装槽15包括弧形槽面13和设置于弧形槽面13开孔内的第二发光体安装座12，在第二发光体安装座12上能安装COB发光体等led发光装置；所述第一发光体安装座7的表面与第二发光体安装座12的表面平行，并且第二发光体安装座12的安装位置与第一发光体安装座7的安装位置在灯体主体1轴向方向上相互错开，使得两个发光体安装座上安装的led发光装置能减少相互之间的发热影响；所述灯座安装孔4为圆柱形开孔结构，并且灯座安装孔4与第二发光体安装座12所处的半开放空间连通，同时第二发光体安装座12所处的半开放空间与第一发光体安装座7所处的半开放空间连通；在所述灯体上部2表面设置有沿灯体上部2半径递增的圆弧形散热台8，同时灯体上部2的顶端采用圆锥形尖顶设计，灯体上部2采用实心子弹头结构和圆锥形尖顶设计能使流过灯体主体1周围的空气流速更快，更好的导热；同时，多级圆弧形散热台8结构能有效的增加散热面积，上述结构共同作用能大大增加led发光装置的散热效率，降低led发光装置在照明过程中的工作温度。同时，在灯座安装孔4与灯体上部2的结合部表面设置有环带结构11，并且在环带结构11上对称设置有灯体定位面10，方便灯体主体1在安装过程中的定位和固定。在灯体主体1底部的灯座安装孔4能安装各种型号的供电装置，包括单爪、双爪、h1、h3、h4、h7、h8和h11等灯座，使得采用本技术所述的车用双面led灯结构的led照明装置能根据不同的需要安装于多种机动车的道路照明设备之上。综上所述，采用本技术所述的车用双面led灯结构，不仅结构小巧简单，而且相比普通车用led灯体具有更好的散热效果，能够安装功率更大的led发光装置，同时不用加装散热风扇，降低了led车灯的整体生产成本。本技术的上诉实施例仅仅是为说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法所有的实施方式予以穷举。凡是属于本技术的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之列。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用双面led灯结构，其特征在于，包括一体成型的灯体主体和设置于灯体主体底部的灯座安装孔，并且在灯座安装孔内设置有LED驱动电源；所述灯体主体包括灯体上部和灯体下部，所述灯体下部为圆柱体结构，所述灯体上部为子弹头结构，在灯体下部和灯体上部的过渡连接处开挖设置有内凹于灯体主体表面的第一发光体安装槽，在灯体主体表面与第一发光体安装槽相对的另一侧开挖设置有内凹于灯体主体表面的第二发光体安装槽；所述第一发光体安装槽包括依次连接的安装槽上沿面、安装槽底面和安装槽下沿面，并且在安装槽底面设置有第一发光体安装座；所述第二发光体安装槽包括弧形槽面和设置于弧形槽面开孔内的第二发光体安装座；所述第一发光体安装座的表面与第二发光体安装座的表面平行，并且第二发光体安装座的安装位置与第一发光体安装座的安装位置在灯体主体轴向方向上相互错开；所述灯座安装孔为圆柱形开孔结构，并且灯座安装孔与第二发光体安装座所处的半开放空间连通，同时第二发光体安装座所处的半开放空间与第一发光体安装座所处的半开放空间连通；在所述灯体上部表面设置有沿灯体上部半径递增的圆弧形散热台，同时灯体上部的顶端采用圆锥形尖顶设计。

【技术特征摘要】
1.一种车用双面led灯结构，其特征在于，包括一体成型的灯体主体和设置于灯体主体底部的灯座安装孔，并且在灯座安装孔内设置有LED驱动电源；所述灯体主体包括灯体上部和灯体下部，所述灯体下部为圆柱体结构，所述灯体上部为子弹头结构，在灯体下部和灯体上部的过渡连接处开挖设置有内凹于灯体主体表面的第一发光体安装槽，在灯体主体表面与第一发光体安装槽相对的另一侧开挖设置有内凹于灯体主体表面的第二发光体安装槽；所述第一发光体安装槽包括依次连接的安装槽上沿面、安装槽底面和安装槽下沿面，并且在安装槽底面设置有第一发光体安装座；所述第二发光体安装槽包括弧形槽面和设置于弧形槽面开孔内的第二发光体安装座；所述第一发光体安装座的表面与第二发光体安装座的表面平行，并且第二发光体安装座的安装位置与第一发光体安装座的安装位置在灯体主体轴向方向上相互错开；所述灯座安装孔为圆柱形开孔结构，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，
申请(专利权)人：王勇，
类型：新型
国别省市：重庆,50