一种车体客室门上结构制造技术

一种车体客室门上结构，包括独立门角，该独立门角的一端与上门梁焊接在一起，另一端与门立柱焊接在一起，其中，独立门角、门立柱和上门梁均为同材质铝型材；独立门角的门角内侧面与门立柱连接端设有门角过渡筋板，且仅在门角内侧面的圆弧段设有门角圆弧段筋板，门角外侧面的圆弧段不设置筋板；上门梁内侧面的下部设置上门梁内侧面筋板；上门梁外侧面与门角外侧面对应焊接，上门梁内侧面与独立门角内侧面对应焊接，上门梁内侧面筋板所在平面与门角圆弧段筋板所在平面对接形成毛刷安装支架；毛刷的下部平面放置于毛刷安装支架上，且毛刷侧面加垫板后通过螺钉以非外露方式紧贴固定于独立门角和上门梁的内侧面。

A vehicle compartment door structure

A vehicle passenger compartment door structure, including independent door angle, one end of the door and door angle independent beam welded together, and the other end columns are welded together, the independent door angle, door pillar and door beams are the same material aluminum door; angle side door angle independent and column connection a door corner transition arc rib plate, and only in the corner of the inner side of the door is provided with a door angle arc rib plate, arc door angle does not set the outer side of the rib plate; the door is arranged at the inner side of the lower part of the beam beam inside the gluten plate; door beam lateral angle corresponding to the side door door beam welding the side door and independent inner corners face should be welded, the inner side door beam stiffened plate plane angle and arc plate plane docking formed a brush mounting bracket; the lower plane of the brush brush is placed on the mounting bracket, and a side brush The face is fixed to the inner surface of the independent door angle and the door beam by the screws.

【技术实现步骤摘要】
一种车体客室门上结构
本技术涉及一种轨道车辆铝合金车体，特别是一种轨道车辆铝合金车体客室门上结构。
技术介绍
在轨道车辆铝合金车体上，侧墙门立柱与顶盖边梁连接处为车体的重要承载位置。目前常见的有以下两种连接方式：无独立门角的客室门上结构：门角直接在侧墙门立柱侧面筋板加工出来，这样加工量大，成本高；且这种门角在车体承受纵向压缩工况时，门角局部易产生应力集中；门角采用铆接方式密封，结构复杂，且可靠性低；有独立门角的客室门上结构：如图1所示，独立门角1有两层圆弧，外侧圆弧S1是外露面，一定程度上遮挡了毛刷安装支架3与独立门角1的搭接间隙。为便于毛刷4的安装，在上门梁2的型材上设置有凹槽s2，同时将毛刷安装支架3与上门梁2的凹槽s2处的翻边焊接起来，用于毛刷4的安装。该结构加工复杂，焊接量大。而安装毛刷结构的螺钉5设置在上门梁2下方的平面上，螺钉5外露在乘客的视野中，如图1(b)所示，影响车辆美观。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种结构简单，满足侧墙和顶盖边梁过渡区的支撑强度，防止焊缝区域发生应力集中，使力能够均匀传递，且能提高结构强度和抗疲劳性能，同时，便于车门毛刷安装且具备一定美观性的车体客室门上结构。为解决上述技术问题，本技术提供的一种车体客室门上结构，包括独立门角，该独立门角的一端与上门梁焊接在一起，另一端与门立柱焊接在一起，且独立门角、门立柱和上门梁均为同材质铝型材。独立门角的门角外侧面和门角内侧面相互平行，门角内侧面与门立柱连接端设有门角过渡筋板，且仅在门角内侧面的圆弧段设有门角圆弧段筋板，门角外侧面的圆弧段不设置筋板。上门梁的型材断面为“日”形断面，上门梁的上门梁外侧面和上门梁内侧面相互平行，且上门梁内侧面的下部设置上门梁内侧面筋板，上门梁内侧面筋板与门角圆弧段筋板相对应设置。上门梁外侧面与门角外侧面对应焊接，上门梁内侧面与独立门角内侧面对应焊接，上门梁内侧面筋板所在平面与门角圆弧段筋板所在平面对接形成毛刷安装支架。毛刷的下部平面放置于毛刷安装支架上，且毛刷侧面加垫板后通过螺钉以非外露方式紧贴固定于独立门角和上门梁的内侧面。上述方案的进一步改进为，所述门角过渡筋板的下方与门立柱的内侧面筋板过渡连接，所述门角过渡筋板的上方放置毛刷的一端。所述门角外侧面和门角内侧面的外周一体设有焊接垫板。所述上门梁外侧面和上门梁内侧面的顶部一体设有焊接垫板。所述独立门角和上门梁之间设有搭接面，对接焊缝经打磨涂漆，使独立门角和上门梁结合成一体。所述上门梁外侧面的厚度与独立门角外侧面的厚度相等，上门梁内侧面的厚度与独立门角内侧面的厚度相等。本技术独立门角用于侧墙门立柱和上门梁（顶盖边梁）的过渡，门两侧的独立门角与上门梁连接起到均匀传力的作用，最终可以缓减应力集中，避免焊缝重叠。独立门角与上门梁焊接时，焊缝较少，成形性好，外表美观；整个结构连接光滑过渡，且便于车门系统的安装。本技术结构在性能上支撑强度好，可有效防止焊缝区域发生应力集中现象，可提高车体客室门上部的强度、刚度及抗疲劳性能；结构上，独立门角的形状简单，自带焊接垫板，易于加工，互换性较好；上门梁采用“日”字形型材加工，自带焊接垫板，型材加工量小，可提高材料利用率，降低制造费用。将独立门角与门立柱及顶盖边梁连接在一起，整体形状美观，过渡圆滑。毛刷安装在上门梁内侧面筋板与门角圆弧段筋板所在平面上，螺钉安装孔不外露，车辆美观性提升。附图说明图1为原有轨道车辆铝合金车体的有独立门角的客室门上结构示意图一。其中（a）为独立门角与上门梁的连接结构示意图，（b）为（a）的A向立体结构示意图。图2为原有轨道车辆铝合金车体的有独立门角的客室门上结构示意图二。其中（a）为安装毛刷后的独立门角与上门梁连接结构示意图，（b）为（a）的B向结构放大示意图。图3为本技术车体客室门上结构的外侧面结构示意图。图4为本技术车体客室门上结构的内侧面结构示意图。图5为图4的C向视图。图6为本技术独立门角结构示意图。图7为图6的右视图。图8为本技术毛刷安装示意图。图9为图8的D向视图。图中：独立门角1，上门梁2，门立柱3，毛刷4，毛刷安装支架41，螺钉5,独立门角外侧圆弧S1，凹槽s2，连接焊缝w1～w3，上门梁外侧面厚度t1,上门梁内侧面厚度t2，独立门角内侧面厚度t3，独立门角外侧面厚度t4，上门梁外侧面2a，上门梁内侧面2b，门角外侧面3a,门角外侧面3b,门角过渡筋板3c，门角圆弧段筋板3d。具体实施方式如图3－图9所示，本技术车体客室门上结构一实施例包括独立门角1、上门梁2及门立柱3，独立门角1、门立柱3和上门梁2（顶盖边梁）的所有连接部件均为同材质铝型材；且用于车门系统毛刷的安装。本实施例具体实施过程如下：1）将挤压型材按图6、图7的外形机加工成独立门角1的结构。其中，3a为门角外侧面；3b为门角内侧面，两个面相互平行。门角内侧面3b的外侧设计有门角过渡筋板3c，且门角内侧面3b的圆弧段设计有门角圆弧段筋板3d，门角过渡筋板3c的下方用于与门立柱3的内侧面筋板过渡连接，上方用于放置毛刷4。独立门角1的内部根据需要掏空。该结构简单，易于加工，且门角外侧面3a、门角内侧面3b的外周一体设计有焊接垫板。独立门角1只在门角内侧面3b的圆弧段延伸出门角圆弧段筋板3d，就可以更严密挡住车门两端的缝隙。2）如图4－图5所示，上门梁2的型材断面为顶部自带焊接垫板的“日”形断面，即上门梁外侧面2a、上门梁内侧面2b的顶部一体设计有焊接垫板。上门梁2的型材断面结构简单，加工量小，材料利用率高。t1为上门梁外侧面厚度，t2为上门梁内侧面厚度；2a为上门梁外侧面，2b为上门梁内侧面，2c为上门梁内侧面筋板。该上门梁内侧面筋板2c设置于上门梁内侧面2b的下部，且该上门梁内侧面筋板2c与门角圆弧段筋板3d相适应，筋板伸出的长度可根据需要灵活调整。3）车体客室门上结构如图3－图5所示。首先将独立门角1与门立柱3焊接；再通过焊缝w1～w3将独立门角1与上门梁2焊接，具体方式是:上门梁外侧面厚度t1与独立门角外侧面厚度t4对接，上门梁内侧面厚度t2与独立门角内侧面厚度t3对接，上门梁内侧面筋板2c所在平面与门角圆弧段筋板3d所在平面对接，从内侧示意图上可以看出，独立门角1和上门梁2之间没有搭接面，对接焊缝w1～w3在后续可以打磨涂漆，整个客室门上结构浑然成一体；最后与顶盖边梁焊接，最终形成整体承载结构。该客室门上结构焊缝少，便于焊接操作；在性能上，可以将高应力区域转移到强度较高的母材上，有效防止应力集中，提高了该部位的强度和抗疲劳能力，利于应力的传递，从而提高车体的整体承载能力。4）采用该客室门上结构时毛刷安装如图8－图9所示。将毛刷4下部平面放置于该客室门上结构的上门梁内侧面筋板2c和门角圆弧段筋板3d所在的平面上，将毛刷侧面加垫板后紧贴独立门角1和上门梁2的内侧面，用螺钉5固定起来。采用这种安装方式，毛刷安装便捷，螺钉不会外露，客室门外形美观。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车体客室门上结构，包括独立门角（1），该独立门角的一端与上门梁（2）焊接在一起，另一端与门立柱(3)焊接在一起，其特征在于，独立门角、门立柱和上门梁均为同材质铝型材；独立门角的门角外侧面（3a）和门角内侧面（3b）相互平行，门角内侧面与门立柱连接端设有门角过渡筋板（3c），且仅在门角内侧面的圆弧段设有门角圆弧段筋板（3d），门角外侧面的圆弧段不设置筋板；上门梁的型材断面为“日”形断面，上门梁的上门梁外侧面（2a）和上门梁内侧面（2b）相互平行，且上门梁内侧面的下部设置上门梁内侧面筋板（2c），上门梁内侧面筋板与门角圆弧段筋板相对应设置；上门梁外侧面与门角外侧面对应焊接，上门梁内侧面与独立门角内侧面对应焊接，上门梁内侧面筋板所在平面与门角圆弧段筋板所在平面对接形成毛刷安装支架；毛刷（4）的下部平面放置于毛刷安装支架上，且毛刷侧面加垫板后通过螺钉（5）以非外露方式紧贴固定于独立门角和上门梁的内侧面。

【技术特征摘要】
1.一种车体客室门上结构，包括独立门角（1），该独立门角的一端与上门梁（2）焊接在一起，另一端与门立柱(3)焊接在一起，其特征在于，独立门角、门立柱和上门梁均为同材质铝型材；独立门角的门角外侧面（3a）和门角内侧面（3b）相互平行，门角内侧面与门立柱连接端设有门角过渡筋板（3c），且仅在门角内侧面的圆弧段设有门角圆弧段筋板（3d），门角外侧面的圆弧段不设置筋板；上门梁的型材断面为“日”形断面，上门梁的上门梁外侧面（2a）和上门梁内侧面（2b）相互平行，且上门梁内侧面的下部设置上门梁内侧面筋板（2c），上门梁内侧面筋板与门角圆弧段筋板相对应设置；上门梁外侧面与门角外侧面对应焊接，上门梁内侧面与独立门角内侧面对应焊接，上门梁内侧面筋板所在平面与门角圆弧段筋板所在平面对接形成毛刷安装支架；毛刷（4）的下部平面放置于毛刷安装支架上，且毛刷侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李丽，苏柯，刘永强，王锴，陈正，毛玲玲，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43