一种汽车弹性减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车弹性减震器，包括活塞筒，所述活塞筒活动设置有活塞杆，所述活塞杆端部设置有挡板，所述挡板上设置有上连接部，所述上连接部设置有信号挡板，所述活塞筒外转动安装有螺纹筒，所述螺纹筒上设置有活动挡环，所述挡板和所述活动挡环之间设置有弹簧，所述活塞筒尾端设置有下连接部，所述下连接部侧边连接有安装架，所述安装架上设置有超声波部，所述超声波部设置有发射端和接收端，所述下连接部底部设置有用于安装在汽车上的安装端头。本实用新型专利技术提供了一种汽车弹性减震器的技术方案，结构简单合理，制造方便成本低，能够实时检测压力，方便使用者对活塞及底阀的使用寿命进行有效判断。

An automobile elastic shock absorber

The utility model discloses an automobile spring shock absorber, including a piston cylinder, the piston cylinder provided with a piston rod, the piston rod end is provided with a baffle, the baffle is arranged on the connecting part, the connecting part is provided with a signal plate, the outer rotating piston cylinder is installed screw cylinder, the screw cylinder is arranged on the movable retaining ring, wherein the baffle plate and the movable retaining spring is arranged between the piston ring and cylinder tail end is provided with a lower connecting part, connecting part side connected with the mounting frame, the mounting frame is provided with ultrasonic, the ultrasonic a transmitter and receiver, the lower connecting part is arranged at the bottom for mounting end is mounted on the car. The utility model provides a technical scheme of automobile spring shock absorber, simple structure, convenient manufacture and low cost, can measure the pressure, the service life of the piston and the valve is convenient for users to effectively judge.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车弹性减震器
本技术涉及减震器
，尤其涉及一种汽车弹性减震器。
技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。当路况较差时，弹簧的震动幅度较大，使得活塞的运动幅度也随之增大，导致活塞对减震器内的底阀撞击的强度也较大，由于活塞撞击时会产生压力，压力越大，对活塞及底阀的使用寿命影响就越大。现有减震器无法实时监测活塞撞击底阀强度，导致无法对活塞及底阀的使用寿命进行有效判断，故有必要进行改进。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的不足，提供了一种汽车弹性减震器，结构简单合理、能够获取实时压力。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：一种汽车弹性减震器，包括活塞筒，所述活塞筒活动设置有活塞杆，所述活塞杆端部设置有挡板，所述挡板上设置有上连接部，所述上连接部设置有信号挡板，所述活塞筒外转动安装有螺纹筒，所述螺纹筒上设置有活动挡环，所述挡板和所述活动挡环之间设置有弹簧，所述活塞筒尾端设置有下连接部，所述下连接部侧边连接有安装架，所述安装架上设置有超声波部，所述超声波部设置有发射端和接收端，所述下连接部底部设置有用于安装在汽车上的安装端头。优选地，所述挡板外缘设置有凸边，所述凸边防止所述弹簧发生偏移。优选地，所述螺纹筒尾端设置有六角部方便用于转动螺纹筒。本技术提供了一种汽车弹性减震器的技术方案，结构简单合理，制造方便成本低，能够实时检测压力，方便使用者对活塞及底阀的使用寿命进行有效判断。附图说明图1为本技术结构示意图。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：如图1所示，一种汽车弹性减震器，包括活塞筒1，所述活塞筒1活动设置有活塞杆2，所述活塞杆2端部设置有挡板21，所述挡板21上设置有上连接部22，所述上连接部22设置有信号挡板221，所述活塞筒1外转动安装有螺纹筒11，所述螺纹筒11上设置有活动挡环12，所述挡板21和所述活动挡环12之间设置有弹簧3，所述活塞筒1尾端设置有下连接部13，所述下连接部13侧边连接有安装架131，所述安装架131上设置有超声波部4，所述超声波部4设置有发射端41和接收端42，所述下连接部13底部设置有用于安装在汽车上的安装端头14。所述挡板21外缘设置有凸边211，所述凸边211防止所述弹簧3发生偏移。所述螺纹筒11尾端设置有六角部111方便用于转动螺纹筒11。本装置提供了一种汽车弹性减震器的技术方案，其能够在减震器工作时，实时检测弹簧的压力。本装置设置了信号挡板221和超声波部4，超声波部4发射超声波朝向信号挡板221移动，超声波在收到信号挡板221的反射之后，会被接收端42接收。超声波的速度是确定的，因此只要获得发射和接收的时间差，就能够推算出信号挡板221和超声波部4之间的距离。在获得距离数值之后，再根据胡克定律，就能够计算出弹簧承受的力了。因此，本装置就实现了实时检测的功能了，方便使用者对活塞及底阀的使用寿命进行有效判断。本装置还具有调节能力。具体地，本装置的螺纹筒11是套设在活塞筒1外的，虽然限制了直线运动，但是依旧能够转动。弹簧3被压缩在挡板21和活动挡环12之间，因此和两者的接触面之间会产生较大的摩擦力，所以活动挡环12的转动会非常困难。因此，在转动螺纹筒11的时候，则活动挡环12会发生直线运动，要么继续挤压弹簧3，要么缓慢释放弹簧3。因此，本装置就具备了调节的能力了。为了进一步避免活动挡环12转动，可以在活动挡环12和挡板21上设置挡片，将弹簧3的端头阻挡住，这样在弹簧3的作用下，活动挡环12就无法转动了。本技术的保护范围包括但不限于以上实施方式，本技术的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本技术的保护范围。本技术提供了一种汽车弹性减震器的技术方案，结构简单合理，制造方便成本低，能够实时检测压力，方便使用者对活塞及底阀的使用寿命进行有效判断。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车弹性减震器，其特征在于：包括活塞筒（1），所述活塞筒（1）活动设置有活塞杆（2），所述活塞杆（2）端部设置有挡板（21），所述挡板（21）上设置有上连接部（22），所述上连接部（22）设置有信号挡板（221），所述活塞筒（1）外转动安装有螺纹筒（11），所述螺纹筒（11）上设置有活动挡环（12），所述挡板（21）和所述活动挡环（12）之间设置有弹簧（3），所述活塞筒（1）尾端设置有下连接部（13），所述下连接部（13）侧边连接有安装架（131），所述安装架（131）上设置有超声波部（4），所述超声波部（4）设置有发射端（41）和接收端（42），所述下连接部（13）底部设置有用于安装在汽车上的安装端头（14）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车弹性减震器，其特征在于：包括活塞筒（1），所述活塞筒（1）活动设置有活塞杆（2），所述活塞杆（2）端部设置有挡板（21），所述挡板（21）上设置有上连接部（22），所述上连接部（22）设置有信号挡板（221），所述活塞筒（1）外转动安装有螺纹筒（11），所述螺纹筒（11）上设置有活动挡环（12），所述挡板（21）和所述活动挡环（12）之间设置有弹簧（3），所述活塞筒（1）尾端设置有下连接部（13），所述下连接部（13）侧边连接有安装架...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳平波，
申请(专利权)人：浙江金波减震器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33