一种多功能列车门制造技术

一种多功能列车门，包括设置在列车侧面上的门口以及与门口适配的门板，所述门板底部与列车交接，所述列车上设置有驱动门板转动的驱动装置，所述门板设置有用于将门板固定在列车上的制紧结构。门口的设置可方便乘客上下列车；由于门板底部与列车铰接，所以，列车到站后，门板可围绕其底部旋转并搭放到站台上，从而使得门板用作踏板使用，乘客可通过门板上下列车；驱动装置的设置可以方便驱动门板转动；制紧机构使得当不需要或不允许乘客上下车时，将门板与门口扣合，并通过制紧机构将门板固定在门口所在位置。

A multi-function train door

A multifunctional train door, which is arranged in the train on the side of the door and the door matched with the door, the door at the bottom of the train and the train handover, is arranged on the driving device to rotate the door, the door is arranged for fastening structure is fixed on the door on the train. The door can be set on the train because of the convenience of passengers; the bottom of the door panels and the train is so, after the train station, around the bottom plate can rotate and ride on the platform, so that passengers can use the pedal as the door, through the door on the train; the driving device is arranged to drive door rotation convenient; tightening mechanism so when do not require or allow passengers to get off, the door and the door locked, and the tightening mechanism will be fixed in the doorway where the door.

【技术实现步骤摘要】
一种多功能列车门
本技术涉及轨道交通领域，特别涉及一种多功能列车门。
技术介绍
轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全形式，站在与列车车体之间往往会留有一定的间隙，由此给乘客带来一定的安全隐患。乘客上卸车过程中容易被间隙绊倒或者因踏空而把脚卡在间隙里。为了解决这一问题，现有技术中存在两种主要的解决方式。第一种是现有列车上大多配备有脚踏板，当列车到站后，首先有列车工作人员打开列车门，然后将放置在列车上的脚踏板搭放在列车与站台之间，从而使乘客可以通过踏板登上列车；但是，这种解决方式中，每次都需要列车工作员打开门后再搭放踏板，如果乘客中有比较着急的客户，或出现上下车拥挤的情况时，列车工作人员打开列车门后很难有时间放置踏板，此时乘客上车的话就有可能产生危害。第二种是在站台边缘安装固定的橡皮踏板，以减小站台与列车车体之间的间隙，同时，在列车行驶过程中，即便了车体与踏板产生摩擦，也不容易损坏车体；但是，这种解决方式中，列车与踏板不可避免的会产生摩擦，长期积累，仍然可以对车体造成损坏，这种橡皮踏板与列车之间的间隙虽小，但是仍然存在，对于残疾人、婴幼儿以及穿高跟鞋的女性而言，仍然具有一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多功能列车门，该列车门可搭放到站台上，使乘客通过列车门上下列车。本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种多功能列车门，包括设置在列车侧面上的门口以及与门口适配的门板，所述门板底部与列车交接，所述列车上设置有驱动门板转动的驱动装置，所述门板设置有用于将门板固定在列车上的制紧结构。通过采用上述技术方案，门口的设置可方便乘客上下列车；由于门板底部与列车铰接，所以，列车到站后，门板可围绕其底部旋转并搭放到站台上，从而使得门板用作踏板使用，乘客可通过门板上下列车；驱动装置的设置可以方便驱动门板转动；制紧机构使得当不需要或不允许乘客上下车时，将门板与门口扣合，并通过制紧机构将门板固定在门口所在位置。作为本技术的改进，所述驱动装置包括两端分别与列车和门板铰接的伸缩杆以及驱动伸缩杆伸缩的伸缩装置。通过采用上述技术方案，当伸缩装置驱动伸缩杆动作时，伸缩杆可变长或变短，又因为伸缩杆的两端分别与列车和门板铰接，所以门板可在伸缩杆的带动下围绕自身的底部旋转。作为本技术的改进，所述伸缩装置包括固定设置在列车上的驱动电机以及连接驱动电机与伸缩杆的传动绳，所述传动绳一端缠绕驱动电机的输出轴，传动绳的另一端固定连接伸缩杆与门板铰接的一端。通过采用上述技术方案，当驱动电机动作时，可通过传动绳拉动伸缩杆与门板铰接的一端，进而拉动门板，使得门板的中心向门口靠近或远离，从而达到驱动门板转动的目的。作为本技术的改进，所述传动绳穿设于伸缩杆。通过采用上述技术方案，由于传动绳穿设于伸缩杆，所以当传动绳动作时，拉动伸缩杆，使得伸缩杆伸长或缩短，并且传动绳驱动伸缩杆的方式将不受驱动电机位置的影响。作为本技术的改进，所述驱动电机的输出轴上固定设置有一滑轮，滑轮周圈设置有限位槽，所述传动绳缠绕在限位槽中。通过采用上述技术方案，当驱动电机动作时，可带动滑轮转动，由于传动绳缠绕在限位槽中，所以，当滑轮转动时，传动绳可逐渐有更多的部分缠绕在限位槽中或更多的部分脱离限位槽，最终实现了传动绳位于限位槽外部的部分的长短的变化，从而实现了拉动伸缩杆的目的。作为本技术的改进，所述门板中设置有竖直方向的通孔，所述门口的顶部设置有限位孔，所述制紧机构包括与所述通孔滑移连接的并用于卡接限位孔的限位板以及调节限位板上下移动的把手，所述把手与门板铰接，并且门板上设置有调节把手处于与门板平行状态的的复位装置。通过采用上述技术方案，通孔的设置可以起到对限位板的限位作用，使限位板竖直移动；通过把手调节限位板上下移动的过程中，可以使得限位板卡接限位孔或与限位孔分离；复位装置的设置使得当没有外力作用到把手时，把手处于与门板平行的状态，当门板被搭放到站台上时，降低了把手绊倒乘客的概率。同时设定把手处于与门板平行状态时，限位板处于凸出通孔的状态，使得当门板与门口扣合时，限位板与限位孔卡接，从而实现了将门板固定在门口上的目的。作为本技术的改进，所述门板上设置有一铰接杆，所述把手上设置有一与铰接杆适配的铰接孔，所述复位装置设置为套设在所述铰接杆上的扭簧，所述扭簧一端与铰接杆固定连接，扭簧的另一端与把手固定连接。通过采用上述技术方案，把手通过铰接杆和铰接孔实现与门板的铰接；同时，扭簧具有一定固定复位功能，使得铰接杆与把手不容易出现周向的相对转动。综上所述，本技术具有以下有益效果：一、门板可当做踏板使用，在方便乘客上下车的同时又避免了列车工作人员携带踏板，同时只有门板搭放到站台上时，乘客才可以通过门口上下车，降低了由于乘客上下车时踏板还未放置而存在的安全隐患；二、列车上设置有驱动门板转动的驱动装置，实现了门板的自动化控制。附图说明图1是列车门的轴测图；图2是列车门与门口的连接关系示意图；图3是图2中的A部放大图；图4是图2中的B部放大图；图5是驱动装置结构示意图；图6是图5中的C部放大图；图7是门板内部结构示意图一；图8是门板内部结构示意图二。图中，1、列车；2、门口；21、第一让位槽；22、第一铰接杆；23、导向杆；3、门板；31、凸块；32、第一铰接孔；33、通孔；34、限位卡槽；35、第二让位槽；36、第二铰接杆；361、扭簧；37、铰接板；4、驱动装置；41、伸缩杆；411、内杆；412、外杆；413、套筒；42、驱动电机；421、滑轮；43、传动绳；5、制紧机构；51、限位板；511、限位凸块；52、把手；521、第二铰接孔；6、站台。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。如图1-3所示，一种多功能列车1门，包括设置在列车1侧面的门口2以及与门口2适配的门板3，所述门板3与门口2底部铰接。其中，门板3与门口2之间连接有用于驱动门板3旋转的驱动装置4，门板3上设置有用于将门板3固定在门口2中的制紧机构5。门板3背离列车1中心的侧面上设置有两个橡胶材质的凸块31。当门板3在驱动装置4的带动下旋转时，可通过两个凸块31搭放到站台6上，凸块31的设置避免了门板3与站台6表面的直接接触，在一定程度上避免了站台6表面的灰尘等直接沾到门板3的侧面上。如图2和图4所示，门口2的底部设置有一第一让位槽21，第一让位槽21中固定该设置有一与门口2的两个侧面垂直的第一铰接杆22，上述门板3的底部设置有一与第一铰接杆22适配的第一铰接孔32，门板3通过第一铰接孔32和交接板与列车1铰接。如图5-6所示，驱动装置4包括两端分别铰接门板3和门口2的伸缩杆41、固定设置在门口2上方的驱动电机42以及连接驱动电机42与伸缩杆41的传动绳43。其中，门口2的两个侧面上均设置有一垂直于所在面的导向杆23，门板3面向列车1的面的两侧的顶部均设置有与两组铰接板37，上述伸缩杆41包括滑移连接的外杆412和内杆411，外杆412的自由端固定设置有一套设于导向杆23的套筒413，内杆411的自由端通过螺栓与门板3上对应的两个交接板铰接。上述驱动电机42的输出轴上固定设置有一滑轮421，滑轮421周圈设置有限位槽（图中未标识），上述传动绳4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能列车门，包括设置在列车(1)侧面上的门口(2)以及与门口(2)适配的门板(3)，其特征在于：所述门板(3)底部与列车(1)交接，所述列车(1)上设置有驱动门板(3)转动的驱动装置(4)，所述门板(3)设置有用于将门板(3)固定在列车(1)上的制紧结构。

【技术特征摘要】
1.一种多功能列车门，包括设置在列车(1)侧面上的门口(2)以及与门口(2)适配的门板(3)，其特征在于：所述门板(3)底部与列车(1)交接，所述列车(1)上设置有驱动门板(3)转动的驱动装置(4)，所述门板(3)设置有用于将门板(3)固定在列车(1)上的制紧结构。2.根据权利要求1所述的一种多功能列车门，其特征在于：所述驱动装置(4)包括两端分别与列车(1)和门板(3)铰接的伸缩杆(41)以及驱动伸缩杆(41)伸缩的伸缩装置。3.根据权利要求2所述的一种多功能列车门，其特征在于：所述伸缩装置包括固定设置在列车(1)上的驱动电机(42)以及连接驱动电机(42)与伸缩杆(41)的传动绳(43)，所述传动绳(43)一端缠绕驱动电机(42)的输出轴，传动绳(43)的另一端固定连接伸缩杆(41)与门板(3)铰接的一端。4.根据权利要求3所述的一种多功能列车门，其特征在于：所述传动绳(43)穿设于伸缩杆(41)。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：康进赟，
申请(专利权)人：北京启联恒通轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11