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可变容量压缩机用控制阀制造技术

技术编号:16833401 阅读:59 留言:0更新日期:2017-12-19 17:29
实现较高地维持可变容量压缩机的运转效率,并效率良好地进行运转的切换。一个方案的控制阀包括:第1阀,控制从压缩机的排出室向控制室流动的冷媒的流量;第2阀,控制从控制室向吸入室流动的冷媒的流量;螺线管,产生与供给电流值相应的第1阀的闭阀方向且第2阀的开阀方向的驱动力;赋予势能部件,产生第1阀的开阀方向且第2阀的闭阀方向的势能力;以及感压部,感测吸入室的压力或控制室的压力,并根据该感测到的压力的大小产生对螺线管的驱动力的对抗力。该控制阀具有如下控制特性:在对螺线管的通电从零向上限电流值增大的过程中,存在第1阀与第2阀同时开阀的状态,另一方面,在对螺线管的通电被减少的过程中,第1阀的阀开度增大率以预定的下限电流值为拐点而变大。

Control valve for variable capacity compressor

The operation efficiency of the variable capacity compressor is higher, and the operation is well switched. A control valve of the program include: first control valve, the refrigerant flow from the discharge chamber of the compressor to control the flow control valve; second, the refrigerant flow from the control chamber to the suction chamber flow; solenoid valve opening direction of the driving force generated first valve the valve closing direction and valve second the supply and current value; given the potential to produce first parts, valve opening direction valve and the second valve of the valve closing direction and potential ability; the pressure sensing part, sensing the suction pressure or the pressure of the control room, and the driving force of the counter force on the solenoid according to the sensed pressure. The control valve has the following characteristics: in control energization of the solenoid from zero to maximum current value increases in the process, there are first valve and second valve and open the valve's status, on the other hand, the process is reduced in the power of the solenoid valve first, valve opening increases with lower current rate a predetermined value for larger inflection point.

【技术实现步骤摘要】
可变容量压缩机用控制阀
本专利技术涉及控制可变容量压缩机的排出容量的控制阀。
技术介绍
汽车用空调装置一般是在制冷循环中配置压缩机、冷凝器、膨胀装置、蒸发器等而构成的。作为压缩机,为了不论引擎转速如何都维持恒定的制冷能力而采用能使冷媒的排出容量可变的可变容量压缩机(也简称作“压缩机”)。该压缩机通过在被引擎驱动的旋转轴上所安装的斜板上连接压缩用的活塞,使斜板的角度变化而改变活塞的冲程,来调整冷媒的排出容量。斜板的角度能通过向密闭的控制室内导入排出冷媒的一部分、使施加于活塞两面的压力的平衡发生变化而连续地改变。例如在压缩机的排出室与控制室之间设置控制阀,并在控制室与吸入室之间设置固定节流孔,来调整该控制室内的压力(以下称“控制压力”)(例如参照专利文献1)。其为了不使控制压力过度升高,一方面使控制室的冷媒介由固定节流孔适度地释放,另一方面由控制阀调整从排出室导入控制室的冷媒的流量,由此来使压缩机的排出容量变化。冷媒中含有油,像这样在压缩机内循环的过程中,也发挥内部机构的润滑和冷却的功能。这样,压缩机中作为冷媒的循环路径,除用于使制冷循环进行循环的外部循环路径外,还设有用于在压缩机内循环的内部循环路径。[在先技术文献][专利文献][专利文献1]日本特开2010-101202号公报
技术实现思路
〔专利技术所要解决的课题〕然而,压缩机中的内部循环对制冷循环并没有贡献。因此,若不必要地增大内部循环,则将难以确保可变容量运转域(压缩机控制中)的外部循环,有可能导致空调装置的功率下降。另一方面,在既考虑这样的空调装置的功率,又想要因车辆负荷的增大而使压缩机迅速转变到最小容量运转时、以及使压缩机从最小容量运转迅速启动时等,希望能根据车辆状态灵活地切换压缩机的控制。本专利技术是鉴于这样的技术问题而研发的,其目的在于提供一种适合于实现既较高地维持压缩机的运转效率、又效率良好地进行运转的切换的控制阀。〔用于解决课题的手段〕本专利技术一个方案是一种控制阀,适用于具有吸入室、排出室及控制室,并通过调整所述控制室的压力而使得排出容量可变的可变容量压缩机。该控制阀包括:第1阀,被配置在排出室与控制室之间,控制从排出室向控制室流动的冷媒的流量;第2阀,被配置在控制室与吸入室之间,控制从控制室向吸入室流动的冷媒的流量;螺线管,产生与供给电流值相应的第1阀的闭阀方向且第2阀的开阀方向的驱动力;赋予势能部件,产生第1阀的开阀方向且第2阀的闭阀方向的势能力;以及感压部,感测吸入室的压力或控制室的压力,并根据该感测到的压力的大小产生对螺线管的驱动力的对抗力。该控制阀具有如下控制特性:在对螺线管的通电从零向上限电流值增大的过程中,存在第1阀与第2阀同时开阀的状态,另一方面,在对螺线管的通电被减少的过程中,第1阀的阀开度增大率以预定的下限电流值为拐点而变大。根据该方案,由于具有存在第1阀和第2阀同时开阀的状态的控制特性,故通过两阀的开度的调整,能将压缩机中的冷媒的内部循环量抑制得较小。另一方面,在该控制特性中,对螺线管的通电和第1阀的阀开度增大率的关系是以下限电流值为拐点较大地变化的。因此,通过以该下限电流值为分界线进行供给电流值的变更,能效率良好地进行压缩机的运转状态的切换。本专利技术的另一方案也是控制阀。该控制阀包括:第1阀,被配置在排出室与控制室之间,控制从排出室向控制室流动的冷媒的流量;第2阀及第3阀,彼此并联地配置在控制室与吸入室之间,控制从控制室向吸入室流动的冷媒的流量;螺线管,产生与供给电流值相应的第1阀的闭阀方向且第2阀的开阀方向的驱动力;以及感压部,感测吸入室的压力或控制室的压力,并根据该感测到的压力的大小产生对螺线管的驱动力的对抗力。该控制阀具有如下控制特性:在对螺线管的通电从零向上限电流值增大的过程中,存在第1阀和第2阀同时开阀的状态。根据该方案,由于具有存在第1阀与第2阀同时开阀的状态的控制特性,故通过两阀的开度的调整,能将压缩机中的冷媒的内部循环量抑制得较小。另外,通过在压缩机启动时使第3阀成为开阀状态,能效率良好地进行从最小容量运转向最大容量运转的切换。[专利技术效果]根据本专利技术的控制阀,能既较高地维持压缩机的运转效率,又效率良好地进行运转的切换。附图说明图1是表示第1实施方式的控制阀的构成的剖面图。图2是与图1的上半部对应的部分放大剖面图。图3是表示控制阀的动作的图。图4是表示主阀芯及副阀芯的构造及动作的部分放大剖面图。图5是表示主阀及副阀的开阀特性的图。图6是与变形例的控制阀的上半部对应的部分放大剖面图。图7是表示变形例的各阀芯的构造及动作的部分放大剖面图。图8是表示变形例的主阀及副阀的开阀特性的图。图9是表示变形例的各阀芯的构造及动作的部分放大剖面图。图10是表示变形例的主阀及副阀的开阀特性的图。图11是表示第2实施方式的控制阀的构成的剖面图。图12是与图11的上半部对应的部分放大剖面图。图13是表示控制阀的动作的图。图14是表示主阀芯及副阀芯的构造及动作的部分放大剖面图。图15是表示主阀及副阀的开阀特性的图。图16是表示第3实施方式的控制阀的构成的剖面图。图17是图16的G部放大图。图18是表示图17所示的副阀芯及其周边的箭头方向剖面图。图19是表示主阀及副阀的动作的部分放大剖面图。图20是表示主阀及副阀的开阀特性的图。具体实施方式以下,参照附图详细说明本专利技术的实施方式。在以下的说明中,为方便起见,有时以图示的状态为基准表达各构造的位置关系。此外,对于以下的实施方式及其变形例,有时对几乎相同的构成要素标注相同的附图标记,并适当省略其说明。[第1实施方式]图1是表示第1实施方式的控制阀的构成的剖面图。控制阀1控制汽车用空调装置的制冷循环中所设置的可变容量压缩机(简称“压缩机”)的排出容量。该压缩机将在制冷循环中流动的冷媒压缩,使其成为高温高压的气体冷媒并排出。该气体冷媒在冷凝器(外部热交换器)冷凝,进而被膨胀装置隔热膨胀,成为低温低压的雾状的冷媒。该低温低压的冷媒在蒸发器中蒸发,并通过其蒸发潜热冷却车室内的空气。在蒸发器中蒸发后的冷媒再次回到压缩机而在制冷循环中循环。压缩机具有被汽车的引擎旋转驱动的旋转轴,并在该旋转轴上所安装的揺动板上连接压缩用的活塞。通过改变该揺动板的角度而改变活塞的冲程,由此调整冷媒的排出量。控制阀1通过控制从该压缩机的排出室导入控制室的冷媒流量、以及从控制室向吸入室导出的冷媒流量,来使揺动板的角度变化,进而使该压缩机的排出容量变化。压缩机中作为冷媒的循环路径,除用于使制冷循环进行循环的外部循环路径外,还设有用于在压缩机内循环的内部循环路径。被导入压缩机的气缸的冷媒的一部分作为所谓的漏气(blowbygas)而从气缸与活塞的余隙通过漏入控制室。该漏气也有助于内部循环。另外,本实施方式的控制室由曲轴箱构成,但在变形例中,也可以是在曲轴箱内或曲轴箱外另外设置的压力室。控制阀1被构成为所谓的Ps感测阀,为将压缩机的吸入压力Ps(相当于“被感测压力”)保持在设定压力而控制从排出室向控制室导入的冷媒流量、以及从控制室向吸入室导出的冷媒流量。控制阀1是将阀本体2和螺线管3沿轴线方向组装而构成的。阀本体2包括控制从排出室向控制室流动的冷媒的流量的主阀7、和从控制室向吸入室流动的冷媒的流量的副阀8。主阀7作为“第1阀”本文档来自技高网...
可变容量压缩机用控制阀

【技术保护点】
一种控制阀,适用于具有吸入室、排出室及控制室,并通过调整所述控制室的压力而使得排出容量可变的可变容量压缩机,该控制阀包括:第1阀,被配置在所述排出室与所述控制室之间,控制从所述排出室向所述控制室流动的冷媒的流量,第2阀,被配置在所述控制室与所述吸入室之间,控制从所述控制室向所述吸入室流动的冷媒的流量,螺线管,产生与供给电流值相应的所述第1阀的闭阀方向且所述第2阀的开阀方向的驱动力,赋予势能部件,产生所述第1阀的开阀方向且所述第2阀的闭阀方向的势能力,以及感压部,感测所述吸入室的压力或所述控制室的压力,并根据该感测到的压力的大小产生对所述螺线管的驱动力的对抗力;具有如下控制特性:在对所述螺线管的通电从零向上限电流值增大的过程中,存在所述第1阀与所述第2阀同时开阀的状态,另一方面,在对所述螺线管的通电被减少的过程中,所述第1阀的阀开度增大率以预定的下限电流值为拐点而变大。

【技术特征摘要】
2016.06.13 JP 2016-117375;2016.08.10 JP 2016-157611.一种控制阀,适用于具有吸入室、排出室及控制室,并通过调整所述控制室的压力而使得排出容量可变的可变容量压缩机,该控制阀包括:第1阀,被配置在所述排出室与所述控制室之间,控制从所述排出室向所述控制室流动的冷媒的流量,第2阀,被配置在所述控制室与所述吸入室之间,控制从所述控制室向所述吸入室流动的冷媒的流量,螺线管,产生与供给电流值相应的所述第1阀的闭阀方向且所述第2阀的开阀方向的驱动力,赋予势能部件,产生所述第1阀的开阀方向且所述第2阀的闭阀方向的势能力,以及感压部,感测所述吸入室的压力或所述控制室的压力,并根据该感测到的压力的大小产生对所述螺线管的驱动力的对抗力;具有如下控制特性:在对所述螺线管的通电从零向上限电流值增大的过程中,存在所述第1阀与所述第2阀同时开阀的状态,另一方面,在对所述螺线管的通电被减少的过程中,所述第1阀的阀开度增大率以预定的下限电流值为拐点而变大。2.如权利要求1所述的控制阀,其特征在于,包括:阀体,具有使所述排出室与所述控制室连通的第1通路、使所述控制室与所述吸入室连通的第2通路、被设于所述第1通路的第1阀孔、以及被设于所述第2通路的第2阀孔;第1阀芯,接触/分离于所述第1阀孔来调整所述第1阀的开度;第2阀芯,具有插拔于所述第2阀孔的滑动部,接触/分离于所述第2阀孔来调整所述第2阀的开度;以及工作杆,用于将所述螺线管的驱动力传递至各阀芯。3.如权利要求2所述的控制阀,其特征在于,在所述第1阀的控制状态中,在所述滑动部与所述第2阀孔之间形成节流孔。4.如权利要求3所述的控制阀,其特征在于,所述滑动部具有倾斜形状,用于使与所述第2阀孔的余隙朝着所述第2阀的闭阀方向加大。5.如权利要求2至4的任一项所述的控制阀,其特征在于,还包括开闭机构,根据所述感压部感测到的压力的大小,使在所述第2通路之外能使所述控制室与所述吸入室连通的连通路开闭。6.如权利要求5所述的控制阀,其特征在于,所述开闭机构通过使所述感压部...

【专利技术属性】
技术研发人员:入江一博利根川正明浜田裕司
申请(专利权)人:株式会社TGK
类型:发明
国别省市:日本,JP

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