一种半挂车车架用纵梁及其制成的车架制造技术

一种半挂车车架用纵梁，其整体为“工”字状，其前端设有车头连接区，其后端设有车轮连接区，所述车头连接区下表面设有向上凹陷的凹槽,凹槽处固定与车头连接的连接部件。一种该纵梁制成的半挂车车架，包括两个纵梁，其之间通过若干个横梁固定，纵梁在凹槽处固定连接板，连接板固定牵引销，牵引销用来与车头连接。相对于现有技术，本实用新型专利技术中，本车架的纵梁在车头连接区下表面设有向上凹陷的凹槽，牵引销设在该凹槽内，使车架前端到地面的高度、其后端到地面的高度都较小同样的高度，不会改变半挂车车架与水平面的夹角，在保证整车安全性的前提下，成功降低了车架的重心10‑15cm，也降低了整车重心。

A frame for a semi trailer frame and a frame made of it.

A trailer for a semi-trailer frame has the overall \Gong\ shape. The front end of the semi-trailer frame is provided with a vehicle head connection area, and the rear end is provided with a wheel connecting area. The lower surface of the vehicle connecting part is provided with a concave groove upward, and a connecting part connected with the vehicle head is fixed at the groove. A semi-trailer frame made of the longitudinal beam includes two longitudinal beams, which are fixed by a plurality of crossbeams. The longitudinal beam is fixed on the groove, and the connecting plate is fixed with the traction pin, and the traction pin is used for connecting with the vehicle head. Compared with the prior art, the utility model, the longitudinal beams of the frame in the front area on the surface of a connection to the concave grooves, traction pin is arranged in the groove, the front end of the frame to the height of the ground, back to the ground height is less the same height, does not change the angle between the semi-trailer frame and the horizontal plane, in the under the premise of ensuring vehicle safety, reduced frame center 10 15cm, but also reduces the vehicle's center of gravity.

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车车架用纵梁及其制成的车架
本技术属于半挂车
，具体涉及一种半挂车车架及其纵梁。
技术介绍
现在好多货车为这种结构：前后为车头，后方拖挂半挂车。其中拖挂连接处具体为：车头的后方设有一个凹槽，半挂车车架前方下方有一个向下突出的牵引销，该牵引销进入该凹槽内完成连接。这种连接牢固，而且属于铰接的一种，拐弯也方便。现在车头凹槽（到地面）的高度比较固定，常见的有两种，一种为1.7米，一种为1.5米。这样导致半挂车车架牵引销（到地面）的高度也要达到同样的高度才能与其配合。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题为：根据测试及物理规律，半挂车的重心越低安全系数越高（侧翻等事故越少），但是，因为半挂车车架与水平面的夹角（对于同一款型号来讲）是固定的，半挂车车架牵引销的高度也是固定的，再加上车架自身的高度也相对固定（如果自身高度减小会影响车架自身的强度，更加不安全），所以，如何使半挂车的重心、特别是车架的重心下降成为难题。如果车架的重心下落，必然导致半挂车整车的重心下落，该问题急需解决。实际中，也有直接降低半挂车车架后端的高度（就是仅仅缩小半挂车车架下方车轮与车架的距离），这样能降低重心。但是，车架前端到地面的高度不变，其后端到地面的高度下降，会改变半挂车车架与水平面的夹角，同样导致整车安全性下降。本技术的目的是提供一种重心较低的半挂车车架用纵梁及其制成的车架，其同时不影响车架的强度。本技术的技术方案具体为：一种半挂车车架用纵梁，其整体为“工”字状，其前端设有车头连接区，其后端设有车轮连接区，所述车头连接区下表面设有向上凹陷的凹槽,凹槽处固定与车头连接的连接部件。所述凹槽的形状为矩形，或者为上小下大的梯形。所述凹槽处的纵梁外侧焊接加强板。一种由上述半挂车车架用纵梁制成的半挂车车架，包括两个纵梁，其之间通过若干个横梁固定，纵梁在凹槽处固定连接板，连接板固定牵引销，牵引销用来与车头连接。所述连接板的两个侧面分别焊接在两侧的纵梁上，其前后两面分别焊接在一个横梁上。所述连接板的上表面焊接十字加强筋，十字加强筋的四端分别焊接在纵梁与连横梁上，牵引销位于十字加强筋的十字交汇处的正下方。相对于现有技术，本技术中，本车架的纵梁在车头连接区下表面设有向上凹陷的凹槽，牵引销设在该凹槽内，使车架前端到地面的高度、其后端到地面的高度都较小同样的高度，不会改变半挂车车架与水平面的夹角，在保证整车安全性的前提下，成功降低了车架的重心10-15cm，也降低了整车重心。附图说明图1是本技术夹具的示意图。图2为车头连接区的仰视示意图。图3为车头连接区的俯视示意图。图4为车头连接区的横截面示意图。具体实施方式本说明书中，连接车头的方向为前，反方向为后。如附图1-4，一种半挂车车架用的纵梁1，其整体为“工”字状，其前端设有车头连接区11，其后端设有车轮连接区12。车头连接区11下表面设有向上凹陷的凹槽13,凹槽13处固定与车头连接的连接部件。凹槽13的形状为矩形，或者为上小下大的梯形。纵梁1一般长达十几米，甚至会超过二十米，而凹槽13的长度一般为90cm左右，该处纵梁的厚度因为凹槽的原因会变薄，强度会略有下降，但是，凹槽13的长度相对于整个纵梁较短，该强度对整车影响较小。为了消除该影响，凹槽13处的纵梁1外侧焊接加强板8。因为其整体为“工”字状，加强板8直接含在上下底面之间。一种半挂车车架，包括两个纵梁1，其之间通过若干个横梁2固定，纵梁1在凹槽13处固定连接板31，连接板31固定牵引销3，牵引销3用来与车头连接。为了稳定性，纵梁1与连接板31的固定具体为：连接板31的两个侧面分别焊接在两侧的纵梁1上，其前后两面分别焊接在一个横梁2上，增加强度。为了稳定性，连接板31的上表面焊接十字加强筋，十字加强筋的四端分别焊接在纵梁1与连横梁2上，牵引销3位于十字加强筋的十字交汇处的正下方。十字加强筋包括横加强筋33与竖加强筋32。其工作原理为：本车架的纵梁在车头连接区下表面设有向上凹陷的凹槽，牵引销在该凹槽内，在保持牵引销到地面的高度不变的情况下，纵梁的前端到地面的距离会下降5-10m（该下降距离就是凹槽的深度），此时，再使半挂车车架下方悬挂的高度车架缩小同样的距离，使车架前端到地面的高度、其后端到地面的高度都较小同样的高度，不会改变半挂车车架与水平面的夹角，在保证整车安全性的前提下，成功降低了车架的重心5-10m。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半挂车车架用纵梁，其整体为“工”字状，其前端设有车头连接区（11），其后端设有车轮连接区（12），其特征在于：所述车头连接区（11）下表面设有向上凹陷的凹槽（13）, 凹槽（13）处固定与车头连接的连接部件。

【技术特征摘要】
1.一种半挂车车架用纵梁，其整体为“工”字状，其前端设有车头连接区（11），其后端设有车轮连接区（12），其特征在于：所述车头连接区（11）下表面设有向上凹陷的凹槽（13）,凹槽（13）处固定与车头连接的连接部件。2.如权利要求1所述的半挂车车架用纵梁，其特征在于：所述凹槽（13）的形状为矩形，或者为上小下大的梯形。3.如权利要求1所述的半挂车车架用纵梁，其特征在于：所述凹槽（13）处的纵梁（1）外侧焊接加强板（8）。4.一种由权利要求1、2或者3所述的半挂车车架用纵梁制成的半挂车车架...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建军，
申请(专利权)人：张建军，
类型：新型
国别省市：河南,41