一种摩托车的轴传动机构及具有其的摩托车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车的轴传动机构及具有其的摩托车，属于摩托车技术领域。它解决了现有摩托车的轴传动形式在离合器摩擦盘与转向组配合后整体沿动力输入杆的轴向尺寸较大，存在结构不够紧凑的问题的技术问题。本摩托车的轴传动机构，包括变速机构、传动轴和驱动后桥，传动轴沿车身的前后方向延伸，输出轴沿车身的左右方向延伸并穿过变速壳体，输出轴的外端部套接有输入锥齿轮，传动轴的另一端外围套接有从动轴，从动轴上套接有输出锥齿轮，输入锥齿轮和输出锥齿轮相啮合，输入锥齿轮与变速壳体间设有四点接触球轴承，四点接触球轴承套设于输出轴的外围，四点接触球轴承外圈的内端与变速壳体相抵靠。本实用新型专利技术具有空间浪费少，结构紧凑的特点。

A shaft drive mechanism for a motorcycle and a motorcycle with its own

The utility model provides a shaft driving mechanism of a motorcycle and a motorcycle with the utility model, which belongs to the technical field of a motorcycle. It solves the technical problem of the axle transmission form of the existing motorcycle after the clutch friction disc and the steering group cooperate, and the axial size of the whole input rod is larger along the dynamic input bar, and the structure is not compact enough. Shaft drive mechanism of the motorcycle, including transmission mechanism, drive shaft and the rear axle, and extends along the direction of the drive shaft body, left and right along the direction of the output shaft extending through the body and the transmission housing, the outer end of the output shaft is sheathed with the input bevel gear shaft, the other end of the periphery is sheathed with the driven shaft and the driven shaft is sheathed on the output gear, input and output bevel gear bevel gear meshing, four point contact ball bearing is arranged between the shell and the input bevel gear transmission, four point contact ball bearing is arranged on the output shaft of the periphery, in the end of four point contact ball bearing outer ring and gear shell against. The utility model has the characteristics of less space waste and compact structure.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车的轴传动机构及具有其的摩托车
本技术属于摩托车
，涉及一种摩托车的轴传动机构及具有其的摩托车。
技术介绍
摩托车的后轮传动形式一般包括链传动、带传动和轴传动，其中链传动是目前摩托车上运用最多的一种形式，具有吸震效果，成本低，维护简单的优点；带传动是坐式摩托车的通用传动方式，它结构简单，噪音小，工作柔和但传递转矩的能力较弱；轴传动一般运用于大型摩托车上，其维修方便，传动效率高而且可靠耐用，同时可以加装倒挡机构也是轴传动形式的一个优势。授权公告号为CN205908715U的中国专利公开了一种摩托车变速箱传动轴，包括动力输入轴、变速轴和动力输出轴，所述的动力输入轴位于动力输入箱内，所述的动力输入轴通过动力输入杆与发动机连接，所述的变速轴位于变速箱内，动力输入轴上设有主动齿轮，所述的变速轴上设有被动齿轮，所述的主动齿轮和被动齿轮实现配合，所述的变速轴右端与动力输出轴连接，所述的动力输出轴位于动力输出箱内，所述的动力输出箱通过动力输出杆与摩托车轮连接。上述结构提供了一种摩托车的轴传动形式，但存在一些缺陷：发动机输出的动力先经过转向组后传递至变速箱，而实际发动机与变速箱之间还需要布置离合器以控制摩托车动力介入，这种结构下离合器摩擦盘与转向组配合后整体沿动力输入杆的轴向尺寸较大，存在结构不够紧凑的问题。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车的轴传动机构及具有其的摩托车，本技术所要解决的技术问题是：如何提高摩托车轴传动机构的结构紧凑性。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车的轴传动机构，包括变速机构、传动轴和驱动后桥，所述传动轴沿车身的前后方向延伸，该传动轴的一端与驱动后桥相连接，其特征在于，所述变速机构包括输出轴和变速壳体，所述输出轴沿车身的左右方向延伸并穿过所述变速壳体，该输出轴的外端部套接有输入锥齿轮，所述传动轴的另一端外围套接有从动轴，所述从动轴上套接有输出锥齿轮，所述输入锥齿轮和输出锥齿轮相啮合且两者的轴交角为90°，该输入锥齿轮与所述变速壳体间设有四点接触球轴承，所述四点接触球轴承套设于输出轴的外围，该四点接触球轴承外圈的内端与所述变速壳体相抵靠。其原理如下：发动机输出的动力经过离合器传递给变速机构，动力经过变速机构从输出轴传出，然后经过相互啮合输入锥齿轮和输出锥齿轮变向后传输至从动轴，最后动力经过与从动轴连接的传动轴传输至驱动后桥，从而实现发动机动力的完整传输。一般摩托车发动机采用风冷冷却，为保障冷却均匀，摩托车发动机多为横置式，即发动机的曲轴与车身为直角，使变速机构的输出轴沿车身的左右方向延伸，变速机构也设为横置，这样使发动机与变速机构之间的离合器可为竖直布置，横向尺寸小，结构更加紧凑；输入锥齿轮直接套设于输出轴的外端部，输入锥齿轮与变速机构间仅通过输出轴一根轴联接，结构更加紧凑；相啮合的输出锥齿轮和输入锥齿轮在工作过程中均会受到轴向和径向的力，而四点接触球轴承既能承受径向的载荷又可以承受轴向的载荷，此外四点接触球轴承相对于双列角接触轴承其轴向长度更小，使变速机构横向的整体外围尺寸都得到缩小，结构更加紧凑，四点接触球轴承外圈的内端直接与变速壳体相抵靠，布局紧密，提高摩托车轴传动机构的结构紧凑性。在上述的一种摩托车的轴传动机构中，所述输出轴为空心轴，该输出轴穿出变速壳体的部分为实心轴结构。对于转轴来说采用空心轴是一种经济的方式，相对于能够承受相同程度剪切应力的空心轴来说，实心轴的外径更小，通过在输出轴伸出壳体的部分采用实心轴，使得在满足受力强度的条件下，输入锥齿轮能够选用尺寸更小的规格，而与之相啮合的输出锥齿轮也能选用相匹配更小的尺寸的规格，从而从多个维度减小了占用体积，提高摩托车轴传动机构的结构紧凑性。在上述的一种摩托车的轴传动机构中，所述变速壳体上具有环形凸台，所述四点接触球轴承的外圈与所述环形凸台的内缘相抵靠，该环形凸台外围的高度小于内环侧壁的高度，所述环形凸台与变速壳体为一体成型结构。四点接触球轴承在工作时需要借助壳体提供的反作用力与轴向载荷相抵消，对于径向的载荷则需要借助环形凸台内缘提供的反作用力来抵消，通过将环形凸台与壳体设计为一体成型结构，使部件连接更加集中，结构紧凑性提高，环形凸台外围的高度小于内环侧壁的高度，合理缩减了凸台内圈的变速壳体壁厚，整体横向尺寸更小，提高摩托车轴传动机构的结构紧凑性。在上述的一种摩托车的轴传动机构中，所述从动轴、输入锥齿轮和输出锥齿轮的外围设有保护壳体，所述保护壳体与变速壳体相固连，所述输出锥齿轮的外围与保护壳体内侧壁相贴近且留有间隙。通过在从动轴、输入锥齿轮和输出锥齿轮的外围设置保护壳体对结构进行封闭保护，防止结构受损，保护壳体与变速壳体固连，利用变速壳体的侧壁与保护壳体配合对内部的结构封闭，使结构更加紧凑，设计输出锥齿轮的外围与保护壳体内侧壁相贴近且留有间隙，减小保护壳体的空间占用，提高摩托车轴传动机构的结构紧凑性。在上述的一种摩托车的轴传动机构中，所述该保护壳体的一端固连有安装端盖，所述从动轴的一端贯穿所述安装端盖，该从动轴的另一端端面与保护壳体另一端的内壁相贴近且留有间隙，所述输入锥齿轮的外围与所述安装端盖的内端面相贴近且留有间隙。通过在保护壳体的一端设置安装端盖，对保护壳体进行密封，防止外界杂质进入结构内部，影响使用寿命，使从动轴的端面与保护壳体内壁贴近且留有间隙，进一步控制保护壳体的空间占用，设计安装端盖的内端面与输入锥齿轮的外围相贴近且留有间隙，遮阳最大程度控制了保护壳体沿从动轴轴向的空间浪费，提高摩托车轴传动机构的结构紧凑性。在上述的一种摩托车的轴传动机构中，所述输出轴上具有台阶面，所述四点接触球轴承的内端与所述台阶面相抵靠，该四点接触球轴承与输入锥齿轮间设有预紧垫片，所述预紧垫片分别与输入锥齿轮的内端和四点接触球轴承的外端相抵靠。四点接触球轴承的内端同时与台阶面和变速壳体相抵靠，为四点接触球轴承的内端提供更有效的受力支撑及安装定位，通过在四点接触球轴承与输入锥齿轮间设置预紧垫片，能够对各部件施加轴向预紧力，减少各部件轴向动窜，避免输入锥齿轮发生偏载，引起损坏，延长结构寿命。在上述的一种摩托车的轴传动机构中，所述输出轴的外端部螺接配合有卡止环，所述卡止环与所述输入锥齿轮的外端相抵靠。输入锥齿轮套设于输出轴上，通过在输出轴端部设置螺接的卡止环与输入锥齿轮相抵靠，能够为输入锥齿轮提供轴向紧固，防止输入锥齿轮松脱，且可通过螺接的深度来调节预紧垫片预紧力的大小。在上述的一种摩托车的轴传动机构中，所述从动轴的一端外围套设有圆锥滚子轴承一，从动轴的另一端外围套设有圆锥滚子轴承二，所述圆锥滚子轴承一和圆锥滚子轴承二相对设置。从动轴与输出锥齿轮相固连，在传动机构运转的过程中从动轴会同时承受轴向和径向的载荷，在从动轴两端设置圆锥滚子轴承一和圆锥滚子轴承二，圆锥滚子轴承一和圆锥滚子轴承二在承受径向载荷同时对于所受到的轴向载荷可由在两轴承之间相互承受抵消。在上述的一种摩托车的轴传动机构中，所述从动轴具有轴肩一和轴肩二，所述圆锥滚子轴承一的内端与所述轴肩一相抵靠，所述圆锥滚子轴承二的内端与所述输出锥齿轮一端相抵靠，该输出锥齿轮的另一端与所述轴肩二相抵靠。通过在从动轴上设置轴肩一和轴肩二，为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的轴传动机构，包括变速机构(1)、传动轴(2)和驱动后桥(3)，所述传动轴(2)沿车身的前后方向延伸，该传动轴(2)的一端与驱动后桥(3)相连接，其特征在于，所述变速机构(1)包括输出轴(12)和变速壳体(11)，所述输出轴(12)沿车身的左右方向延伸并穿过所述变速壳体(11)，该输出轴(12)的外端部套接有输入锥齿轮(4)，所述传动轴(2)的另一端外围套接有从动轴(5)，所述从动轴(5)上套接有输出锥齿轮(6)，所述输入锥齿轮(4)和输出锥齿轮(6)相啮合且两者的轴交角为90°，该输入锥齿轮(4)与所述变速壳体(11)间设有四点接触球轴承(7)，所述四点接触球轴承(7)套设于输出轴(12)的外围，该四点接触球轴承(7)外圈的内端与所述变速壳体(11)相抵靠。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车的轴传动机构，包括变速机构(1)、传动轴(2)和驱动后桥(3)，所述传动轴(2)沿车身的前后方向延伸，该传动轴(2)的一端与驱动后桥(3)相连接，其特征在于，所述变速机构(1)包括输出轴(12)和变速壳体(11)，所述输出轴(12)沿车身的左右方向延伸并穿过所述变速壳体(11)，该输出轴(12)的外端部套接有输入锥齿轮(4)，所述传动轴(2)的另一端外围套接有从动轴(5)，所述从动轴(5)上套接有输出锥齿轮(6)，所述输入锥齿轮(4)和输出锥齿轮(6)相啮合且两者的轴交角为90°，该输入锥齿轮(4)与所述变速壳体(11)间设有四点接触球轴承(7)，所述四点接触球轴承(7)套设于输出轴(12)的外围，该四点接触球轴承(7)外圈的内端与所述变速壳体(11)相抵靠。2.根据权利要求1所述的一种摩托车的轴传动机构，其特征在于，所述输出轴(12)为空心轴，该输出轴(12)穿出变速壳体(11)的部分为实心轴结构。3.根据权利要求1所述的一种摩托车的轴传动机构，其特征在于，所述变速壳体(11)上具有环形凸台(11a)，所述四点接触球轴承(7)的外圈与所述环形凸台(11a)的内缘相抵靠，该环形凸台(11a)外围的高度小于内环侧壁的高度，所述环形凸台(11a)与变速壳体(11)为一体成型结构。4.根据权利要求1或2或3所述的一种摩托车的轴传动机构，其特征在于，所述从动轴(5)、输入锥齿轮(4)和输出锥齿轮(6)的外围设有保护壳体(8)，所述保护壳体(8)与变速壳体(11)相固连，所述输出锥齿轮(6)的外围与保护壳体(8)内侧壁相贴近且留有间隙。5.根据权利要求4所述的一种摩...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡良正，陈兆贤，白虎珍，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33