一种汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器，包括减震器壳体及减震芯，所述减震器壳体外设置有设置有降温装置，所述降温装置包括温度传感器、开口处设置有引风扇的引风管以及与引风管连接的降温部，降温部通过引风管末端设置的固定装置连接，可以是螺栓连接，也可以是焊接，可以使降温部悬空套设在减震器壳体外部而不影响其散热，采用该结构的减振，可以在温度较高、路况较差的环境下连续行驶，而不必担心减震器温度过高引起的过渡磨损，保证驾驶人员有效控制车辆，确保车上人员和整车安全。

A car shock absorber

The utility model discloses an automobile damper, including shock absorber damping shell and core, the shock absorber is arranged outside the shell body are provided with a cooling device, the cooling device comprises a temperature sensor, is arranged at the opening of draft tube air fan and fan cooling pipe connection, connected by cooling fixing device of the air guide pipe end of the set, can be bolted or welded, and can make the cooling part is hung sleeved on the shock absorber shell without affecting its heat dissipation, the vibration of the structure, continuous driving, poor road conditions in high temperature environment, without having to worry about the high temperature transition shock absorber the wear caused by the driver to ensure effective control of the vehicle, to ensure that the personnel on the car and vehicle safety.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车减震器。
技术介绍
由于减震器能够抑制车身晃动及吸收来自路面的振动，因此有利于汽车安全和提高乘坐舒适性，减震器通常安装在下摆臂和车架之间，减震器包括弹簧减震器和液压减震器等多种类型，液压减振器是通过消耗机械能实现减振目的的装置，其耗散的机械能在减振器中会转化为热能，车辆行驶过程中，只要存在悬架运动，减振器就会工作，当环境温度过高或者道路情况较差时，减振器工作温度就会较高，如果这些热能得不到及时的散发和处理，就会影响减震器的减震效果，使减震器过渡磨损，那么可能发生底盘过度振动，尤其是在不平路面上，底盘的过度振动可能导致失去控制方向的能力，过渡磨损的减震器还会使汽车转弯时，车身倾斜和摆动，使驾驶员失去控制汽车的能力，存在较大安全隐患。
技术实现思路
本技术针对现有技术不足，提供了一种防止减震温度过高而导致阻尼特性变差的汽车减震器，能有效提高行驶的安全性。为解决上述技术问题，本技术通过以下技术方案得以解决：一种汽车减震器，包括减震器壳体及减震芯，所述减震器壳体外设置有设置有降温装置，所述降温装置包括温度传感器、开口处设置有引风扇的引风管以及与引风管连接的降温部，降温部通过引风管末端设置的固定装置连接，可以是螺栓连接，也可以是焊接，可以使降温部悬空套设在减震器壳体外部而不影响其散热。上述方案中，优选的，所述引风管为外表面涂覆有保温镀层的圆弧形壳体，能有效保证壳体内的温度不受外部温度影响。上述方案中，优选的，所述引风管的壳体上设置有进水口和出水口，通过进水口和出水口实现壳体内降温液体的注入与流出。上述方案中，优选的，所述引风管的壳体为具有腔体的双层结构，可储存降温液体。上述方案中，优选的，所述降温部为套设于所述减震器壳体上的螺旋形风道，所述两个螺旋间的最大间距为6CM，并且螺旋风道与减震器壳体间存在间隔，可保证自然风的正常流动，不仅可以接收外来风，而且能有效将冷风导至减振器壳体外表面，达到降温效果。上述方案中，优选的，所述螺旋形风道为具有容腔的双层结构，可储存降温液体。上述方案中，优选的，所述引风管的腔体与所述降温部的容腔联通，使降温液体从进水口进入后沿引风管的腔体流入降温部容腔，实现两个部件表面温度降低。上述方案中，优选的，所述控制器包括贴合于所述减震器壳体上的温度传感器和与温度传感器连接的进水口控制阀，通过温度传感器与进水口控制阀配合，实现降温功能，有效保证减震器的正常工作。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：可以在温度较高、路况较差的环境下连续行驶，而不必担心减震器温度过高引起的过渡磨损，保证驾驶人员有效控制车辆，确保车上人员和整车安全。附图说明图1、本技术结构示意图。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述。参见图1所示，一种汽车减震器，包括减震器壳体1及减震芯2，所述减震器壳体外设置有设置有降温装置，所述降温装置包括控制器、开口处设置有引风扇的引风管31以及与引风管31连接的降温部32。所述引风管31为外表面涂覆有保温镀层的圆弧形壳体，所述引风管31的壳体上设置有进水口311和出水口312，所述引风管31的壳体为具有腔体的双层结构，所述降温部32为套设于所述减震器壳体1上的螺旋形风道，所述螺旋形风道为具有容腔的双层结构，所述引风管31的腔体与所述降温部32的容腔联通，所述控制器包括贴合于所述减震器壳体1上的温度传感器和与温度传感器连接的进水口控制阀。车辆在行驶过程中，尤其是炎热的夏季，路况较差的环境下连续行驶一段时间后，减震器温度会快速升高，此时，通过温度传感器感应的减震器壳体1的工作温度，当温度达到预设温度时，进水口控制阀打开，冷却液会从进水口311进入，灌入引风管31的腔体与所述降温部32的容腔，使引风管和降温部32表面降温，而设置于引风管31开口部的引风扇只要汽车还在行驶，自然风会带动风扇旋转，将一部分自然风带入引风管31内，并且自然风进入引风管31，接触到引风管31内表面以及螺旋形风道的表面，能使自然风温度降低，低温的自然风带入到减震器壳体1外表面，能使其快速降温，当减震器壳体1温度降至正常温度后，进水口控制阀关闭，进水停止；而引风扇会持续带动自然风进入引风管31内，持续对减振降温，直至下一次减震器壳体1温度再次升高时打开。出水口312也可设一根引水管至轮胎上方，当进水口311进水持续时间较长时，水位到达出水口312位置处，多余水量随出水口312排出，水会浇至轮胎外表面，可同时对轮胎表面进行降温。本技术的保护范围包括但不限于以上实施方式，本技术的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器，包括减震器壳体（1）及减震芯（2），其特征在于，所述减震器壳体外设置有设置有降温装置，所述降温装置包括控制器、开口处设置有引风扇的引风管（31）以及与引风管（31）连接的降温部（32）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器，包括减震器壳体（1）及减震芯（2），其特征在于，所述减震器壳体外设置有设置有降温装置，所述降温装置包括控制器、开口处设置有引风扇的引风管（31）以及与引风管（31）连接的降温部（32）。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述引风管（31）为外表面涂覆有保温镀层的圆弧形壳体。3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述引风管（31）的壳体上设置有进水口（311）和出水口（312）。4.根据权利要求2所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述引...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳平波，
申请(专利权)人：浙江金波减震器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33