用于连接公交车中的栏杆的连接件制造技术

本发明专利技术涉及一种连接件(1)，连接件用于垂直杆(6)与水平杆(2)的刚性连接，尤其是用于公交车中的交叉的栏杆的刚性连接。根据本发明专利技术的连接件(1)包括具有容纳壳的后部件(14)和具有容纳壳的前部件(15)，其中前部件(15)和后部件(14)利用它们的彼此相对的容纳壳形成用于垂直杆(6)的容纳孔。此外，连接件(1)包括背离后部件(14)的前部的容纳壳、用于将前部件(15)紧固在后部件(14)上的第一紧固件及具有面对前部件(15)且用于容纳水平杆(2)的容纳壳安装部件(16)，从而安装部件(16)和前部件(15)利用它们的相互面对的容纳壳形成用于水平杆(2)的容纳孔(21)。本发明专利技术还提出单独的用于将安装部件(16)紧固在前部件(15)上的第二紧固件(29～31)，其中，第二紧固件(29～31)能以不依赖于第一紧固件(22～27)的方式进行固定和拆卸。

A connector used to connect the railings in a bus

The invention relates to a connector (1), which is used for rigid connection between vertical rods (6) and horizontal rods (2), especially for rigid connection between crossed rails in buses. The connector (1) according to the invention includes a rear part (14) with a receiving shell and a front part (15) with a receiving shell, wherein the front part (15) and the rear part (14) use their relative housing to form a holding hole for vertical rods (6). In addition, connector (1) including deviation component (14) after receiving the front shell, for the front component (15) in part (14) after fastening the first fastener and is facing the front part (15) and (2) for receiving a horizontal rod receiving shell mounting member (16). To install components (16) and (15) the use of the component before their face each other holding shell formed for a horizontal rod (2) containing holes (21). The invention also proposes a separate second fastener (29~31) for fastening the mounting part (16) on the front part (15), wherein the second fastener (29~31) can be fixed and disassembled without depending on the first fastener (22~27).

【技术实现步骤摘要】
用于连接公交车中的栏杆的连接件
本专利技术涉及一种用于刚性地连接以十字形或T形布置的杆(尤其是，栏杆)的连接件。
技术介绍
这种类型的连接件已被DE2903126A1公开，并且首先具有前部件和后部件，前部件和后部件能够在它们之间包围垂直栏杆。为此，前部件和后部件均具有容纳壳，其中，前部件和后部件的两个容纳壳相互面对，并共同形成用于垂直栏杆的容纳孔。此外，前部件在其背离后部件的前侧上具有附加的用于容纳水平栏杆的容纳壳。在装配期间，将在其内部具有容纳壳的安装部件放置在前部件上，其中，前部件和安装部件的两个容纳壳共同形成用于水平栏杆的容纳孔。在装配期间，后部件、前部件和安装部件通过单个螺栓连接部彼此连接，其中，螺栓连接部穿过安装部件、前部件和后部件。由于设置有单个螺栓连接部以用于将前部件与后部件以及将安装部件与前部件连接并夹紧在一起，所以这种已知的连接件的缺点在于相对困难的装配。因此，这种连接件的所有部件必须在拧紧螺栓连接部之前保持在期望位置，但这是困难的。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提出一种进行相应的改进的连接件。该目的是通过根据独立权利要求的连接件实现的。首先与现有技术一致地，根据本专利技术的连接件具有后部件，在装配时，后部件布置在优选地垂直的第一杆的后方，并且在其前侧具有用于容纳第一杆的容纳壳。此外，与现有技术一致地，根据本专利技术的连接件具有前部件，在装配状态下，前部件布置在优选地垂直的第一杆的前方，并且在其后侧具有用于容纳第一杆的后部的容纳壳。因此，后部件和前部件的相互面对的容纳壳在装配状态下形成用于优选地垂直的第一杆的容纳孔。此外，根据本专利技术的连接件的前部件在其背离后部件的前侧上具有另外的前部的容纳壳，以用于容纳优选地水平的第二杆。此外，与现有技术一致地，根据本专利技术的连接件具有用于将前部件紧固至后部件的第一紧固件(例如紧固螺栓)，并且由此将优选地垂直的第一杆夹紧在前部件和后部件之间。此外，与现有技术一致地，根据本专利技术的连接件具有安装部件，其中，安装部件安装在前部件上，其中，安装部件在面对前部件的一侧处具有用于容纳优选地水平的第二杆的容纳壳。因此，安装部件和前部件的两个容纳壳共同形成用于优选地水平的第二杆的容纳孔。根据本专利技术的连接件的特征现在在于，前部件、后部件和安装部件的连接不是如同DE2903126A1那样通过单个紧固件实现。相反，根据本专利技术的连接件附加地具有单独的用于将安装部件紧固至前部件的第二紧固件(例如第二紧固螺栓)，其中，第二紧固件能够以不依赖于第一紧固件的方式进行固定和拆卸。也就是说，根据本专利技术的连接件具有两个紧固件，其中，第一紧固件(例如两个紧固螺栓)产生前部件和后部件之间的机械连接，而第二紧固件(例如单个紧固螺栓)产生安装部件和前部件之间的连接。由此，根据本专利技术的连接件的装配工作被显著地减轻。首先，也就是说，能够将前部件和后部件装配在垂直的杆上并且通过第一紧固件将它们彼此连接。于是，前部件和后部件已经固定在垂直杆上并且不必手动地保持。接下来，将安装部件安装至前部件，其中，水平杆布置在安装部件和前部件之间。最后，固定第二紧固件。在本专利技术的一个变形例中，前部件和后部件之间的容纳孔是盲孔。这有利地意味着，来自于上方的垂直的第一杆不穿过连接件，而是在连接件中终止。然而，可替换的是，也存在这样的可能性：来自于下方的垂直杆在连接件中终止。在前部件和后部件之间具有盲孔的该专利技术变形例实现了垂直栏杆与水平栏杆的T形连接。在具有用于优选地垂直的杆的盲孔的该专利技术变形例中，后部件可以形成用于第一杆的盲孔的底座。例如，底座可以一体地形成在后部件上。然而，可替换地，也存在这样的可能性：底座是单独的部件，且安装在后部件或前部件上并且在一侧封闭容纳孔。在此，需要提及的是，底座基本上完全地填充用于优选地垂直的第一杆的盲孔的净截面(lichtenQuerschnitt)。在另一个专利技术变形例中，相反地，前部件和后部件之间的容纳孔是贯通孔，这实现了十字形地交叉的栏杆的连接。此外，需要提及的是，前部件和安装部件之间的用于优选地水平的第二杆的容纳孔可以是盲孔。这也再次在连接件中实现了彼此连接的杆的T形布置。在该专利技术变形例中，安装部件优选地形成用于盲孔的侧壁，即，盲孔的底座由侧壁形成。在此，侧壁也一体地形成在安装部件上。可替换地，也存在这样的可能性：侧壁是单独的部件。在这种情况下，有利的是，安装部件上的侧壁基本上完全地填充盲孔的净截面。对于该专利技术变形例需要提及的是，水平杆可以来自于右侧并且然后在连接件中终止。可替换的是，存在这样的可能性：水平的杆来自于左侧并且然后在连接件中终止。已经在之前提及，前部件和后部件之间的连接以及安装部件和前部件之间的连接通过单独的紧固件实现，这极大地简化了装配。用于连接前部件和后部件的第一紧固件有利地具有两个螺栓、位于前部件中的两个贯通孔以及位于后部件中的两个螺纹孔，其中，两个螺栓优选地在用于第一杆的容纳孔的相对侧上延伸。也就是说，紧固螺栓利用其螺栓帽支撑在前部件的贯通孔中并且利用其自由端旋拧到后部件的两个螺纹孔中。通过这种方式能够将前部件和后部件夹紧在一起，由此能够产生前部件与后部件之间以及与优选地垂直的第一杆的连接。相反，用于将安装部件紧固在前部件上的第二紧固件是单个螺栓，螺栓利用其螺栓帽支承在安装部件的贯通孔处并且旋拧到前部件的螺纹孔中。紧固螺栓能够将安装部件挤压到前部件上，由此产生安装部件与前部件之间的连接以及与优选水平的第二杆的连接。在此需要提及的是，有利地，在装配状态下，安装部件覆盖用于将前部件紧固在后部件上的第一紧固件(例如两个紧固螺栓)。也就是说，第一紧固件在装配状态下是不可见的，原因在于其被安装部件覆盖。在杆的布置方面需要提及的是，优选地，第一杆基本上垂直地延伸。相反，优选地，第二杆基本上水平地延伸。在此，两种杆能够彼此十字形地或T形地相交。已经在之前提及，前部件和后部件或者安装部件和前部件能被压紧在一起，从而产生与相应的杆的摩擦配合连接，这需要特定的压紧力。为此，在前部件和后部件之间以及在安装部件和前部件之间有利地包围出空隙，以允许将足够大的挤压力施加到相应的杆上，且前部件和后部件或者安装部件和前部件不会顶撞在一起。此外，需要提及的是，后部件、前部件和/或安装部件能够由金属制成，尤其是由钢或者由铝合金制成。相对于之前已经提及的容纳壳来说，需要提及的是，在此，这些容纳壳优选地是半壳，基本上在半个圆周上，也就是在170°-190°或者175°-185°的圆周角上包围第一杆或者第二杆。此外，本专利技术还包括一种用于连接件的套件，其中，连接件能够被重新配置，以用于T形地相交或者十字形地交叉的栏杆的连接。能够通过相应地选择或者更换安装部件或者后部件简单地实现该重新配置。除了之前描述的根据本专利技术的连接件之外，本专利技术还包括其例如应用在公共汽车中的栏杆装置。根据本专利技术的栏杆装置有利地具有垂直栏杆和水平栏杆，垂直栏杆和水平栏杆通过根据本专利技术的连接件彼此连接。在根据本专利技术的栏杆装置中，栏杆可以T形地或者十字形地交叉在一起，并且彼此连接。最后，需要提及的是，本专利技术还要求保护一种用于人员输送且具有根据本专利技术的栏杆装置的整个交通工具(例如公共汽车)。附图说明本专利技术的另外的有利改进方案在从属权利要求中给本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接件(10‑13)，其用于刚性地连接优选地基本上垂直的第一杆(3～9)和优选地基本上水平的第二杆(2)，尤其用于刚性地连接用于人员运输的交通工具中的两个交叉的栏杆，所述交通工具尤其是公共汽车，所述连接件具有：a)后部件(14)，其具有用于容纳所述第一杆(3～9)的容纳壳(17)；b)前部件(15)，其具有：b1)后部的容纳壳(18)，其面对所述后部件(14)，并用于容纳所述第一杆(3～9)，从而所述前部件(15)和所述后部件(14)利用它们的相互面对的所述容纳壳(17、18)形成用于所述第一杆(3～9)的容纳孔；以及b2)前部的容纳壳(19)，其背离所述后部件(14)，并用于容纳所述第二杆(2)；c)第一紧固件(22～27)，其用于将所述前部件(15)紧固在所述后部件(14)上；以及d)安装部件(16)，其用于安装在所述前部件(15)上，并具有面对所述前部件(15)且用于容纳所述第二杆(2)的容纳壳(20)，从而所述安装部件(16)和所述前部件(15)利用它们的相互面对的所述容纳壳(19、20)形成用于所述第二杆(2)的容纳孔(21)，其特征在于，e)单独的第二紧固件(29～31)，其用于将所述安装部件(16)紧固在所述前部件(15)上，其中，所述第二紧固件(29～31)能够以不依赖于所述第一紧固件(22～27)的方式进行紧固和拆卸。...

【技术特征摘要】
2016.05.13 DE 102016005961.31.一种连接件(10-13)，其用于刚性地连接优选地基本上垂直的第一杆(3～9)和优选地基本上水平的第二杆(2)，尤其用于刚性地连接用于人员运输的交通工具中的两个交叉的栏杆，所述交通工具尤其是公共汽车，所述连接件具有：a)后部件(14)，其具有用于容纳所述第一杆(3～9)的容纳壳(17)；b)前部件(15)，其具有：b1)后部的容纳壳(18)，其面对所述后部件(14)，并用于容纳所述第一杆(3～9)，从而所述前部件(15)和所述后部件(14)利用它们的相互面对的所述容纳壳(17、18)形成用于所述第一杆(3～9)的容纳孔；以及b2)前部的容纳壳(19)，其背离所述后部件(14)，并用于容纳所述第二杆(2)；c)第一紧固件(22～27)，其用于将所述前部件(15)紧固在所述后部件(14)上；以及d)安装部件(16)，其用于安装在所述前部件(15)上，并具有面对所述前部件(15)且用于容纳所述第二杆(2)的容纳壳(20)，从而所述安装部件(16)和所述前部件(15)利用它们的相互面对的所述容纳壳(19、20)形成用于所述第二杆(2)的容纳孔(21)，其特征在于，e)单独的第二紧固件(29～31)，其用于将所述安装部件(16)紧固在所述前部件(15)上，其中，所述第二紧固件(29～31)能够以不依赖于所述第一紧固件(22～27)的方式进行紧固和拆卸。2.根据权利要求1所述的连接件(10～13)，其特征在于，所述前部件(15)和所述后部件(14)之间的用于所述第一杆(4、5、7、8)的所述容纳孔是盲孔。3.根据权利要求2所述的连接件(10～13)，其特征在于，a)所述后部件(14)形成用于所述第一杆(3～9)的所述盲孔的底座(34)，且/或b)所述底座(34)一体地形成在所述后部件(14)上，且/或c)所述底座(34)基本上完全填充用于所述第一杆(4、5、7、8)的所述盲孔的净截面。4.根据权利要求1所述的连接件(10～13)，其特征在于，所述前部件(15)和所述后部件(14)之间的用于所述第一杆(3、6、9)的所述容纳孔是贯通孔。5.根据前述权利要求中任一项所述的连接件(10～13)，其特征在于，所述前部件(15)和所述安装部件(16)之间的用于所述第二杆(2)的所述容纳孔是盲孔。6.根据权利要求5所述的连接件(10～13)，其特征在于，a)所述安装部件(16)形成用于所述第二杆(2)的所述盲孔的侧壁(33)，且/或b)所述侧壁(33)一体地形成在所述安装部件(16)上，且/或c)所述安装部件(16)上的所述侧壁(33)基本上完全地填充用于第二杆(2)的所述盲孔的净截面。7.根据前述权利要求中任一项所述的连接件(10～13)，其特征在于，a)用于将所述前部件(15)紧固在所述后部件(14)上的所述第一紧固件(22～27)具有两个螺栓(22、23)、位于所述前部件(15)中的两个贯通孔(24、25)以及位于所述后部件(14)中的两个螺纹孔(26、27)，其中，所述两个螺栓(22、23)在用于所述第一杆(3～9)的所述容纳孔的相对侧上延伸，且/或b)用于将所述安装部件(16)紧固在所述前部件(15)上的所述第二紧固件(29～31)具有单个螺栓(29)、位于所述安装部件(16)中的贯穿孔(30)以及位于所述前部件(15)中的螺纹孔(31)，其中，所述螺栓(29)被旋拧到所述前部件(15)中的所述螺纹孔(31)中，且/或c)在装配状态下，所述安装部件(16)覆盖用于将所述前部件(15)紧固在所述后部件(14)上的所述第一紧固件(22、27)，且/或d)所述第一杆(3、6、9)和所述第二杆(2)彼此交叉，且/或e)所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗茨·施梅尔贝克，拉尔夫·基特尔，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE