发动机控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种发动机控制装置，其包括第一壳体、第二壳体以及置于第一壳体和第二壳体之间的电路板，所述电路板上固定有插座以及置于插座内的电子器件。所述发动机控制装置还包括用于同时粘结电子器件和插座的粘结胶，所述第一壳体上设有突出部，所述突出部与粘结胶相接触从而使电子器件、插座和第一壳体固定在一起。本实用新型专利技术的发动机控制装置通过使用粘结胶将电子器件、插座固定到第一壳体上，使得电子器件、插座固定的更牢固，可以承受较大的振动。

【技术实现步骤摘要】
发动机控制装置
本技术涉及一种发动机控制装置，尤其是一种带有电路板的发动机控制装置。
技术介绍
发动机控制装置具有连续监控并控制发动机正常运转的功能。发动机控制装置根据各路传感器的输入数据、测试和计算所需的空气与燃料混合比以及发动机点火提前角度。发动机控制装置直接控制发动机在各工况下燃料供给量、燃料喷射正时、点火闭合角、发动机怠速运转以及车辆其他附件系统状态。现有的发动机控制装置一般包括第一壳体、第二壳体以及置于第一壳体和第二壳体之间的电路板。电路板上固定有电子器件。由于发动机控制装置一般是安装在发动机上，在使用时，发动机控制装置会受到剧烈的振动，所以电路板上的电子器件容易发生倾倒或者脱落。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电子器件固定牢固的发动机控制装置。根据本技术的一个方面，提供一种发动机控制装置，其包括第一壳体、第二壳体以及置于第一壳体和第二壳体之间的电路板。所述电路板上固定有插座以及置于插座内的电子器件。所述发动机控制装置还包括用于同时粘结电子器件和插座的粘结胶。所述第一壳体上设有突出部，所述突出部与粘结胶相接触从而使电子器件、插座和第一壳体固定在一起。优选地，所述电子器件为电容。优选地，所述插座包括第一侧边以及与第一侧边相对的第二侧边，所述电子器件夹持在第一侧边和第二侧边之间。优选地，所述第一侧边包括第一固定部以及自第一固定部延伸出的至少一个第一卡持部，所述第一卡持部包括第一本体部以及自第一本体部的两侧向内延伸的两个第一延伸部，所述两个第一延伸部、第一本体部以及电子器件之间形成一个用于放置粘结胶的第一容置空间。优选地，所述突出部位于第一容置空间的正上方。优选地，所述第一卡持部为若干个，所述任两个第一卡持部之间设有间距。优选地，所述第二侧边包括第二固定部以及自第二固定部延伸出的至少一个第二卡持部，所述第二卡持部包括第二本体部以及自第二本体部的两侧向内延伸的两个第二延伸部，所述两个第二延伸部、第二本体部以及电子器件之间形成一个用于放置粘结胶的第二容置空间。优选地，所述第一卡持部和第二卡持部对称设置。优选地，所述第一容置空间内的粘结胶和第二容置空间内的粘结胶不相连。优选地，所述突出部和电子器件、插座均不接触。本技术的发动机控制装置通过使用粘结胶将电子器件、插座固定到第一壳体上，使得电子器件、插座固定的更牢固，可以承受较大的振动。附图说明包括附图是为提供对本技术进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本技术的实施例，并与本说明书一起起到解释本技术原理的作用。附图中：图1为本技术的发动机控制装置的立体图。图2为本技术的发动机控制装置的立体分解图。图3为本技术的发动机控制装置的部分部件的立体图。图4为图3中“A”处的放大图。图5为本技术的发动机控制装置的部分剖视图。具体实施方式现在将详细参考附图描述本技术的实施例。参见图1至图5所示，本技术提供一种发动机控制装置100，其包括第一壳体1、第二壳体2以及置于第一壳体1和第二壳体2之间的电路板5。所述电路板5上固定有插座42以及置于插座42内的电子器件41。发动机控制装置100还包括用于同时粘结电子器件41和插座42的粘结胶(71，72)。所述第一壳体1上设有突出部(11，12)，所述突出部(11，12)与粘结胶(71，72)相接触从而使电子器件41、插座42和第一壳体1固定在一起。本技术的发动机控制装置100通过使用粘结胶(71，72)将电子器件41、插座42固定到第一壳体1上，使得电子器件41、插座42固定的更牢固，可以承受较大的振动。当发动机控制装置100受到外力冲击时，电子器件41不易从插座42内脱落，同时插座42也不易发生倾倒。在优选的实施方式中，粘结胶为自干型有机硅树脂，比如道康宁DC7091硅胶。在本实施方式中，所述电子器件41为电容。在其他实施方式中，电子器件41也可以为其他电子部件。发动机控制装置100还包括密封圈3以及固定到电路板5上的连接器6。连接器6与插座42电性连接，连接器6可将电路板5上的信号传递到外部的电子设备上。参见图3所示，插座42包括第一侧边以及与第一侧边相对的第二侧边，所述电子器件41夹持在第一侧边和第二侧边之间。在将电子器件放在第一侧边和第二侧边之间，第一侧边和第二侧边发生弹性变形产生弹性力，从而将电子器件固定在第一侧边和第二侧边之间。在本实施方式中，由于第一侧边和第二侧边的结构相同，为了描述方便，只描述一个侧边。参见图4至图5所示，第一侧边包括第一固定部421以及自第一固定部421延伸出的至少一个第一卡持部422。第一卡持部422包括第一本体部4221以及自第一本体部4221的两侧向内延伸的两个第一延伸部(4222，4223)。两个第一延伸部(4222，4223)、第一本体部4221以及电子器件41之间形成一个用于放置粘结胶71的第一容置空间4224。由于粘结胶71放在第一容置空间4224内，所以粘结胶71会被限制在第一容置空间4224内。在本实施方式中，电子器件41为圆柱形。在其他实施方式中，电子器件41也可以为其他形状。在本实施方式中，第一延伸部(4222，4223)的端部抵持在电子器件41的上部，第一延伸部(4222，4223)对电子器件41施加力，避免电子器件41从插座42内出来。第二侧边包括第二固定部以及自第二固定部延伸出的至少一个第二卡持部。第二卡持部包括第二本体部以及自第二本体部的两侧向内延伸的两个第二延伸部，所述两个第二延伸部、第二本体部以及电子器件之间形成一个用于放置粘结胶72的第二容置空间。由于粘结胶72放在第二容置空间内，所以粘结胶72会被限制在第二容置空间内。突出部11位于第一容置空间4224的正上方，突出部12位于第二容置空间的正上方。突出部11、突出部12与第一壳体1为一体成型。第一卡持部422为若干个，所述任两个第一卡持部422之间设有间距。所述第一卡持部422和第二卡持部对称设置。通过该设置，可以使得电子器件41的受力较为均匀。第一容置空间4224内的粘结胶71和第二容置空间内的粘结胶72不相连。通过该设置，可以节省粘结胶的用量，节省材料成本。突出部(11，12)和电子器件41、插座42均不接触。这样设置，可以增加粘结胶与电子器件41、插座42的接触面积，从而增加粘结胶与电子器件41、插座42的粘结力。本领域技术人员可显见，可对本技术的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本技术的精神和范围。因此，旨在使本技术覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本技术的修改和变型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机控制装置，其包括第一壳体、第二壳体以及置于第一壳体和第二壳体之间的电路板，所述电路板上固定有插座以及置于插座内的电子器件，其特征在于，所述发动机控制装置还包括用于同时粘结电子器件和插座的粘结胶，所述第一壳体上设有突出部，所述突出部与粘结胶相接触从而使电子器件、插座和第一壳体固定在一起。

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制装置，其包括第一壳体、第二壳体以及置于第一壳体和第二壳体之间的电路板，所述电路板上固定有插座以及置于插座内的电子器件，其特征在于，所述发动机控制装置还包括用于同时粘结电子器件和插座的粘结胶，所述第一壳体上设有突出部，所述突出部与粘结胶相接触从而使电子器件、插座和第一壳体固定在一起。2.如权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于，所述电子器件为电容。3.如权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于，所述插座包括第一侧边以及与第一侧边相对的第二侧边，所述电子器件夹持在第一侧边和第二侧边之间。4.如权利要求3所述的发动机控制装置，其特征在于，所述第一侧边包括第一固定部以及自第一固定部延伸出的至少一个第一卡持部，所述第一卡持部包括第一本体部以及自第一本体部的两侧向内延伸的两个第一延伸部，所述两个第一延伸部、第一本体部以及电子器件之间形成一个用于放置粘结...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜猛，
申请(专利权)人：大陆汽车电子长春有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22