一种中冷器加热装置及汽车制造方法及图纸

技术编号:16725766 阅读:307 留言:0更新日期:2017-12-05 23:16
本实用新型专利技术提供了一种中冷器加热装置及汽车,涉及汽车技术领域。该中冷器加热装置,包括:加热器、供电器、继电器、温度检测器和控制器;其中,所述加热器设置在中冷器上,所述加热器与所述继电器的第一端连接,所述继电器的第二端与所述供电器连接;所述温度检测器与所述控制器的第一端连接,所述控制器的第二端与所述继电器的第三端连接;所述控制器接收所述温度检测器传递的温度信号,将控制信号传递给所述继电器,所述继电器接收所述控制信号,导通或断开所述加热器与所述供电器之间的连接。上述方案,保证了在低温环境下,进入进气歧管的气体状态的稳定性,降低了发动机的燃油消耗率。

【技术实现步骤摘要】
一种中冷器加热装置及汽车
本技术涉及汽车
,特别涉及一种中冷器加热装置及汽车。
技术介绍
为了提高汽油机的经济性能,小型化成为国内外发动机技术的主流趋势,因此,增压汽油机的应用越来越普遍。在增压汽油机中,空气经过增压器增压后温度会大幅提高,采用中冷器对增压后的空气进行冷却,高温空气经过中冷器冷却后再进入发动机中参与燃烧。为满足高温环境下的冷却效果,通常将中冷器的冷却能力最大化。但是,在温度较低的环境下,如北方冬季时,中冷器冷却能力过剩,导致中冷器进气温度过低,严重影响燃油雾化效果,带来燃烧恶化、机油稀释等一系列问题。而且,这一问题将随着排气法规进一步升级,大多数发动机制造厂商开始采用低压冷排气再循环(EGR)技术而显得更为严峻,因为EGR气体中含有大量的水蒸气,在低温环境下会很容易凝结为液态水,若环境温度低于0℃时,还会带来中冷器、气节门和进气歧管结冰的风险,严重时可导致发动机无法控制。现有方案中,通过控制挡风件的旋转角度,改变风冷散热面的面积,实现中冷器冷却效果的调整,可在一定程度上缓解传统增压汽油机因中冷后进气温度过低而带来的冷凝水结冰等问题。但是,针对采用低压EGR技术的增压汽油机,由于水蒸气含量较高,该技术难以避免中冷器和气节门结冰问题。
技术实现思路
本技术提供一种中冷器加热装置及汽车,用以解决因EGR气体中含有大量的水蒸气,在低温环境下会很容易凝结为液态水,若环境温度低于0℃时,还会带来中冷器、气节门和进气歧管结冰的风险,存在导致发动机无法控制的问题。为了解决上述技术问题,本技术采用如下技术方案:一种中冷器加热装置,包括:加热器、供电器、继电器、温度检测器和控制器;其中,所述加热器设置在中冷器上,所述加热器与所述继电器的第一端连接,所述继电器的第二端与所述供电器连接;所述温度检测器与所述控制器的第一端连接,所述控制器的第二端与所述继电器的第三端连接;所述控制器接收所述温度检测器传递的温度信号,将控制信号传递给所述继电器,所述继电器接收所述控制信号,导通或断开所述加热器与所述供电器之间的连接。进一步地,所述加热器为电热丝,所述电热丝布置在所述中冷器的底部外壁上和所述中冷器靠近气室出气口的一侧的外壁上。进一步地,所述温度检测器为检测环境温度的温度传感器。进一步地,所述控制器设置在电子控制单元ECU中。进一步地,所述供电器为车辆中的蓄电池。一种汽车,包括:中冷器,其中,还包括上述的中冷器加热装置,所述中冷器加热装置中的加热器设置在中冷器上。本技术的有益效果是:上述方案,通过在中冷器上设置加热器,通过环境温度来控制加热器是否进行加热,以此解决了因EGR气体中含有大量的水蒸气,在低温环境下会很容易凝结为液态水,若环境温度低于0℃时,还会带来中冷器、气节门和进气歧管结冰的问题,本实施例中的方案,保证了在低温环境下,进入进气歧管的气体状态的稳定性,降低了发动机的燃油消耗率。附图说明图1表示本技术的中冷器加热装置的结构示意图;图2表示电热丝在中冷器上的布置位置示意图。附图标记说明:10-加热器;20-供电器;30-继电器;40-温度检测器;50-控制器;60-中冷器;61-芯体;62-气室进气口;63-气室出气口。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术针对因EGR气体中含有大量的水蒸气,在低温环境下会很容易凝结为液态水,若环境温度低于0℃时,还会带来中冷器、气节门和进气歧管结冰的风险,存在导致发动机无法控制的问题,提供一种中冷器加热装置及汽车。如图1所示,本技术实施例提供一种中冷器加热装置,包括:加热器10、供电器20、继电器30、温度检测器40和控制器50;其中,所述加热器10设置在中冷器上,所述加热器10与所述继电器30的第一端连接,所述继电器30的第二端与所述供电器20连接;所述温度检测器40与所述控制器50的第一端连接,所述控制器50的第二端与所述继电器30的第三端连接;所述控制器50接收所述温度检测器40传递的温度信号,将控制信号传递给所述继电器30,所述继电器30接收所述控制信号,导通或断开所述加热器10与所述供电器20之间的连接。需要说明的是,上述的中冷器加热装置的工作原理为:温度检测器40检测外界环境温度,并将检测的外界环境温度传递给控制器50,控制器50判断外界环境温度是否低于一预设阈值(例如,为零度),若外界环境温度低于一预设阈值,则发送继电器导通的控制信号给继电器30,继电器30在该控制信号的作用下,导通加热器10与供电器20之间的连接通路,供电器20为加热器10供电,加热器10实现对中冷器的加热;更进一步地,为了避免加热器10持续进行加热造成能量的消耗,在控制器50判断外界环境温度是否高于另一预设阈值(例如,为5度),若外界环境温度高于该预设阈值,则发送继电器30断开的控制信号给继电器30,继电器30在该控制信号的作用下,断开加热器10与供电器20之间的连接通路,供电器20停止为加热器10供电,加热器10不再继续为中冷器加热。需要说明的是,本实施例中所说的中冷器为增压EGR汽油机的中冷器,该加热器10主要用于为中冷器进行加热,进一步如图2所示,该加热器10在具体实现时,可以为电热丝11,需要说明的是,该电热丝11材质可选用铜合金或铝合金;中冷器60包括芯体61和设置在芯体61相对两侧的气室进气口62和气室出气口63,所述电热丝11布置在所述中冷器60的温度相对最低的底部的外壁上和所述中冷器60靠近气室出气口63的一侧的外壁上。该温度检测器40为检测环境温度的温度传感器,需要说明的是,该温度传感器主要用于检测外界环境的温度,其通常布置在空气滤清器的附近。还需要说明的是,为加热器10供电的供电器20在具体实现时,为车辆中的蓄电池;该控制器50在具体实现时,通常是设置在电子控制单元(ECU)中,即ECU中集成了控制器50中所能实现的功能。需要说明的是,设置有电热丝11的中冷器的具体应用过程为:新鲜空气和EGR气体的混合气通过压气机增压后,进入到中冷器60的气室进气口62,在芯体61内部完成中冷降温过程,经过中冷器的气室出气口63进入到发动机进气歧管中;当ECU获取到环境温度低于零度,通过继电器30控制中冷器外侧的电热丝11进行加热(其中电热丝11通过蓄电池进行供电),将通过气室出气口63的包含新鲜空气和EGR气体的混合气温度提高至零度以上,防止出现中冷器、节气门和进气歧管结冰,可有效改善燃油雾化效果,降低机油稀释程度,充分发挥EGR技术在低温环境下也能够降低燃油消耗率、改善发动机排放性能和动力性能的潜力;当ECU获取到环境温度高于5度时,通过ECU控制中冷器外侧布置的电热丝11停止对中冷器进行加热,可有效降低能量消耗。需要说明的是,因电热丝11布置在中冷器温度相对较低的边框位置,同时布置在中冷器底部和气室出气口一侧的外壁,可避免电热丝11腐蚀,同时可避免中冷器出现结冰的现象。还需要说明的是,ECU通过环境温度的变化控制电热丝加热功能是否开启,0~5℃的温差范围可避免频繁开启或关闭加热功能,有利于降低能量消耗。本技术实施例的中冷器加热装置,解决了低温工况车辆运行本文档来自技高网...
一种中冷器加热装置及汽车

【技术保护点】
一种中冷器加热装置,其特征在于,包括:加热器、供电器、继电器、温度检测器和控制器;其中,所述加热器设置在中冷器上,所述加热器与所述继电器的第一端连接,所述继电器的第二端与所述供电器连接;所述温度检测器与所述控制器的第一端连接,所述控制器的第二端与所述继电器的第三端连接;所述控制器接收所述温度检测器传递的温度信号,将控制信号传递给所述继电器,所述继电器接收所述控制信号,导通或断开所述加热器与所述供电器之间的连接。

【技术特征摘要】
1.一种中冷器加热装置,其特征在于,包括:加热器、供电器、继电器、温度检测器和控制器;其中,所述加热器设置在中冷器上,所述加热器与所述继电器的第一端连接,所述继电器的第二端与所述供电器连接;所述温度检测器与所述控制器的第一端连接,所述控制器的第二端与所述继电器的第三端连接;所述控制器接收所述温度检测器传递的温度信号,将控制信号传递给所述继电器,所述继电器接收所述控制信号,导通或断开所述加热器与所述供电器之间的连接。2.根据权利要求1所述的中冷器加热装置,其特征在于,所述加热器为电...

【专利技术属性】
技术研发人员:张冬生王沛张艳海曹海波谷家鑫于洪涛张艳青贺燕铭田安民
申请(专利权)人:北京汽车动力总成有限公司
类型:新型
国别省市:北京,11

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