一种可防撞汽车侧脚踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可防撞汽车侧脚踏板,包括加固保护板、第一固定块、第一固定螺栓、固定连接卡盒、耐脏踏板、减压缓冲体、装饰名牌槽、外防滑板、固定壳、防撞合金护杠、第二固定螺栓、第二固定块、内防滑板、合金承压杆，所述固定壳的内部设置有固定连接卡盒，且固定壳的外部包裹有减压缓冲体，所述减压缓冲体的外部包裹有防撞合金护杠，所述固定连接卡盒的内部设置有耐脏踏板，本实用新型专利技术结构科学合理，使用安全方便，设置了减压缓冲体、防撞合金护杠、合金承压杆和连接固定架，当车辆受到轻微的碰撞力时，防撞合金护杠承受一部分压力，减压缓冲体吸收和缓冲一部分压力，两部分结合使得轻微压力被吸收分解。

A side foot pedal for collision prevention

The utility model discloses a foot pedal car side collision, including strengthening protection board, the first fixed block, a first fixing bolt and a fixing connection card box, Naizang pedal, decompression buffer, brand decoration slot, anti slide, fixed shell, anti-collision guard bar, second alloy fixed bolts, second fixed block, in the anti slide, bearing alloy rod, the inside of the fixed shell is provided with a fixed connection card box, shell and fixed on the outside package of the decompression buffer, the decompression buffer on the outside package of the anti-collision alloy bars, wherein the fixed connection box is arranged inside the card Naizang pedal, the structure of the utility model scientific and reasonable, safe and convenient use, set the decompression buffer, anti-collision guard bar, alloy bearing alloy rod and is connected with a fixed frame, when the vehicle is slight collision force, collision avoidance alloy bumper bears a part of pressure Force, the pressure relief buffer absorbs and buffers a part of the pressure, and the two part combines to make the slight pressure be absorbed and decomposed.

【技术实现步骤摘要】
一种可防撞汽车侧脚踏板
本技术涉及脚踏板
，具体为一种可防撞汽车侧脚踏板。
技术介绍
汽车侧脚踏板一般安装在车辆的侧边，侧脚踏板可以方便乘客进入车辆，同时侧脚踏板可以在车辆碰撞之前承受一部分压力，侧脚踏板一般采用铝合金材料制成，根据车辆的大小、形状不同，侧脚踏板的大小和形状也各不相同。但是目前市场上的脚踏板不仅结构复杂，而且功能单一,没有设置减压缓冲体、防撞合金护杠、合金承压杆和连接固定架，不能缓冲和吸收轻微的碰撞压力，也不能在碰撞力过大时将压力分散合金承压杆上。
技术实现思路
本技术提供一种可防撞汽车侧脚踏板，可以有效解决上述
技术介绍
中提出的没有设置减压缓冲体、防撞合金护杠、合金承压杆和连接固定架，不能缓冲和吸收轻微的碰撞压力，也不能在碰撞力过大时将压力分散合金承压杆上的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可防撞汽车侧脚踏板,包括加固保护板、第一固定块、第一固定螺栓、固定连接卡盒、耐脏踏板、减压缓冲体、装饰名牌槽、外防滑板、固定壳、防撞合金护杠、第二固定螺栓、第二固定块、内防滑板、合金承压杆、踏板固定座、连接螺栓、连接固定架、承压杆固定座、螺栓固定孔和定位座，所述固定壳的内部设置有固定连接卡盒，且固定壳的外部包裹有减压缓冲体，所述减压缓冲体的外部包裹有防撞合金护杠，所述固定连接卡盒的内部设置有耐脏踏板，所述耐脏踏板的前表面上嵌入设置有内防滑板，所述内防滑板的一侧设置有外防滑板，且内防滑板的中央设置有装饰名牌槽，所述耐脏踏板的一端嵌入设置有第一固定螺栓，且耐脏踏板的另一端嵌入设置有第二固定螺栓，所述固定连接卡盒的一侧设置有加固保护板，所述加固保护板的一端设置有第一固定块，且加固保护板的另一端设置有第二固定块，所述固定连接卡盒的下方设置有合金承压杆，且固定连接卡盒的下表面上设置有踏板固定座，所述合金承压杆的下表面上设置有承压杆固定座，所述踏板固定座的内部设置有连接螺栓，所述固定连接卡盒与合金承压杆的连接处设置有连接固定架，所述第二固定块的内部设置有螺栓固定孔，所述定位座装在第二固定块的一端。优选的，所述固定连接卡盒与合金承压杆通过第一固定螺栓与第二固定螺栓固定连接。优选的，所述第二固定块与固定连接卡盒通过定位座固定连接。优选的，所述外防滑板共设置有两个，且两个外防滑板分别安装在装饰名牌槽的两侧。优选的，所述减压缓冲体为缓冲吸能复合橡胶材料制成的构件。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术结构科学合理，使用安全方便，设置了减压缓冲体、防撞合金护杠、合金承压杆和连接固定架，当车辆受到轻微的碰撞力时，防撞合金护杠承受一部分压力，减压缓冲体吸收和缓冲一部分压力，两部分结合使得轻微压力被吸收分解，当碰撞力过大超越防撞合金护杠和减压缓冲体承受力时，减压缓冲体可以将碰撞压力通过多个连接固定架分散至合金承压杆上，防止压力过大损坏车辆的问题，解决了没有设置减压缓冲体、防撞合金护杠、合金承压杆和连接固定架，不能缓冲和吸收轻微的碰撞压力，也不能在碰撞力过大时将压力分散合金承压杆上的问题。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术合金承压杆的结构示意图；图3是本技术连接固定架的结构示意图；图4是本技术螺栓固定孔的结构示意图；图中标号：1、加固保护板；2、第一固定块；3、第一固定螺栓；4、固定连接卡盒；5、耐脏踏板；6、减压缓冲体；7、装饰名牌槽；8、外防滑板；9、固定壳；10、防撞合金护杠；11、第二固定螺栓；12、第二固定块；13、内防滑板；14、合金承压杆；15、踏板固定座；16、连接螺栓；17、连接固定架；18、承压杆固定座；19、螺栓固定孔；20、定位座。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1-4所示，本技术提供一种技术方案，一种可防撞汽车侧脚踏板,包括加固保护板1、第一固定块2、第一固定螺栓3、固定连接卡盒4、耐脏踏板5、减压缓冲体6、装饰名牌槽7、外防滑板8、固定壳9、防撞合金护杠10、第二固定螺栓11、第二固定块12、内防滑板13、合金承压杆14、踏板固定座15、连接螺栓16、连接固定架17、承压杆固定座18、螺栓固定孔19和定位座20，固定壳9的内部设置有固定连接卡盒4，且固定壳9的外部包裹有减压缓冲体6，减压缓冲体6的外部包裹有防撞合金护杠10，固定连接卡盒4的内部设置有耐脏踏板5，耐脏踏板5的前表面上嵌入设置有内防滑板13，内防滑板13的一侧设置有外防滑板8，且内防滑板13的一端设置有装饰名牌槽7，耐脏踏板5的一端嵌入设置有第一固定螺栓3，且耐脏踏板5的另一端嵌入设置有第二固定螺栓11，固定连接卡盒4的一侧设置有加固保护板1，加固保护板1的一端设置有第一固定块2，且加固保护板1的另一端设置有第二固定块12，固定连接卡盒4的下方设置有合金承压杆14，且固定连接卡盒4的下表面上设置有踏板固定座15，合金承压杆14的下表面上设置有承压杆固定座18，踏板固定座15的内部设置有连接螺栓16，固定连接卡盒4与合金承压杆14的连接处设置有连接固定架17，第二固定块12的内部设置有螺栓固定孔19，定位座20安装在第二固定块12的一端。为了合金承压杆14稳稳的固定在固定连接卡盒4上，本实施例中，优选的，固定连接卡盒4与合金承压杆14通过第一固定螺栓3与第二固定螺栓11固定连接。为了使第二固定块12与固定连接卡盒4固定为一体，本实施例中，优选的，第二固定块12与固定连接卡盒4通过定位座20固定连接。为了方便乘客进入车辆内部，本实施例中，优选的，外防滑板8共设置有两个，且两个外防滑板8分别安装在装饰名牌槽7的两侧。为了使减压缓冲体6具有缓冲和吸能的作用，本实施例中，优选的，减压缓冲体6为缓冲吸能复合橡胶材料制成的构件。本技术的工作原理及使用流程：一种可防撞汽车侧脚踏板,包括加固保护板1、第一固定块2、第一固定螺栓3、固定连接卡盒4、耐脏踏板5、减压缓冲体6、装饰名牌槽7、外防滑板8、固定壳9、防撞合金护杠10、第二固定螺栓11、第二固定块12、内防滑板13、合金承压杆14、踏板固定座15、连接螺栓16、连接固定架17、承压杆固定座18、螺栓固定孔19和定位座20，该汽车侧脚踏板增加设置了减压缓冲体6、防撞合金护杠10、合金承压杆14和连接固定架17，当车辆受到轻微的碰撞力时，防撞合金护杠10承受一部分压力，减压缓冲体6吸收和缓冲一部分压力，两部分结合使得轻微压力被吸收分解，当碰撞力过大超越防撞合金护杠10和减压缓冲体6承受力时，减压缓冲体6可以将碰撞压力通过多个连接固定架17分散至合金承压杆14上，防止压力过大损坏车辆的问题，为了使减压缓冲体6具有缓冲和吸能的作用，本实施例中，优选的，减压缓冲体6为缓冲吸能复合橡胶材料制成的构件，为了方便乘客进入车辆内部，本实施例中，优选的，外防滑板8共设置有两个，且两个外防滑板8分别安装在装饰名牌槽7的两侧，该汽车侧脚踏板解决了没有设置减压缓冲体6、防撞合金本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可防撞汽车侧脚踏板,包括加固保护板（1）、第一固定块（2）、第一固定螺栓（3）、固定连接卡盒（4）、耐脏踏板（5）、减压缓冲体（6）、装饰名牌槽（7）、外防滑板（8）、固定壳（9）、防撞合金护杠（10）、第二固定螺栓（11）、第二固定块（12）、内防滑板（13）、合金承压杆（14）、踏板固定座（15）、连接螺栓（16）、连接固定架（17）、承压杆固定座（18）、螺栓固定孔（19）和定位座（20），其特征在于：所述固定壳（9）的内部设置有固定连接卡盒（4），且固定壳（9）的外部包裹有减压缓冲体（6），所述减压缓冲体（6）的外部包裹有防撞合金护杠（10），所述固定连接卡盒（4）的内部设置有耐脏踏板（5），所述耐脏踏板（5）的前表面上嵌入设置有内防滑板（13），所述内防滑板（13）的一侧设置有外防滑板（8），且内防滑板（13）的中央部位设置有装饰名牌槽（7），所述耐脏踏板（5）的一端嵌入设置有第一固定螺栓（3），且耐脏踏板（5）的另一端嵌入设置有第二固定螺栓（11），所述固定连接卡盒（4）的内测设置有加固保护板（1），所述加固保护板（1）的一端设置有第一固定块（2），且加固保护板（1）的另一端设置有第二固定块（12），所述固定连接卡盒（4）的下方设置有合金承压杆（14），且固定连接卡盒（4）的下表面上设置有踏板固定座（15），所述合金承压杆（14）的下表面上设置有承压杆固定座（18），所述踏板固定座（15）的内部设置有连接螺栓（16），所述固定连接卡盒（4）与合金承压杆（14）的连接处设置有连接固定架（17），所述第二固定块（12）的内部设置有螺栓固定孔（19），所述定位座（20）安装在第二固定块（12）的一端。...

【技术特征摘要】
1.一种可防撞汽车侧脚踏板,包括加固保护板（1）、第一固定块（2）、第一固定螺栓（3）、固定连接卡盒（4）、耐脏踏板（5）、减压缓冲体（6）、装饰名牌槽（7）、外防滑板（8）、固定壳（9）、防撞合金护杠（10）、第二固定螺栓（11）、第二固定块（12）、内防滑板（13）、合金承压杆（14）、踏板固定座（15）、连接螺栓（16）、连接固定架（17）、承压杆固定座（18）、螺栓固定孔（19）和定位座（20），其特征在于：所述固定壳（9）的内部设置有固定连接卡盒（4），且固定壳（9）的外部包裹有减压缓冲体（6），所述减压缓冲体（6）的外部包裹有防撞合金护杠（10），所述固定连接卡盒（4）的内部设置有耐脏踏板（5），所述耐脏踏板（5）的前表面上嵌入设置有内防滑板（13），所述内防滑板（13）的一侧设置有外防滑板（8），且内防滑板（13）的中央部位设置有装饰名牌槽（7），所述耐脏踏板（5）的一端嵌入设置有第一固定螺栓（3），且耐脏踏板（5）的另一端嵌入设置有第二固定螺栓（11），所述固定连接卡盒（4）的内测设置有加固保护板（1），所述加固保护板（1）的一端设置有第一固定块（2），且加固保...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：广东发尔特克汽车用品有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44