用于盘式制动器组件的制动器夹头以及包括该制动器夹头的盘式制动器组件制造技术

本发明专利技术涉及一种盘式制动器组件，其包括具有U形部段和至少一个延伸部分的制动器夹头。U形部段具有基部腿部以及从基部腿部延伸的相对的上部腿部和下部腿部。所述至少一个延伸部分具有施加部分、带有第一腿部和第二腿部的过渡部分以及连接第一腿部和第二腿部的弯曲部。过渡部分从U形部段的一侧沿第一方向延伸。第一和第二腿部沿着与第一方向不同的方向延伸。弯曲部将施加部分从第二方向重新定向到第三方向。第二方向与第一方向成角度。

Brake chuck for disc brake assembly and disc brake assembly including the clamp of the brake

The invention relates to a disc brake assembly comprising a brake chuck having a U - shaped section and at least one extension part. The U segment has a base leg and a relative upper leg and a lower leg extending from the base of the leg. The at least one extension part has an applied part, a transition part with a first leg and second legs, and a bending part connecting the first leg and the second leg. The transition part extends from one side of the U - shaped section in the first direction. The first and second legs extend in a different direction from the first direction. The bending part redirects the applied part from the second direction to the third direction. The second direction is angled with the first direction.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于盘式制动器组件的制动器夹头以及包括该制动器夹头的盘式制动器组件相关专利申请的交叉引用本申请要求2015年3月5日提交的美国临时申请No。62/128,791的优先权和利益，该申请的全文以引用方式并入本文中。
本专利技术整体上涉及车辆盘式制动器组件，具体地，本专利技术涉及用于这种盘式制动器组件的用于制动器夹头的改进结构。
技术介绍
大多数车辆装备有制动器系统，以用于以受控制的方式减缓或停止车辆的运动。用于汽车或轻型卡车的典型的制动器系统包括：用于各个前轮的盘式制动器组件，以及用于各个后轮的鼓式制动器组件或盘式制动器组件。通过在车辆的操作者压下制动器踏板时产生的液压式或气动式压力来致动制动器组件。这些鼓式制动器组件和盘式制动器组件的结构是本领域中众所周知的，并且由此它们的致动器也是本领域中众所周知的。典型的盘式制动器组件包括制动器转子，该转子固定到车辆的车轮以用于随该车轮一起旋转。盘式制动器组件还包括卡钳组件，该卡钳组件可滑动地支撑在销上，该销固定到锚固托架。锚固托架固定到与车辆车架连接的车辆的不可旋转部件，例如车轴凸缘或转向节。卡钳组件包括设置在制动器转子的相对两侧上的一对制动器衬块。制动器衬块连接到一个或多个液压地或气动地致动的活塞，以便在非制动位置和制动位置之间运动，在该制动位置中，制动器衬块运动成与制动器转子的相对制动表面摩擦接合。例如，当车辆的操作者压下制动器踏板时，活塞将制动器衬块从非制动位置推压到制动位置，以便摩擦地接合制动器转子的相对制动表面，并且由此减缓或停止车辆的相关车轮的旋转。当盘式制动器组件没有被致动时，制动器衬块通常与转子的相对两侧间隔开。因为制动器衬块并非与转子绝对接合，所以制动器衬块在车辆操作期间相对于其它制动器和车辆部件自由运动。因此，已知的是，车辆自激振动载荷在制动器衬块和其它制动器部件之间引起不期望的咔嗒声或其它噪声。为了防止出现这种情况，已知的是在锚固托架和制动器衬块之间设置制动器夹头。制动器夹头可以具有缩回部分，该缩回部分提供缩回载荷，该缩回载荷在制动器踏板释放时缩回或拉动制动器衬块而不与转子接触。在重复使用——也就是与转子接合的情况下，制动器衬块从新的衬块状态磨损到磨损的衬块状态。然而，当制动器衬块磨损时，由缩回夹头提供的缩回载荷增加。因此，期望的是制动器夹头有缩回部分，该缩回部分在制动器衬块磨损时减小制动器夹头的缩回载荷的变化。
技术实现思路
本专利技术涉及用于盘式制动器组件的制动器夹头。根据一个实施例，盘式制动器组件可以单独地和/或组合地包括以下特征中的一个或多个：锚固托架、制动器衬块和制动器夹头。锚固托架具有通道，并且制动器衬块具有设置在通道内的引导轨道。制动器夹头设置在锚固托架和制动器衬块之间，并具有U形部段和至少一个延伸部分。U形部段具有基部腿部以及从基部腿部延伸的相对的上部腿部和下部腿部。所述至少一个延伸部分具有施加部分、带有第一腿部和第二腿部的过渡部分以及连接第一腿部和第二腿部的弯曲部。过渡部分从U形部段的一侧沿第一方向延伸。第一和第二腿部沿着与第一方向不同的方向延伸。弯曲部将施加部分从第二方向重新定向到第三方向。第二方向与第一方向成角度。根据另一个实施例，盘式制动器组件可以单独地和/或组合地包括以下特征中的一个或多个：制动器夹头。制动器夹头具有U形部段和至少一个延伸部分。U形部段具有基部腿部以及从基部腿部延伸的相对的上部腿部和下部腿部。所述至少一个延伸部分具有施加部分、带有第一腿部和第二腿部的过渡部分、连接第一腿部和第二腿部的弯曲部以及连接过渡部分和施加部分的弹簧部分。过渡部分从U形部段的一侧沿第一方向延伸。第一和第二腿部沿着与第一方向不同的方向延伸。弯曲部将施加部分从第二方向重新定向到第三方向。第二方向与第一方向成角度。弹簧部分具有以多个开口间隔开的多个桥接部分、第一弹簧腿部和第二弹簧腿部、以及在第一弹簧腿部和第二弹簧腿部之间的顶点。多个开口中的第一开口处于第一弹簧腿部中，并且多个开口中的第二开口处于第二弹簧腿部中。多个桥接部分中的第一桥接部分处于顶点处。根据另一个实施例，制造适于与盘式制动器组件一起使用的制动器夹头的方法可以单独地和/或组合地包括以下特征中的一个或多个：从材料条带切割具有坯体本体和至少一个条带部分的材料坯体、从坯体本体弯曲U形部段、以及从所述至少一个条带部分弯曲延伸部分。条带部分具有沿着第一方向从坯体本体延伸的第一部分以及沿着第二方向延伸的第二部分。第二方向与第一方向成角度。U形部段具有基部腿部以及从基部腿部延伸的相对的上部腿部和下部腿部。每个延伸部分都具有过渡部分和施加部分。过渡部分由第一部分形成，并且具有沿与第一方向不同的方向的第一腿部和第二腿部。施加部分由第二部分形成并沿第三方向形成。制动器夹头的实施例的潜在优点是减小了制动器夹头的缩回载荷的变化。参考附图，对于本领域技术人员而言，从以下优选实施例的详细描述中，本专利技术的其它优点将会变得明显。附图说明图1是现有技术的盘式制动器组件的分解透视图。图2是用于与图1所示的现有技术的盘式制动器组件一起使用的现有技术的制动器夹头的透视图。图3是根据本专利技术的制动器夹头的第一实施例的透视图。图4是图3所示的制动器夹头的第一实施例的前正视图。图5是图3所示的制动器夹头的第一实施例的端部正视图。图6是沿图4的线6-6截取的截面图。图7是处于安装位置的图3所示的制动器夹头的第一实施例的前正视图。图8是图3所示的制动器夹头的第一实施例的制造中使用的材料条带的平面图。图9是沿图6的线9-9截取的局部截面图。图10是根据本专利技术的制动器夹头的第二实施例的局部截面图。图11是处于安装位置的根据本专利技术的制动器夹头的第三实施例的透视图。图12是根据本专利技术的制动器夹头的第四实施例的透视图。图13是图12所示的制动器夹头的第四实施例的前正视图。图14是图12所示的制动器夹头的第四实施例的端部正视图。图15是沿图13的线15-15截取的截面图。图16是处于安装位置的图12所示的制动器夹头的第四实施例沿图13的线15-15截取的截面图。图17是图12所示的制动器夹头的第四实施例的制造中使用的材料条带的平面图。图18是根据本专利技术的制动器夹头的第五实施例的透视图。图19是图18所示的制动器夹头的第五实施例的透视图。图20是图18所示的制动器夹头的第五实施例的前正视图。图21是图18所示的制动器夹头的第五实施例的侧正视图。图22是沿图20的线22截取的截面图。图23是沿图20的线23截取的截面图。图24是图18所示的制动器夹头的第五实施例的制造中使用的材料条带的平面图。图25是根据本专利技术的制动器夹头的第六实施例的透视图。图26是图25所示的制动器夹头的第六实施例的前正视图。图27是图25所示的制动器夹头的第六实施例的侧正视图。图28是沿图27的线28截取的截面图。图29是图25所示的制动器夹头的第六实施例的制造中使用的材料条带的平面图。图30是根据本专利技术的制动器夹头的第七实施例的透视图。具体实施方式现在参考图1，其中示出了现有技术的盘式制动器组件的选定部件的透视图，其总体上以100表示，分别包括内侧和外侧第一制动器夹头102A和102B以及内侧和外侧第二制动器夹头104A和104B，示出为处于在其上的未安装位置。本领域技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盘式制动器组件，其包括：制动器卡钳，所述制动器卡钳被构造成可滑动地支撑在锚固托架上，所述制动器卡钳包括至少一个制动器衬块；以及制动器夹头，所述制动器夹头设置在所述锚固托架和所述至少一个制动器衬块之间，所述制动器夹头具有：U形部段，所述U形部段具有基部腿部以及从所述基部腿部延伸的相对的上部腿部和下部腿部；和至少一个延伸部分，所述至少一个延伸部分具有：施加部分；过渡部分，所述过渡部分具有第一腿部和第二腿部；和弯曲部，所述弯曲部连接所述第一腿部和第二腿部，其中所述过渡部分从所述U形部段的侧面沿第一方向延伸，所述第一腿部和第二腿部沿与所述第一方向不同的方向延伸，并且所述弯曲部将所述施加部分从第二方向重新定向到第三方向，其中所述第二方向与所述第一方向成角度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.05 US 62/128,7911.一种盘式制动器组件，其包括：制动器卡钳，所述制动器卡钳被构造成可滑动地支撑在锚固托架上，所述制动器卡钳包括至少一个制动器衬块；以及制动器夹头，所述制动器夹头设置在所述锚固托架和所述至少一个制动器衬块之间，所述制动器夹头具有：U形部段，所述U形部段具有基部腿部以及从所述基部腿部延伸的相对的上部腿部和下部腿部；和至少一个延伸部分，所述至少一个延伸部分具有：施加部分；过渡部分，所述过渡部分具有第一腿部和第二腿部；和弯曲部，所述弯曲部连接所述第一腿部和第二腿部，其中所述过渡部分从所述U形部段的侧面沿第一方向延伸，所述第一腿部和第二腿部沿与所述第一方向不同的方向延伸，并且所述弯曲部将所述施加部分从第二方向重新定向到第三方向，其中所述第二方向与所述第一方向成角度。2.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，其中所述至少一个延伸部分是缩回夹头，所述缩回夹头从所述基部腿部、上部腿部或下部腿部中的一个延伸，并且将所述制动器衬块拉过所述U形部段。3.根据权利要求2所述的盘式制动器组件，其中所述缩回夹头包括弹簧部分，所述弹簧部分连接所述过渡部分和施加部分。4.根据权利要求2所述的盘式制动器组件，其中所述弹簧部分延伸离开所述第一腿部和第二腿部。5.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，其中所述至少一个延伸部分是切向偏置夹头，所述切向偏置夹头从所述基部腿部延伸，并且将所述制动器衬块偏置离开所述基部腿部。6.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，其中所述至少一个延伸部分是消声夹头，所述消声夹头从所述上部腿部或下部腿部中的一个延伸，并将所述制动器衬块压靠所述上部腿部或下部腿部中的另一个。7.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，其中所述第三方向与所述第一方向相反。8.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，其中所述第一腿部和第二腿部与所述第一方向大致垂直。9.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，其中所述第二腿部延伸离开所述第一腿部。10.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，其包括：弹簧部分，所述弹簧部分连接所述过渡部分和施加部分，其中所述弹簧部分与所述第三方向大致垂直地延伸。11.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，其包括：弹簧部分，所述弹簧部分连接所述过渡部分和施加部分并具有：多个桥接部分，所述桥接部分以多个开口间隔开；第一弹簧腿部和第二弹簧腿部，其中所述多个桥接部分中的第一桥接部分处于所述第一弹簧腿部中，并且所述多个桥接部分中的第二桥接部分处于所述第二弹簧腿部中；以及顶点，所述顶点处于所述第一弹簧腿部和第二弹簧腿部之间，其中多个开口中的第一开口处于所述顶点处。12.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，其包括：弹簧部分，所述弹簧部分将所述过渡部分连接到所述施加部分并具有：多个桥接部分，所述桥接部分以多个开口间隔开；第一弹簧腿部和第二弹簧腿部，其中所述多个开口中的第一开口处于所述第一弹簧腿部中，并且所述多个开口中的第二开口处于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·格伯，M·巴尔博萨，H·米勒，J·威姆普勒，D·施瓦兹，M·贝克尔，F·罗辛格，E·莫赖斯，C·布里曾丹，
申请(专利权)人：凯尔西海耶斯公司，卢卡斯汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US