涡轮壳制造技术

一种涡轮壳(10)，其具备：内筒(20)，其供收纳涡轮轴(13b)的涡轮(13a)配置，形成排气流路(K)；外筒(30)，其以与内筒(20)隔开预定间隔的方式覆盖该内筒(20)。在外筒(30)的内表面固定有加强板材(41、42)。

Turbine shell

A turbine shell (10), which has an inner cylinder (20), which is equipped with a turbine (13a) configuration for storing the 13b, forming an exhaust flow path (K), and an outer cylinder (30), which covers the inner cylinder (20) in a predetermined interval with the inner cylinder (20). The inner surface of the outer cylinder (30) is fixed with a reinforced sheet (41, 42).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】涡轮壳
本专利技术涉及车辆的涡轮增压器(turbocharger)所使用的金属板制成的涡轮壳。
技术介绍
作为涡轮增压器所使用的涡轮壳，一般是铸造制的外壳。与此相对，由专利文献1公开了一种局部为金属板制成的涡轮壳。将其表示在图8中。如图8所示，涡轮增压器用的涡轮壳1具备：内筒3，其供涡轮2配置，形成排气流路；外筒4，其以与该内筒3隔开预定间隔的方式覆盖该内筒3。外筒4为了作为破裂保护装置发挥功能，成为在背板5与内筒3的开口端部3a之间层叠多个金属薄板4a～4d而成的多层构造体，提高了其破坏强度。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011-85139号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在所述以往的涡轮壳1中，虽然提高了外筒4整体的刚性，但构成外筒4的多个金属薄板4a～4d所受到的热量不同，即、在高温的排气流动时内侧的金属薄板4a的热膨胀量比外侧的金属薄板4d的热膨胀量大，因此，外筒4有可能产生歪斜。因此，本专利技术是为了解决所述的问题而做成的，其目的在于提供一种能够可靠地防止构成外筒的薄板构件的歪斜变形、并且能够使外筒的振幅衰减的涡轮壳。用于解决问题的方案本专利技术的一形态的涡轮壳具备：内筒，其供收纳涡轮轴的涡轮配置，形成排气流路；外筒，其以与内筒隔开预定间隔的方式覆盖该内筒。在外筒的内表面固定有加强板材。该涡轮壳也可以是，在外筒的内表面固定有多个加强板材，在相邻的各加强板材各自的端部之间形成有间隙。该涡轮壳也可以是，而且，外筒由多个薄板构件构成，薄板构件重叠并通过沿着涡轮轴的轴向焊接而彼此固定起来，在薄板构件各自的内表面分别固定有至少1个加强板材。也可以是，所述间隙以覆盖薄板构件的重叠部分的方式形成。也可以是，该涡轮壳的加强板材利用至少1点的焊接而固定起来。而且，也可以是，该加强板材的对称中心被局部地焊接。专利技术的效果如以上说明那样，根据本专利技术的一形态的涡轮壳，通过在外筒的内表面固定有加强板材，能够使外筒整体的振幅衰减。另外，该涡轮壳通过在相邻的加强板材各自的端部间形成间隙，能够防止由热膨胀导致的相邻的加强板材彼此的碰撞。由在作为车辆行驶时的振动方向的涡轮的涡轮轴的轴向上分割开的多个薄板构件构成外筒，通过利用焊接将多个薄板构件的相邻的端部彼此固定，能够缓和由车辆行驶时的振动产生的应力。由此，能够防止多个薄板构件的相邻的端部的焊接部分的裂纹。并且，通过在各薄板构件的内表面固定加强板材，能够使外筒整体的振幅更可靠地衰减。通过以覆盖构成外筒的多个薄板构件的重叠部分的方式设置加强板材的端部间的间隙，相比于在单层部分隔开间隙，能够减小对整体的刚性的影响。通过利用至少一点的焊接将加强板材固定于薄板构件的内表面，能够有效地防止由热膨胀导致的薄板构件的歪斜。该涡轮壳通过在对称中心对加强板材局部地进行焊接，能够使薄板构件对称地热膨胀，使焊接点处的变形应力有效地分散。附图说明图1是本专利技术的第1实施方式的涡轮增压器所使用的金属板制成的涡轮壳的侧视图。图2是上述涡轮壳的主要部分的放大剖视图。图3是表示上述涡轮壳的外筒的接合状态的主要部分的局部剖视图。图4是表示上述第1实施方式的涡轮壳的外筒的变形例的接合状态的主要部分的局部剖视图。图5是表示本专利技术的第2实施方式的涡轮壳的外筒的接合状态的主要部分的局部剖视图。图6是表示上述第2实施方式的涡轮壳的外筒的变形例的接合状态的主要部分的局部剖视图。图7是表示本专利技术的第3实施方式的涡轮壳的外筒的接合状态的主要部分的局部剖视图。图8是以往的涡轮增压器所使用的金属板制成的涡轮壳的侧视图。具体实施方式以下，基于附图说明本专利技术的实施方式。图1是本专利技术的第1实施方式的涡轮增压器所使用的金属板制成的涡轮壳的侧视图，图2是该涡轮壳的主要部分的放大剖视图，图3是表示该涡轮壳的外筒的接合状态的主要部分的局部剖视图。如图1、图2所示，涡轮壳10用作车辆的涡轮增压器(turbocharger)的外壳。该涡轮壳10成为由内筒20和外筒30构成的所谓双层壳构造，其中，该内筒20和外筒30利用焊接分别固定于供涡轮13a进入并构成吸入空气(进气)A的入口的进气侧的凸缘11、构成排气B的入口的排气入口侧的凸缘15、以及构成排气B的出口的排气出口侧(排气流动下游侧)的凸缘16。如图1所示，在进气侧的凸缘11连接有从外部将吸入空气A导入的压缩机14，另外，在释放排气B的排气出口侧的凸缘16连接有将排气B的有害的污染物质去除的未图示的催化剂转换器。即、涡轮壳10介于进气侧的压缩机14与催化剂转换器之间。如图2所示，内筒20实质上划分形成外壳内部的排气B的排气流路K。并且，外筒30以与内筒20隔开间隙G(预定间隔)的方式完全地覆盖内筒20，成为担负对内筒20进行保护的同时进行绝热、且提高作为涡轮壳10的刚性的作用的外壳构造体。内筒20由在与涡轮13a的涡轮轴13b的轴向L正交的方向上一分为二形成的第1内筒分割体21和第2内筒分割体22这两个金属板制成的薄板构件构成。该第1内筒分割体21和第2内筒分割体22通过对金属板进行冲压加工而成形为预定的弯曲形状。并且，通过利用焊接将该冲压成形而成的两个金属板制成的第1内筒分割体21和第2内筒分割体22接合，从而在涡轮壳10的内部形成有L字状的排气流路K。如图2、图3所示，第1内筒分割体21的第2端部21b和第2内筒分割体22的第1端部22a被弯折成在外侧垂直且长度不同，通过利用焊接将该端部21b、22a彼此固定，形成了内筒20。该焊接部分以附图标记E表示。另外，外筒30由在涡轮13a的涡轮轴13b的轴向L(车辆行驶时的振动方向)上一分为二形成的第1外筒分割体31和第2外筒分割体32这两张金属板制成的薄板构件构成。该第1外筒分割体31和第2外筒分割体32通过对金属板进行冲压加工，成形为预定的弯曲形状，利用焊接将该冲压成形后的两张金属板制成的第1外筒分割体31和第2外筒分割体32接合。并且，外筒30以隔开间隙G的方式完全地覆盖内筒20。如图1～图3所示，第1外筒分割体31和第2外筒分割体32重叠并通过沿着涡轮13a的涡轮轴13b的轴向(轴直线方向)L焊接而彼此固定起来。该焊接部分以附图标记E表示。而且，如图1～图3所示，在构成外筒30的第1外筒分割体31和第2外筒分割体32各自的内表面，冲压成形而成的金属板制成的各板(加强板材)41、42以沿着外筒30的弯曲形状的方式利用至少一点的焊接(点状的焊接)固定。此外，优选各板41、42的对称中心O被局部地焊接。如图3所示，在利用至少一点的焊接将各板41、42固定于第1外筒分割体31和第2外筒分割体32各自的内表面之际，在相邻的板41、42的相对的端部41b、42a之间形成间隙P。该间隙P形成为第1外筒分割体31的端部31b与第2外筒分割体32的端部32a的重叠部分Q的宽度(长度)R以上(相同、或比重叠部分Q的宽度R长)。另外，也可以是，如图4所示的外筒30的变形例那样，以覆盖第1外筒分割体31的端部31b与第2外筒分割体32的端部32a的重叠部分Q的方式使一个板42跨第1外筒分割体31和第2外筒分割体32各自的内表面的方式配置，利用至少一点的焊接将各板41、42固定于第1外筒分割体31和第2外筒分割体32各自的内表面。此外，如图1所示，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮壳，其具备：内筒，其供收纳涡轮轴的涡轮配置，形成排气流路；外筒，其以与所述内筒隔开预定间隔的方式覆盖该内筒，该涡轮壳的特征在于，在所述外筒的内表面固定有加强板材。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.23 JP 2015-0594411.一种涡轮壳，其具备：内筒，其供收纳涡轮轴的涡轮配置，形成排气流路；外筒，其以与所述内筒隔开预定间隔的方式覆盖该内筒，该涡轮壳的特征在于，在所述外筒的内表面固定有加强板材。2.根据权利要求1所述的涡轮壳，其特征在于，在所述外筒的内表面固定有多个所述加强板材，在相邻的各加强板材各自的端部之间形成有间隙。3.根据权利要求2所述的涡轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：原雅之，横嶋悟，饭岛徹，小塚育功，小林悦夫，户张公贵，
申请(专利权)人：康奈可关精株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP