车载天线制造技术

提供一种构造简单且能够接收来自要进行通信的车辆前方的电波的、安装于车辆用窗玻璃的车载天线。安装于车辆用窗玻璃(50)的靠车内的一侧的车载天线(1)具备：第一辐射器(10)，其至少一部分与所述车辆用窗玻璃分离地配置；以及第二辐射器(20)，其以与所述第一辐射器分离且将所述第一辐射器的至少一部分夹在该第二辐射器(20)与所述车辆用窗玻璃之间的方式配置，其中，该车载天线(1)接收来自车辆前方的电波。

Vehicle mounted antenna

A vehicle antenna mounted on the window glass of a vehicle is provided by providing a simple structure and capable of receiving the waves from the front of the vehicle to be communicated. Installed on the vehicle window glass (50) on the side of the car's vehicle antenna (1) includes a first radiator (10), and at least a portion of the window glass for vehicle allocation and separation; second (20), the radiator with the first radiator and the first separation at least a portion of the radiator is sandwiched between the second radiator (20) configuration, with the window glass between the vehicle and the vehicle, the antenna (1) receives the waves from the front of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车载天线
本专利技术涉及一种安装于车辆用窗玻璃的靠车内的一侧的车载天线。
技术介绍
以往，作为车辆用的天线，在车辆搭载有无线电广播接收用的天线、电视广播接收用的玻璃天线、安装在车顶的天线。近年，在ITS(IntelligentTransportSystems：智能交通系统)中，在车车间通信、路车间通信时使用从车辆前方或车辆后方传来的电波(垂直偏振波)，为了高效地进行车车间通信、路车间通信的发送接收，需要对来自车辆前方或车辆后方的电波具有高的接收灵敏度。例如，作为ITS用的天线，在专利文献1中，提出了一种图1所示的嵌入到前挡风玻璃400的玻璃天线410等的结构。另外，作为接收电波的小型天线，提出了一种用于移动体通信的基站的图2所示的天线装置600。在该结构中，在设置有狭缝630的接地导体620的前方(上方)配设有无馈电元件650，在馈电线路640的后方(下方)配设有反射板660，提高了主偏振波成分的在天线的垂直方向上方的增益。专利文献1：日本特开2007-053505号公报专利文献2：日本特许4112456号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，关于专利文献1等的玻璃天线，需要预先将天线嵌入到车辆用窗玻璃，因此无法对现有的车辆后安装天线。另一方面，关于专利文献2所示的小型天线装置600，是以主要在基站中使用为前提设计的，因此反射板形状复杂，难以量产。另外，该小型天线装置的结构的前提是在将多个天线装置以图2所示的配置和方向不倾斜地集中所形成的阵列状态下利用，因此没有设想倾斜地设置或安装的情形。因而，当倾斜地设置天线装置600时，有可能无法控制天线指向性而导致通信性能劣化。因此，本专利技术鉴于上述情形，目的在于提供一种构造简单且能够发送接收来自要进行通信的车辆前方或后方的电波的、安装于车辆用窗玻璃的车载天线。用于解决问题的方案为了解决上述问题，本专利技术的一个方式提供一种车载天线，安装于车辆用窗玻璃的靠车内的一侧，该车载天线具备：第一辐射器，其至少一部分与所述车辆用窗玻璃分离地配置；以及第二辐射器，其以与所述第一辐射器分离且将所述第一辐射器的至少一部分夹在该第二辐射器与所述车辆用窗玻璃之间的方式配置，其中，所述车载天线接收来自车辆前方的电波。专利技术的效果根据一个方式，在安装于车辆用窗玻璃的车载天线中，构造简单且能够发送接收来自要进行通信的车辆前方或后方的电波。附图说明图1是设置有现有例1的玻璃天线的窗玻璃的整体图。图2是假设将现有例2的小型天线安装于车辆用窗玻璃的情况的说明图。图3是本专利技术的第1实施方式所涉及的车载天线的整体立体图。图4是图3的车载天线所包含的第一辐射器和第二辐射器以及所连接的同轴线缆的说明图。图5是图4的车载天线所包含的第一辐射器的层叠的说明图。图6是图3所示的第1实施方式所涉及的车载天线的侧视图。图7是示出车辆用窗玻璃中设置本专利技术的车载天线的位置的整体图。图8是本专利技术的第2实施方式所涉及的第一辐射器的层叠的说明图。图9是本专利技术的第3实施方式所涉及的车载天线的侧视图。图10是本专利技术的第4实施方式所涉及的车载天线的侧视图。图11是本专利技术的第5实施方式所涉及的车载天线的侧视图。图12是本专利技术的第6实施方式所涉及的车载天线的侧视图。图13是本专利技术的第7实施方式所涉及的车载天线的侧视图。图14是图13的车载天线所包含的第一辐射器、第二辐射器、第三辐射器以及所连接的同轴线缆的说明图。图15是本专利技术的第8实施方式所涉及的车载天线的侧视图。图16是本专利技术的第9实施方式所涉及的车载天线的侧视图。图17是本专利技术的第10实施方式所涉及的车载天线的侧视图。图18是示出在本专利技术的第1实施方式所涉及的车载天线中使第一辐射器与第二辐射器之间的距离变化时的增益的曲线图。图19是示出在本专利技术的第4实施方式所涉及的车载天线中使第一辐射器与第二辐射器之间的距离变化时的增益的曲线图。图20是示出在本专利技术的第4实施方式所涉及的车载天线中使第一辐射器与第二辐射器的相对位置变化时的增益的曲线图。图21是示出在第7实施方式、第9实施方式以及第10实施方式所涉及的车载天线中使第一辐射器与第三辐射器之间的距离变化时的增益的曲线图。图22是示出在第9实施方式所涉及的车载天线中将第二辐射器的上端固定并使第二辐射器的倾斜角度变化以使第二辐射器相对于第一辐射器的相对倾斜角度变化时的增益的曲线图。附图标记说明1、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I：车载天线；10、10A、10C、10D、10G、10H、10I：第一辐射器；11：导电膜(放电元件)；12：狭缝；13：接地导体；14：电介质基板；14u：电介质基板的上缘；14s：电介质基板的侧缘；15：线路部(微带线、馈电元件)；151：第一线路部；152：第二线路部；20、20C、20D、20F、20G、20H、20I：第二辐射器；25、25A、25B、25C、25D、25E、25F、25H：第三辐射器；30：保持单元；31：第一保持器具；32：第二保持器具；34：调整用镜头；50：窗玻璃(车辆用窗玻璃)；54：遮蔽膜；55：遮蔽膜的突出部；70：车辆车体；α、β、γ：重叠部；E10：第一辐射器的上下方向的延长线；E20：第二辐射器的上下方向的延长线；P1：第一辐射器的上端；P2：第二辐射器的上端；P3：第二辐射器的上下方向的延长线与车辆用窗玻璃的交点；P4：第一辐射器的上下方向的延长线与车辆用窗玻璃的交点；R1：P1与P2之间的区域；R2：由P1、P2、P3、P4包围的区域，θ1：窗玻璃50的倾斜角度；θ2：第一辐射器的倾斜角度；θ3：第二辐射器的倾斜角度；θ4：第三辐射器的倾斜角度；θ12：车辆用窗玻璃与第一辐射器之间的夹角；θ34：车辆用窗玻璃与第二辐射器之间的夹角(第二辐射器与第三辐射器之间的弯曲角度)；θ34-θ12：相对倾斜角度。具体实施方式以下，参照附图来说明用于实施本专利技术的方式。此外，在用于说明方式的附图中，关于方向，在没有特别记载的情况下，设为是指在附图上的方向，各附图的朝向与标记、数字的方向对应。另外，平行、直角、铅直等的方向允许存在不损害本专利技术的效果的程度的偏差。另外，关于只记述了接收的方式，不仅能够进行接收，还能够进行发送。<第1实施方式>图3中示出本专利技术的第1实施方式所涉及的车载天线1的整体立体图。本专利技术的实施方式所涉及的车载天线1安装于车辆用窗玻璃(前挡风玻璃)50的靠车内的一侧并与同轴线缆40相连接。在本专利技术的多个实施方式中，安装车载天线1的车辆用窗玻璃(也有时简称为窗玻璃)50是电介质，使从车外向车载天线1送达的电波透过。例如，设窗玻璃50的厚度为0.5mm～10mm左右。车载天线1具备第一辐射器10、第二辐射器20以及保持单元30。第一辐射器10和第二辐射器20是辐射电波的天线元件。第一辐射器10是具有连接同轴线缆40的馈电构造的主辐射器。第二辐射器20是不被馈电的无馈电元件，在与第一辐射器10相距足够远的情况下，例如与第一辐射器10相距λ/4的情况下，第二辐射器20具备作为反射器的功能，在距第一辐射器10近的情况下，第二辐射器20具备通过与第一辐射器10的狭缝12耦合使电场向前方再辐射的功能，但是在本专利技术中，主要利用通过接近配置来进行再辐射本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载天线，安装于车辆用窗玻璃的靠车内的一侧，该车载天线的特征在于，具备：板状的第一辐射器，其至少一部分与所述车辆用窗玻璃分离地配置；以及第二辐射器，其以与所述第一辐射器分离且将所述第一辐射器的至少一部分夹在该第二辐射器与所述车辆用窗玻璃之间的方式配置，其中，所述车载天线接收来自车辆前方的电波。

【技术特征摘要】
2016.05.10 JP 2016-094840;2016.11.10 JP 2016-220051.一种车载天线，安装于车辆用窗玻璃的靠车内的一侧，该车载天线的特征在于，具备：板状的第一辐射器，其至少一部分与所述车辆用窗玻璃分离地配置；以及第二辐射器，其以与所述第一辐射器分离且将所述第一辐射器的至少一部分夹在该第二辐射器与所述车辆用窗玻璃之间的方式配置，其中，所述车载天线接收来自车辆前方的电波。2.根据权利要求1所述的车载天线，其特征在于，所述第一辐射器的靠窗玻璃侧的表面与所述车辆用窗玻璃的靠车内侧的表面所形成的角度为锐角，且该角度被设定成超过0°度且小于等于使所述第一辐射器在铅直方向上直立的角度。3.根据权利要求1所述的车载天线，其特征在于，所述第二辐射器的靠窗玻璃侧的表面与所述车辆用窗玻璃的靠车内侧的表面所形成的角度为锐角，且该角度被设定成超过0°度且小于等于使所述第二辐射器在铅直方向上直立的角度。4.根据权利要求1～3中的任一项所述的车载天线，其特征在于，所述车辆用窗玻璃的靠车内侧的表面、所述第一辐射器的靠窗玻璃侧的表面以及所述第二辐射器的靠所述窗玻璃侧的表面各自以不同的角度倾斜。5.根据权利要求4所述的车载天线，其特征在于，以所述第一辐射器的靠所述窗玻璃侧的表面的下端与所述第二辐射器的靠所述窗玻璃侧的表面的下端接近的方式倾斜。6.根据权利要求1所述的车载天线，其特征在于，所述车辆用窗玻璃的靠车内侧的表面、所述第一辐射器的靠窗玻璃侧的表面以及所述第二辐射器的靠窗玻璃侧的表面全部以平行的角度倾斜。7.根据权利要求1～6中的任一项所述的车载天线，其特征在于，还具有第三辐射器，该第三辐射器被配置在位于所述第一辐射器的上端、所述第二辐射器的上端、所述第二辐射器的上下方向的延长线与所述车辆用窗玻璃的交点、以及所述第一辐射器的上下方向的延长线与所述车辆用窗玻璃的交点之间的四边形的区域内。8.根据权利要求7所述的车载天线，其特征在于，所述第二辐射器和所述第三辐射器呈板状，所述第三辐射器的一端与所述第二辐射器的上端连结而与所述第二辐射器一体化，所述第三辐射器的表面和所述第二辐射器的表面以不同的角度延伸，以使所述第三辐射器的另一端接近所述第一辐射器的上端或者接近所述第二辐射器的上下方向的延长线与所述车辆用窗玻璃的交点。9.根据权利要求7或8所述的车载天线，其特征在于，所述第三辐射器与所述第一辐射器非接触，所述第三辐射器和所述第一辐射器的最接近部分相距0.015λg。10.根据权利要求7～9中的任一项所述的车载天线，其特征在于，所述第三辐射器的至少一部分与所述车辆用窗玻璃相接触。11.根据权利要求1～10中的任一项所述的车载天线，其特征在于，所述第一辐射器的结构呈板状，所述第一辐射器的结构是包含馈电元件、辐射元件以及板状的电介质基...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥幸一郎，
申请(专利权)人：旭硝子株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP