单向器的动力传输装置制造方法及图纸

本专利属于汽车配件领域，本实用新型专利技术针对现有驱动齿与橡胶摩擦片之间的胶水在使用过程中容易失效导致使用寿命短的技术问题，具体公开了单向器的动力传输装置，包括：花键轴；花键轴上依次设有套接在花键轴上的减速齿轮、花键套、摩擦橡胶以及驱动齿，驱动齿与花键轴的端部之间设有顶住驱动齿的回位弹簧，回位弹簧的端部与花键轴固定连接，花键套和摩擦橡胶外包裹有外壳，摩擦橡胶与外壳的内壁固定连接，花键套可在外壳内滑动，外壳与驱动齿固定连接；花键套的内花键孔与花键轴上的外花键匹配连接，使得花键套与花键轴一起转动，减速齿轮与花键轴固定连接。

The power transmission device of isolator

The invention belongs to the field of automobile accessories, the utility model for the existing drive between tooth and rubber friction plate glue is easy to fail in the process of using lead to the technical problem of short service life, power transmission device, the isolator comprises a spline shaft sleeve; a reduction gear, a spline sleeve, the friction rubber and drive gear connected with the spline the shaft are arranged on the spline shaft, against the return spring drive gear is arranged between the end part of the driving gear and the spline shaft, and the end of the spline shaft is fixedly connected with the return spring, a spline sleeve and a friction rubber wrapped outside the outer shell, wall friction rubber and casing is fixedly connected with the spline sleeve can slide in shell, shell and the drive gear is fixedly connected with the spline sleeve; the outer spline hole and take the spline shaft, connecting, makes the spline sleeve and the spline shaft to rotate together, reduction gear Fixed connection with spline shaft.

【技术实现步骤摘要】
单向器的动力传输装置
本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种单向器的动力传输装置。
技术介绍
单向器，实现启动电机在启动发动机时能够传动，在发动机高速运转后，发动机的动力不会反向传给启动电机的装置。即实现发动机启动后，发动机与启动电机的传动分离。达到扭矩只能由启动电机正向传递给发动机，而发动机不能将扭矩反向传递给启动电机的目的。现在的单向器大多是滚柱式的，其原理是在套筒内设置有曲面斜道，通过滚柱楔紧，把传动轴上的动力通过套筒及滚柱传递到驱动齿上。这种滚柱式单向器，需要在套筒上设置曲面斜道，曲面斜道内还需要安装滚柱，工艺复杂。针对这种情况，中国专利公开号为CN106438752A的文献中，公开了一种橡胶摩擦式单向离合器，包括螺旋弹簧、驱动齿、橡胶摩擦片、花键套和起动机行星轴，起动机行星轴上从一端向另一端依次设有螺旋弹簧、驱动齿和花键套，花键套的内花键孔与起动机行星轴上的外花键匹配连接。驱动齿套接在起动机行星轴上，驱动齿面向花键套端面用胶水粘贴橡胶摩擦片，橡胶摩擦片面向花键套端面与花键套紧贴。这种单向器的动力传输主要依靠驱动齿与花键套之间的橡胶摩擦片来实现传动的，而驱动齿与橡胶摩擦片又仅仅是通过胶水粘贴住的。在使用过程中，在橡胶摩擦片工作时，是可能会是一种高温（摩擦生热）高压（橡胶摩擦片被驱动齿与花键套夹在中间）的环境，并且还存在与粘接方向垂直的侧向力（转动的扭矩）。在这种环境下，胶水很容易就失效了，驱动齿很容易与橡胶摩擦片就分离了，即该方案的使用寿命较低。
技术实现思路
本技术针对现有驱动齿与橡胶摩擦片之间的胶水在使用过程中容易失效导致使用寿命短的技术问题，提供了一种单向器的动力传输装置。本技术提供的基础方案为：单向器的动力传输装置，包括：花键轴；花键轴上依次设有套接在花键轴上的减速齿轮、花键套、摩擦橡胶以及驱动齿，驱动齿与花键轴的端部之间设有顶住驱动齿的回位弹簧，回位弹簧的端部与花键轴固定连接，花键套和摩擦橡胶外包裹有外壳，摩擦橡胶与外壳的内壁固定连接，花键套可在外壳内滑动，外壳与驱动齿固定连接；花键套的内花键孔与花键轴上的外花键匹配连接，使得花键套与花键轴一起转动，减速齿轮与花键轴固定连接。本技术的工作原理及优点在于：在本方案中外壳与驱动齿是固定连接的，花键套与摩擦橡胶是位于外壳内的。在电机带动花键轴转动时，花键套、摩擦橡胶、外壳以及驱动齿一体在惯性作用下向压缩回位弹簧的方向移动（即花键轴转动，但是花键套由于惯性作用还不会转动，然后由于花键套与花键轴的关系，花键套与花键轴产生相对转动），花键套与花键轴的传动关系建立，花键套在花键轴的带动下开始转动，花键套将动力通过摩擦力（可以是静摩擦，也可以是动摩擦）的方式传递给摩擦橡胶，摩擦橡胶将动力传递给外壳，外壳与驱动齿固定连接，动力就传递给驱动齿轮了。由驱动齿轮带动发动机转动，达到启动发动机的过程。在发动机启动之后，驱动齿轮的转速高于电机（或者说花键轴）的转速时，由于惯性和回位弹簧的双重作用，花键套向回位弹簧复位的方向移动，花键套与花键轴的传动关系脱离，避免发动机的动力反向传递到电机。以实现单向器在发动机高速运转后，发动机的动力不会反向传给启动电机的目的。由于在电机启动时，花键套在惯性的作用下还会挤压摩擦橡胶，使得摩擦橡胶发生一定的形变，让摩擦橡胶与外壳的接触更加紧密，从而达到延长摩擦橡胶使用寿命的目的（在现有技术中，这种挤压是会减少摩擦橡胶使用寿命的）。本技术单向器的动力传输装置，外壳与驱动齿固定连接，与现有技术相比，就改变了摩擦橡胶的与驱动齿的接触形式，一方面将挤压过程中摩擦橡胶侧面（与端面相区别）的形变也利用起来，另一方面也能够达到保护花键齿、摩擦橡胶的目的。在使用一端时间后即便摩擦橡胶发生形变，但是其还是位于外壳内，摩擦橡胶发生的形变只会增大摩擦橡与外壳内壁之间的摩擦力，就避免了现有技术中驱动齿与橡胶摩擦片之间容易在使用过程中脱落的情况。进一步，花键套与减速齿轮的端面接触时，花键套的内花键孔与花键轴上的外花键脱离。减速齿轮是降低电机的转速，增大电机的扭矩的，并且减速齿轮在此处还有限位作用，即防止花键轴脱落。进一步，所述外壳的材质为金属，外壳的表面上设有与驱动齿焊接的焊点。设置焊点是为了方便在加工过程中焊接。进一步，减速齿轮与花键轴焊接或键连接。减速齿轮与花键轴可以是键连接的关系，但是我们在键连接的基础上增加了焊接，让其连接更加稳固的。键连接的连接稳固，在加工时也十分方便。附图说明图1是本技术单向器的动力传输装置实施例的结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：花键轴10、减速齿轮11、花键套20、摩擦橡胶21、外壳22、驱动齿30、回位弹簧40、座罩50。实施例1基本如附图1所示：单向器的动力传输装置，包括：花键轴10；花键轴10上依次设有套接在花键轴10上的减速齿轮11、花键套20、摩擦橡胶21以及驱动齿30。减少齿轮、花键套20以及驱动齿30的材质均选用的是金属的，摩擦橡胶21选用的是丁腈橡胶。驱动齿30与花键轴10的端部之间设有顶住驱动齿30的回位弹簧40，回位弹簧的后端设有固定回位弹簧40端部的座罩30，座罩50焊接在花键轴上10（在其他优选的实施例中，可以不用设置座罩50，可以直接将回位弹簧40焊接在花键轴10上）。回位弹簧40的端部与花键轴10固定连接，花键套20和摩擦橡胶21外包裹有外壳22，摩擦橡胶21与外壳22的内壁固定连接（本实施例中采用的是胀紧的方式，即摩擦橡胶21的直径大于外壳22的内径，硬挤进去），花键套20可在外壳22内滑动，外壳22与驱动齿30固定连接；花键套20的内花键孔与花键轴10上的外花键匹配连接，使得花键套20与花键轴10一起转动，减速齿轮11与花键轴10固定连接，花键套20与减速齿轮11的端面接触时，花键套20的内花键孔与花键轴10上的外花键脱离。具体使用时：外壳22与驱动齿30是固定连接的，花键套20与摩擦橡胶21是位于外壳22内的。在电机带动花键轴10转动时，花键套20、摩擦橡胶21、外壳22以及驱动齿30一体在惯性作用下向压缩回位弹簧40的方向移动（即花键轴10转动，但是花键套20由于惯性作用还不会转动，然后由于花键套20与花键轴10的关系，花键套20与花键轴10产生相对转动），花键套20与花键轴10的传动关系建立，花键套20在花键轴10的带动下开始转动，花键套20将动力通过摩擦力（可以是静摩擦，也可以是动摩擦）的方式传递给摩擦橡胶21，摩擦橡胶21将动力传递给外壳22，外壳22与驱动齿30固定连接，动力就传递给驱动齿30轮了。由驱动齿30轮带动发动机转动，达到启动发动机的过程。实施例2与权利要求1相比，不同之处仅在于，减速齿轮与花键轴焊接。焊接的方式加工简单，连接更加稳固。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载本文档来自技高网...

【技术保护点】
单向器的动力传输装置，包括花键轴；其特征在于，花键轴上依次设有套接在花键轴上的减速齿轮、花键套、摩擦橡胶以及驱动齿，驱动齿与花键轴的端部之间设有顶住驱动齿的回位弹簧，回位弹簧的端部与花键轴固定连接，花键套和摩擦橡胶外包裹有外壳，摩擦橡胶与外壳的内壁固定连接，花键套可在外壳内滑动，外壳与驱动齿固定连接；花键套的内花键孔与花键轴上的外花键匹配连接，使得花键套与花键轴一起转动，减速齿轮与花键轴固定连接。

【技术特征摘要】
1.单向器的动力传输装置，包括花键轴；其特征在于，花键轴上依次设有套接在花键轴上的减速齿轮、花键套、摩擦橡胶以及驱动齿，驱动齿与花键轴的端部之间设有顶住驱动齿的回位弹簧，回位弹簧的端部与花键轴固定连接，花键套和摩擦橡胶外包裹有外壳，摩擦橡胶与外壳的内壁固定连接，花键套可在外壳内滑动，外壳与驱动齿固定连接；花键套的内花键孔与花键轴上的外花键匹配连接，使得花键套与花键轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雄斌，
申请(专利权)人：重庆洋迪机电有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50