一种飞机护板联断机构制造技术

一种飞机护板联断机构，第三接头一端安装在护板的转轴线上，另一端与护板收放作动筒的活塞杆连接，限位衬套安装在第三接头内，带锁钩的摇臂固定在外壳上；第二弹簧一端与带锁钩的摇臂连接，另一端与角片连接，第一弹簧一端与带压键的摇臂连接，另一端与角片连接，角片固定在外壳上；蒙皮连接片与护板蒙皮铆接，且在蒙皮连接片与护板蒙皮之间设置有通孔，同时压键的端头与护板蒙皮的外表面平齐，带压键的摇臂上设置有用于对带锁钩的摇臂进行约束的限位槽；通过按压压键带动摇臂，即可快速断开护板与护板收放作动筒的连接；工作完成后，手动将护板推向关闭位置，带锁钩的摇臂完成上锁，以完成护板的关闭，结构简单可靠，有效提高飞机的维护性。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机护板联断机构
本专利技术涉及飞机结构
，尤其涉及一种飞机护板联断机构。
技术介绍
在飞机起落架系统中，起落架护板主要有支柱护板、机轮护板等，其功能是为保证飞机气动外形，护板的打开方式通常有两种：一种是直接由作动筒的收放控制护板打开或者关闭，另一种为随动式，即护板通过拉杆与起落架或者起落架收放作动筒连接，随起落架的收放而打开或者关闭；目前绝大部分飞机机轮护板是通过作动筒的收放来控制护板的打开或者关闭，同时由于飞机总体要求，在起落架放下时，靠作动筒驱动的机轮护板需要关闭。在地面对机轮轮舱内的附件进行检修和维护时，需将护板打开，而通常情况下，飞机在地面停放时没有液压源和气源以打开护板，此时由地勤人员通过手动断开液压作动筒与护板的螺栓连接，然而由于起落架机轮轮舱空间比较狭小，这样导致螺栓拆装过程中，手的活动范围受到很大的限制，因此拆装维护非常费劲。
技术实现思路
本专利技术所解决的技术问题在于提供一种飞机护板联断机构，以解决上述
技术介绍
中的缺点。本专利技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种飞机护板联断机构，包括第三接头、带锁钩的摇臂、外壳、第一弹簧、带压键的摇臂、第二弹簧、限位衬套、角片、蒙皮连接片与护板蒙皮，其中，第三接头一端安装在护板的转轴线上，另一端与护板收放作动筒的活塞杆连接，限位衬套安装在第三接头内，带锁钩的摇臂固定在外壳上；第二弹簧一端与带锁钩的摇臂连接，另一端与角片连接，第一弹簧一端与带压键的摇臂连接，另一端与角片连接，角片固定在外壳上；蒙皮连接片与护板蒙皮铆接，且在蒙皮连接片与护板蒙皮之间设置有在护板联断机构处于连接锁定状态时用于放置摇臂压键的通孔，同时压键的端头与护板蒙皮的外表面平齐，带压键的摇臂上设置有用于对带锁钩的摇臂进行约束的限位槽。在本专利技术中，护板联断机构一端连接护板收放作动筒，另一端连接护板，且在护板上设置有第一接头与第二接头。在本专利技术中，第三接头通过连接接头与护板收放作动筒的活塞杆连接。在本专利技术中，带锁钩的摇臂通过第二螺栓、第一垫片、第二垫片固定在外壳上。在本专利技术中，第二螺栓上安装有用于防松的螺母与开口销。在本专利技术中，为了使带锁钩的摇臂转动灵活，在带锁钩的摇臂与第二螺栓之间安装有九级精度衬套。在本专利技术中，角片通过铆钉固定在外壳上。在本专利技术中，护板联断机构处于连接锁定状态时，带锁钩的摇臂将护板和护板收放作动筒连接在一起，护板在护板收放作动筒的作用下进行收放，由于带锁钩的摇臂作用，护板收放作动筒的收放运动轨迹确定，需要打开护板时，在护板外按压带压键的摇臂的压键，以解除带压键的摇臂上的限位槽对带锁钩的摇臂的约束，带锁钩的摇臂在第二弹簧的作用下自动脱离限位衬套，进而断开带锁钩的摇臂与第三接头的连接，即断开护板和护板收放作动筒之间的连接；护板联断机构处于开锁状态时，护板自由转动，当需要对护板和护板收放作动筒进行连接时，手动将护板推向关闭位置，带锁钩的摇臂上的锁钩与第三接头上的限位衬套接触后，在限位衬套的作用下转动，第一弹簧带动带压键的摇臂转动，直至带锁钩的摇臂被带压键的摇臂上的限位槽锁住，此时，护板与护板收放作动筒连接，护板在护板收放作动筒的作用下进行收放。有益效果：本专利技术通过按压压键带动摇臂，即可快速断开护板与护板收放作动筒的连接，将护板打开；工作完成后，手动将护板推向关闭位置，带锁钩的摇臂完成上锁，护板自动与护板收放作动筒进行可靠连接，护板的收放运动恢复至受护板收放作动筒的控制，以完成护板的关闭，结构简单可靠，可快速打开和关闭飞机机轮护板，有效提高飞机的维护性。附图说明图1是本专利技术的较佳实施例的安装正视图。图2是本专利技术的较佳实施例的安装俯视图。图3是本专利技术的较佳实施例的连接锁定状态示意图。图4是本专利技术的较佳实施例的开锁状态示意图。图5是图3中A向剖视图。图6是图5中B-B处剖视图。图7是图5中C-C处剖视图。图8～9是本专利技术的较佳实施例的实体连接锁定状态示意图。图10是本专利技术的较佳实施例的实体开锁状态示意图。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。参见图1～图10的一种飞机护板联断机构，包括护板收放作动筒1、护板2、第一接头3、第二接头4、护板联断机构5包括第三接头6、带锁钩的摇臂7、外壳8、第一弹簧9、护板蒙皮10、带压键的摇臂11、第二弹簧12、连接接头13、限位衬套14、第一螺栓15、第一垫片16、第二螺栓17、第二垫片18、九级精度衬套19、开口销20、螺母21、角片22及蒙皮连接片23，护板收放作动筒1与护板2通过护板联断机构5连接，护板2上设置有第一接头3与第二接头4；护板联断机构5中，第三接头6一端安装在护板2的转轴线上，另一端通过连接接头13与护板收放作动筒1的活塞杆连接，在护板收放作动筒1的活塞杆伸出过程中，第一接头3、第二接头4、第三接头6及此三个接头上所有的点均绕护板2轴线转动；限位衬套14通过第一螺栓15安装在第三接头6内，带锁钩的摇臂7通过第二螺栓17、第一垫片16、第二垫片18固定在外壳8上，螺母21与开口销20安装在第二螺栓17上，用于防松；为了使带锁钩的摇臂7转动灵活，在带锁钩的摇臂7与第二螺栓17之间安装有九级精度衬套19；第二弹簧12一端与带锁钩的摇臂7连接，另一端与角片22连接，第一弹簧9一端与带压键的摇臂11连接，另一端与角片22连接，角片22通过铆钉固定在外壳上；在护板联断机构5处于连接锁定状态时，带压键的摇臂11上的压键位于蒙皮连接片23与护板蒙皮10之间的通孔内，同时压键端头与护板蒙皮10的外表面平齐，蒙皮连接片23与护板蒙皮10铆接；护板联断机构5处于连接锁定状态时，带锁钩的摇臂7将护板2和护板收放作动筒1连接在一起，护板2在护板收放作动筒1的作用下进行收放，由于带锁钩的摇臂7作用，护板收放作动筒1的收放运动轨迹确定，需要打开护板2时，只需在护板2外按压带压键的摇臂11的压键，以解除带压键的摇臂11上的限位槽对带锁钩的摇臂7的约束，带锁钩的摇臂7在第二弹簧12的作用下自动脱离限位衬套14，进而断开带锁钩的摇臂7与第三接头6的连接，即断开护板2和护板收放作动筒1之间的连接；护板联断机构5处于开锁状态时，护板2可自由转动，当需要对护板2和护板收放作动筒1进行连接时，手动将护板2推向关闭位置，带锁钩的摇臂7上的锁钩与第三接头6上的限位衬套14接触后，在限位衬套14的作用下转动，第一弹簧9带动带压键的摇臂11转动，直至带锁钩的摇臂7被带压键的摇臂11上的限位槽锁住，此时，护板2与护板收放作动筒1连接，护板2可在护板收放作动筒1的作用下进行收放。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机护板联断机构，包括第三接头、带锁钩的摇臂、外壳、第一弹簧、带压键的摇臂、第二弹簧、限位衬套、角片、蒙皮连接片与护板蒙皮，其特征在于，第三接头一端安装在护板的转轴线上，另一端与护板收放作动筒的活塞杆连接，限位衬套安装在第三接头内，带锁钩的摇臂固定在外壳上；第二弹簧一端与带锁钩的摇臂连接，另一端与角片连接，第一弹簧一端与带压键的摇臂连接，另一端与角片连接，角片固定在外壳上；蒙皮连接片与护板蒙皮铆接，且在蒙皮连接片与护板蒙皮之间设置有在护板联断机构处于连接锁定状态时用于放置摇臂压键的通孔，同时压键的端头与护板蒙皮的外表面平齐，带压键的摇臂上设置有用于对带锁钩的摇臂进行约束的限位槽。

【技术特征摘要】
1.一种飞机护板联断机构，包括第三接头、带锁钩的摇臂、外壳、第一弹簧、带压键的摇臂、第二弹簧、限位衬套、角片、蒙皮连接片与护板蒙皮，其特征在于，第三接头一端安装在护板的转轴线上，另一端与护板收放作动筒的活塞杆连接，限位衬套安装在第三接头内，带锁钩的摇臂固定在外壳上；第二弹簧一端与带锁钩的摇臂连接，另一端与角片连接，第一弹簧一端与带压键的摇臂连接，另一端与角片连接，角片固定在外壳上；蒙皮连接片与护板蒙皮铆接，且在蒙皮连接片与护板蒙皮之间设置有在护板联断机构处于连接锁定状态时用于放置摇臂压键的通孔，同时压键的端头与护板蒙皮的外表面平齐，带压键的摇臂上设置有用于对带锁钩的摇臂进行约束的限位槽。2.根据权利要求1所述的一种飞机护板联断机构，其特征在于，护板联断机构一端连接护板收放作动筒，另一端连接护板，且在护板上设置有第一接头与第二接头。3.根据权利要求1所述的一种飞机护板联断机构，其特征在于，第三接头通过连接接头与护板收放作动筒的活塞杆连接。4.根据权利要求1所述的一种飞机护板联断机构，其特征在于，带锁钩的摇臂通过第二螺栓、第一垫片、第二垫片固定在外壳上。5.根据权利要求4所述的一种飞机护板联断机构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟小宏，裴华平，段新星，鲁胜，敖文伟，黄志军，张海，杜凯，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：江西,36