汽车顶棚拉手盖板的防挤压结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车顶棚拉手盖板的防挤压结构，包括拉手本体，拉手本体的两端分别成型有第一安装凹槽和第二安装凹槽，第一安装凹槽和第二安装凹槽均设置有能相对拉手本体转动连接的连接组件，连接组件包括支架、金属卡扣和盖板，金属卡扣设于支架前端，盖板设于支架的后端并将金属卡扣定位于支架上，盖板的后端成型有盖合部，其特征在于：第一安装凹槽内设置台阶部，连接组件装配于第一安装凹槽时，台阶部作用于支架的后端面上，并且，盖合部的外侧壁与台阶部之间具有空隙。本实用新型专利技术的优点在于：这样的设计使得拉手结构在盖板不受力的状态下就能插入到钣金中，有效的解决了挤压盖板所带来的安装困难的问题，安装方便、省时、可靠性高。

Anti extrusion structure of automobile ceiling handle cover plate

The anti extrusion structure of the utility model relates to a vehicle roof handle comprises a handle body, a cover plate, two ends of the handle body are formed with a first mounting groove and the second groove installation, installation of the first groove and the second groove installation are arranged relative to the handle body rotation of the connecting component is connected with the connecting component comprises a bracket, metal buckle and cover located at the front end of the bracket, metal buckle, the cover plate is arranged on the rear end of the support and the metal fastener is positioned on the saddle, the back cover is formed covering part, characterized in that: the first step is provided in the installation groove, connecting assembly on the first installation groove, the step effect after the end to the support, and that is the gap between the covering part and the lateral wall of the step. The advantages of the utility model are as follows: the structure of the handle structure can be inserted into the sheet metal under the condition that the cover plate is not in force, and the installation difficulty of the extruding cover plate is effectively solved, and the installation is convenient, time saving and high in reliability.

【技术实现步骤摘要】
汽车顶棚拉手盖板的防挤压结构
本技术涉及一种应用于汽车内的顶棚拉手，具体涉及一种汽车顶棚拉手盖板的防挤压结构。
技术介绍
目前，市场上常见汽车顶棚与拉手的连接结构，包括拉手支架及顶棚内的车顶支架，拉手支架连接有一拉手本体，该拉手本体可相对拉手支架转动，见专利号为ZL201420240991.6(授权公告号为CN203864507U)的中国技术专利《顶棚拉手结构》，该拉手结构包括拉手本体、支架、金属卡子以及端盖，弹性扣合部前端向前延伸有拆卸插脚，该拆卸插脚位于金属卡子内侧，对应地，所述端盖的伸长部的前端具有供拆卸插脚伸入以使弹性扣合部径向回缩的容置腔，该专利虽然通过拆卸插脚和容置腔的配合作用使得拉手总成的拆卸变得方便可行，但是在实际使用过程中，在回位动作完成时会和顶棚或支架发生碰撞，产生明显噪音。为了减小撞击，通常会在拉手体内放置缓冲垫，如图1至3所示，为现有的顶棚拉手，该拉手包括拉手本体1’，所述拉手本体1’的两端部具有安装区域，所述安装区域内设有支架21’，金属卡扣22’和盖板23’，该拉手本体1’的右侧设置缓冲垫6’减小撞击，从而减小了噪音，但是拉手本体1’的左侧处，拉手本体1’和盖板23’直接接触，如图4所示，当将拉手结构压入钣金4’内时，拉手本体1’直接挤压盖板23’，会将盖板23’压入金属卡扣22’内，从而将金属卡扣22’撑开，而使金属卡扣22’无法挤入钣金4’内，无法安装，如需安装需要打开拉手本体1’操作难度加大，因此需要对拉手作进一步的改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述的技术现状，提供一种安装方便、省时、可靠性高的汽车顶棚拉手盖板的防挤压结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车顶棚拉手盖板的防挤压结构，包括拉手本体，所述拉手本体的两端分别成型有第一安装凹槽和第二安装凹槽，所述第一安装凹槽和第二安装凹槽均设置有能相对拉手本体转动连接的连接组件，所述连接组件包括支架、金属卡扣和盖板，所述金属卡扣设于支架前端，所述盖板设于支架的后端并将金属卡扣定位于支架上，所述盖板的后端成型有盖合部，其特征在于：所述第一安装凹槽内设置台阶部，所述连接组件装配于第一安装凹槽时，所述的台阶部作用于支架的后端面上，并且，所述盖合部的外侧壁与台阶部之间具有空隙。进一步改进，所述第一安装凹槽与台阶部之间形成有凸起的引导部，所述连接组件装配于第一安装凹槽时，所述第一安装凹槽通过引导部使台阶部与支架相抵产生作用。进一步改进，所述拉手本体的第二安装凹槽内设置有缓冲垫，所述缓冲垫的一侧向上延伸有第一凸部，所述缓冲垫的横截面呈L型，所述第一凸部的内侧面向外延伸有与对应支架的后端面相抵的第二凸部。进一步改进，所述缓冲垫的底部设置有限位孔，相应地，所述拉手本体的右端部安装区域内设置有与所述限位孔相适配的限位凸起。进一步改进，所述金属卡扣为一金属片弯曲而成，中部具有适配于钣金安装孔的弹性扣合部，上端部具有伸入钣金安装孔的伸入部。进一步改进，所述盖板具有伸入支架内腔并能进入对应金属卡扣伸入部内且能够撑开弹性扣合部的伸长部。进一步改进，所述弹性扣合部的前端向前延伸有可拆卸的第一插脚，所述第一插脚位于金属卡扣内侧，对应地，所述盖板的伸长部前端具有供所述第一插脚伸入以使弹性扣合部径向回缩的容置腔。与现有技术相比，本技术的优点在于：通过在第一安装凹槽内设置台阶部，当连接组件装配于第一安装凹槽时，台阶部作用于支架的后端面上，并且，盖合部的外侧壁与台阶部之间具有空隙，这样的结构设计使得拉手结构在盖板不受力的状态下就能够插入到钣金中，有效的解决了挤压盖板所带来的安装困难的问题，且安装方便、省时、可靠性高。附图说明图1为现有技术的顶棚拉手的分解装配图；图2为现有技术的立体结构示意图；图3为图2的正面视图；图4为图3沿A-A方向的放大剖面图；图5为本实施例的分解装配图；图6为图5的立体结构示意图；图7为图5安装于钣金中时的结构示意图；图8为图6的正面视图；图9为图8沿B-B方向的放大剖面图；图10为拉手结构安装于钣金中的放大剖面图；图11为图5中缓冲垫的放大立体结构示意图；图12为图5中拉手本体的立体结构示意图；图13为图5中缓冲垫安装于连接组件上的结构示意图；图14为图5中金属卡扣的放大立体结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图5至8所示，本实施例中的汽车顶棚拉手盖板的防挤压结构包括拉手本体1，拉手本体1呈U形，拉手本体1的两端分别成型有第一安装凹槽11和第二安装凹槽12，第一安装凹槽11和第二安装凹槽12均设置有能相对拉手本体1转动连接的连接组件2，连接组件2包括支架21、金属卡扣22和盖板23，盖板23具有伸入支架21内腔并能进入对应金属卡扣22伸入部222内且能够撑开弹性扣合部221的伸长部231，盖板23的后端成型有盖合部233；如图14所示，金属卡扣22为一金属片弯曲而成，中部具有适配于钣金4安装孔的弹性扣合部221，上端部具有伸入钣金4安装孔的伸入部222；弹性扣合部221的前端向前延伸有可拆卸的第一插脚223，第一插脚223位于金属卡扣22内侧，对应地，盖板23的伸长部231的前端具有供第一插脚223伸入以使弹性扣合部221径向回缩的容置腔232；金属卡扣22的下端部具有两个向外弯折的第二插脚225，对应地，支架21的内腔两侧具有第二插脚225配合以限制金属卡扣22脱离支架21的限位部211。金属卡扣22设于支架21的前端，盖板23设于支架21的后端并将金属卡扣22定位于支架21上，如图12所示，第一安装凹槽11内设置台阶部3，本实施例中，台阶部3成型于第一安装凹槽11内，且台阶部3为两级台阶，连接组件2装配于第一安装凹槽11时，台阶部3与支架21相抵产生作用，并且，盖合部233的外侧壁与台阶部3之间具有空隙5，从而使得拉手结构在盖板23不受力的状态下能够插入到钣金4的安装孔内，有效的解决了挤压盖板23所带来的安装困难的问题。拉手本体1的第二安装凹槽12内设置有缓冲垫6，如图11所示，缓冲垫6的一侧向上延伸有第一凸部61，缓冲垫6的横截面呈L型，结合图13所示，第一凸部61的内侧面向外延伸有与支架21的后端面相抵的第二凸部611，而缓冲垫6的底部设置有两个限位孔62，相应地，第二安装凹槽12内设置有与限位孔62相适配的限位凸起121，缓冲垫6的存在，使得拉手体结构在回位动作完成时不会与钣金4直接的发生碰撞，减小了噪音。如图9所示，盖板23的伸长部231上依次成型有第一档位槽234、第二档位槽235和第三档位槽236，对应地，金属卡扣22具有向内凸起的弹性卡脚224；在将拉手结构安装到钣金4内时，弹性卡脚224适配于第二档位槽235状态下，此时，金属卡扣22上的两个弹性扣合部221能被压缩，便于金属卡扣22穿过钣金4安装孔，具体地，推动拉手本体1，拉手本体1直接挤压支架21，而不会挤压盖板23，防止盖板23被压入到金属卡扣22内，进一步防止金属卡扣22的第一插脚223被撑开，从而避免出现金属卡扣22无法挤入钣金4内的情况，可靠性高；此外，减少了安装步骤，如当出现无法将拉手结构安装到钣金4中情况时，需要打开拉手本体1，外拉盖板23，而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车顶棚拉手盖板的防挤压结构，包括拉手本体(1)，所述拉手本体(1)的两端分别成型有第一安装凹槽(11)和第二安装凹槽(12)，所述第一安装凹槽(11)和第二安装凹槽(12)均设置有能相对拉手本体(1)转动连接的连接组件(2)，所述连接组件(2)包括支架(21)、金属卡扣(22)和盖板(23)，所述金属卡扣(22)设于支架(21)前端，所述盖板(23)设于支架(21)的后端并将金属卡扣(22)定位于支架(21)上，所述盖板(23)的后端成型有盖合部(233)，其特征在于：所述第一安装凹槽(11)内设置台阶部(3)，所述连接组件(2)装配于第一安装凹槽(11)时，所述的台阶部(3)作用于支架(21)的后端面上，并且，所述盖合部(233)的外侧壁与台阶部(3)之间具有空隙(5)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车顶棚拉手盖板的防挤压结构，包括拉手本体(1)，所述拉手本体(1)的两端分别成型有第一安装凹槽(11)和第二安装凹槽(12)，所述第一安装凹槽(11)和第二安装凹槽(12)均设置有能相对拉手本体(1)转动连接的连接组件(2)，所述连接组件(2)包括支架(21)、金属卡扣(22)和盖板(23)，所述金属卡扣(22)设于支架(21)前端，所述盖板(23)设于支架(21)的后端并将金属卡扣(22)定位于支架(21)上，所述盖板(23)的后端成型有盖合部(233)，其特征在于：所述第一安装凹槽(11)内设置台阶部(3)，所述连接组件(2)装配于第一安装凹槽(11)时，所述的台阶部(3)作用于支架(21)的后端面上，并且，所述盖合部(233)的外侧壁与台阶部(3)之间具有空隙(5)。2.根据权利要求1所述的汽车顶棚拉手盖板的防挤压结构，其特征在于：所述拉手本体(1)的第二安装凹槽(12)内设置有缓冲垫(6)，所述缓冲垫(6)的一侧向上延伸有第一凸部(61)，所述缓冲垫(6)的横截面呈L型，所述第一凸部(61)的内侧面向外延伸有与对应支架(21)的后...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩建伟，
申请(专利权)人：宁波福尔达智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33