车辆用控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种设于车辆的车辆用控制装置，本发明专利技术的车辆用控制装置，其包括：传感器，检测车辆的行驶信息，以及，控制部，根据用户输入使节能模式被激活或未被激活，当在所述节能模式被激活的状态下，加速踏板比基准更强地被施压时，使机构的加速在规定范围内进行限制；当在所述节能模式被激活的状态下，所述行驶信息满足预设定的条件时，所述控制部不限制所述机构的加速。

Control device for vehicle

The invention provides a control device for a vehicle, the control device, the invention includes a sensor, vehicle detection and vehicle information, and control department, according to the user input the energy saving mode is activated or not activated, when activated in the power saving mode, the accelerator pedal to be stronger than the base pressure, the mechanism of acceleration limit within the prescribed scope; when activated in the power saving mode, the travel information meets the preset conditions, the control section does not limit the mechanism of acceleration.

【技术实现步骤摘要】
车辆用控制装置
本专利技术涉及一种车辆用控制装置，所述车辆用控制装置设于车辆，并设有能够向乘坐所述车辆内部的人提供视觉性的信息的显示器。
技术介绍
车辆表示利用运动能移动人或货物的交通构件。作为车辆的代表性的例可举出汽车。为了利用车辆的用户的安全及便利，车辆中设有各种传感器和装置，并且车辆的功能逐渐多样化。车辆的功能可区分为用于实现驾驶者的便利的便利功能、用于实现驾驶者和/或行人的安全的安全功能，以及用于环境保护的环保功能。首先，便利功能具有在车辆赋予信息娱乐(information+entertainment)功能，支持部分的自主行驶功能或有助于确保夜间视野或死角地带等驾驶者的视野等与驾驶者便利相关的开发动机。例如，包括自适应巡航控制(activecruisecontrol，ACC)、智能驻车系统(smartparkingassistsystem，SPAS)、夜视(nightvision，NV)、平视显示器(headupdisplay，HUD)、环视监控器(aroundviewmonitor，AVM)、自适应车头灯控制(adaptiveheadlightsystem，AHS)功能等。安全功能是用于确保驾驶者的安全和/或行人的安全的技术，其有车线脱离警告系统(lanedeparturewarningsystem，LDWS)、车线保持辅助系统(lanekeepingassistsystem，LKAS)、自动紧急制动(autonomousemergencybraking，AEB)功能等。环保功能有提高汽车燃油效率的功能、减少二氧化碳排放的功能等。面临着高油价时代，“燃油效率”作为评价车辆的重要的指标来使用。燃油效率(fuelefficiency)表示对单位燃料量可行驶多少km的比率。在韩国，将1升可行驶的距离(km/l)使用为燃油效率单位。燃油效率根据道路状况、周边环境、驾驶习惯等多种因素而不同。在使燃油效率变差的多种条件中，通过向基于驾驶者的驾驶习惯的条件中给予人为的限制，能够提高燃油效率。例如，在交通安全园区建议逐步地进行加速，使在出发后5秒时达到时速20km的程度，因此，如果限制紧急加速，则能够节约很多燃料。作为限制紧急加速的方法，最近在汽车中设有节能模式(ecomode)。当运行节能模式(ecomode)时，即使驾驶者较强地施压加速踏板，由于加速和/或最高速度被限制，将不会发生紧急加速。虽然利用节能模式实现了有效的燃油效率行驶，但存在有需要进行紧急加速的状况下无法实现紧急加速的不便。例如，为了超车而进入超车车道，但因节能模式导致较慢地实现加速，在超车时需要花费较长的时间。由于存在有这样的不便，很多驾驶者不使用节能模式，使得节能模式沦为无用之物。
技术实现思路
因此，本专利技术的一目的在于解决上述和其它的问题。本专利技术的另一目的在于提供一种车辆用控制装置，其能够使节能模式以智能的方式进行工作。为了实现如上所述的目的，本专利技术的一实施例的车辆用控制装置，其包括：传感器，检测车辆的行驶信息，以及，控制部，根据用户输入使节能模式被激活或未被激活，当在所述节能模式被激活的状态下，加速踏板比基准更强地被施压时，使机构的加速在规定范围内进行限制；当在所述节能模式被激活的状态下，所述行驶信息满足预设定的条件时，所述控制部不限制所述机构的加速。在本专利技术的一实施例中，当所述行驶信息原先满足所述预设定的条件变为不满足所述预设定的条件时，所述控制部可再次限制所述机构的加速。在本专利技术的一实施例中，所述控制部可与所述用户输入无关地根据所述行驶信息使所述节能模式被激活或未被激活。在本专利技术的一实施例中，可还包括：显示器，配置在所述车辆的内部；当所述节能模式被激活时，所述控制部控制所述显示器输出引导所述节能模式的激活的图形对象；当所述节能模式未被激活时，所述控制部控制所述显示器使所述图形对象消失。在本专利技术的一实施例中，当所述加速踏板比所述基准更强地被施压并进行车线变更时，所述控制部可使所述节能模式未被激活。在本专利技术的一实施例中，在所述加速踏板比所述基准更强地被施压并进行所述车线变更的情况下，当在要变更的车线的后方的规定距离以内存在有其他车辆，并且所述其他车辆的速度比所述车辆的速度更快时，所述控制部可使所述节能模式未被激活。在本专利技术的一实施例中，当所述加速踏板比所述基准更强地被施压并从第一车线向第二车线进行车线变更时，所述控制部可所使述节能模式未被激活，当从所述第二车线向所述第一车线进行车线变更时，所述控制部可使所述节能模式再次被激活。在本专利技术的一实施例中，当在行驶道路的上坡倾斜大于规定值的状态下，所述加速踏板比所述基准更强地被施压时，所述控制部可使所述节能模式未被激活。在本专利技术的一实施例中，当位于行驶方向的信号灯输出注意信号的过程中，所述加速踏板比所述基准更强地被施压时，所述控制部可使所述节能模式未被激活。在本专利技术的一实施例中，当原先处于停车状态并在所述加速踏板比所述基准更强地被施压时，所述控制部可使所述节能模式未被激活。在本专利技术的一实施例中，当在所述加速踏板比所述基准更强地被施压的过程中，在行驶方向的前方检测出其他车辆时，所述控制部可使所述节能模式被激活。在本专利技术的一实施例中，当原先处于停车状态并在所述加速踏板比所述基准更强地被施压的过程中，在行驶方向的后方检测出其他车辆时，所述控制部可使所述节能模式未被激活，当未检测出所述其他车辆时，所述控制部可使所述节能模式被保持。在本专利技术的一实施例中，所述行驶信息满足预设定的条件的情况可以是在行驶方向上存在有具有碰撞可能性的物体，并且进行用于躲避所述物体的启动的情况。在本专利技术的一实施例中，所述传感器可用于检测所述车辆上承载的货物和人的总重量，所述控制部可根据所述总重量来变更所述基准。在本专利技术的一实施例中，当所述总重量小于基准重量时，所述控制部可将所述基准设定为第一基准值，当所述总重量大于或等于所述基准重量时，所述控制部可将所述基准设定为大于所述第一基准值的第二基准值。并且，本专利技术的一实施例的车辆用控制装置，其包括：显示器，配置在车辆的内部，以及，控制部，用于限制机构的加速的节能模式被激活时，控制所述显示器输出引导所述节能模式的激活的图形对象；当在所述节能模式被激活的状态下，加速踏板比基准更强地被施压时，所述控制部控制所述显示器输出用于提示所述加速踏板比所述基准更强地被施压的提示信息；当在输出所述提示信息的过程中，所述加速踏板以规定方式被施压时，所述控制部使所述节能模式未被激活。在本专利技术的一实施例中，所述规定方式可以是与输出所述提示信息之前相比更强地施压所述加速踏板的方式。在本专利技术的一实施例中，可还包括：传感器，检测所述车辆的行驶信息；当在输出所述提示信息的过程中，所述加速踏板以所述规定方式被施压，但是所述行驶信息满足规定的条件时，所述控制部使所述节能模式保持激活状态。在本专利技术的一实施例中，所述行驶信息满足所述规定的条件的情况可以是当以所述加速踏板被施压的大小进行加速时，将超出行驶道路上设定的限制速度的情况，或者行驶道路为幼童保护区域的情况。在本专利技术的一实施例中，当因所述加速踏板以所述规定方式被施压而使所述节能模式未被激活后，所述加速踏板未被施压或所述加速踏板比所述基准更弱地被施压时，所述控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用控制装置，其特征在于，包括：传感器，检测车辆的行驶信息，以及控制部，根据用户输入使节能模式被激活或未被激活，当在所述节能模式被激活的状态下，加速踏板比基准更强地被施压时，将机构的加速在规定范围内进行限制；当在所述节能模式被激活的状态下，所述行驶信息满足预设定的条件时，所述控制部不限制所述机构的加速。

【技术特征摘要】
2016.05.12 KR 10-2016-00582321.一种车辆用控制装置，其特征在于，包括：传感器，检测车辆的行驶信息，以及控制部，根据用户输入使节能模式被激活或未被激活，当在所述节能模式被激活的状态下，加速踏板比基准更强地被施压时，将机构的加速在规定范围内进行限制；当在所述节能模式被激活的状态下，所述行驶信息满足预设定的条件时，所述控制部不限制所述机构的加速。2.根据权利要求1所述的车辆用控制装置，其特征在于，当所述行驶信息从满足所述预设定的条件变为不满足所述预设定的条件时，所述控制部再次限制所述机构的加速。3.根据权利要求1所述的车辆用控制装置，其特征在于，所述控制部与所述用户输入无关地根据所述行驶信息使所述节能模式被激活或未被激活。4.根据权利要求3所述的车辆用控制装置，其特征在于，还包括：显示器，配置在所述车辆的内部；当所述节能模式被激活时，所述控制部控制所述显示器输出引导所述节能模式的激活的图形对象；当所述节能模式未被激活时，所述控制部控制所述显示器使所述图形对象消失。5.根据权利要求4所述的车辆用控制装置，其特征在于，当所述加速踏板比所述基准更强地被施压并进行车线变更时，所述控制部使所述节能模式未被激活。6.根据权利要求5所述的车辆用控制装置，其特征在于，在所述加速踏板比所述基准更强地被施压并进行所述车线变更的情况下，当在要变更的车线的后方的规定距离以内存在有其他车辆，并且所述其他车辆的速度比所述车辆的速度更快时，所述控制部使所述节能模式未被激活。7.根据权利要求5所述的车辆用控制装置，其特征在于，当所述加速踏板比所述基准更强地被施压并从第一车线向第二车线进行车线变更时，所述控制部所使述节能模式未被激活，当从所述第二车线向所述第一车线进行车线变更时，所述控制部使所述节能模式再次被激活。8.根据权利要求4所述的车辆用控制装置，其特征在于，当在行驶道路的上坡倾斜大于规定值的状态下，所述加速踏板比所述基准更强地被施压时，所述控制部使所述节能模式未被激活。9.根据权利要求4所述的车辆用控制装置，其特征在于，当在行驶方向的规定距离以内存在有用于输出对所述车辆的停止信号、注意信号以及行进信号中的至少一种的信号灯的情况下，所述加速踏板比所述基准更强地被施压时，所述控制部使所述节能模式未被激活。10.根据权利要求4所述的车辆用控制装置，其特征在于，当原先处于停车状态并在所述加速踏板比所述基准更强地被施压时，所述控制部使所述节能模式未被激活。1...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴炯锡，
申请(专利权)人：LG电子株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR