The utility model discloses a battery negative pole connection structure, including welding connection first connecting sheet and the second connecting piece, the first connecting piece made of copper, the connecting piece made of second aluminum, second connecting piece is provided with convex and the protruding as voltage and temperature sampling point. The positive and negative power battery module of the utility model is connected with the structure, can better adapt to the single cell battery module made of positive and negative connection technical requirements, using copper and aluminum pieces overlap welding technology design, molding pieces of copper and aluminum ultrasonic welding, improves the reliability of the connection between positive and negative single battery power battery module.
【技术实现步骤摘要】
动力电池模组正负极连接结构
本技术属于锂离子电池连接
,具体地说,本技术涉及一种动力电池模组正负极连接结构。
技术介绍
随着国家政策对新能源汽车行业巨大扶持,新能源汽车发展得到前所未有的发展。在国家层面从购置补贴、税费减免、研发支持、生产准入、业态创新、基础设施及标准规范等方面出台一系列重大政策措施并得到全面落实;推进建立节能与新能源汽车市场化发展长效机制,系统促进新能源汽车发展。2016年新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53%;作为新能源汽车核心动力电池包2016年需求量已超过60万套,动力电池包市场需求巨大;随着国家和行业对电池包技术要求越来越严格,各电池和电池包生产厂都在不断提升技术要求,满足或超过国家对电池包技术要求,电池包集成中电池焊接连接技术也在不断推陈出新。电池包集成是由单体电池通过串并联的方式先制成模组,再由模组通过系统集成为电池包;单体电池通过串并方式制成模组时,需在单体电池间进行并联或串联连接;目前,动力电池模组制作连接基本都是采用螺栓和螺母实现单体电池之间的连接,此种连接方法存在的缺点有:缺点一是通过螺栓与螺母连接时电池极耳接触电阻大,电池充放电时连接处发热量大,影响电池使用寿命和安全性;另一种缺点是车辆在行驶过程中会产生震动导致螺栓与螺母之间出现松动,会产生连接失效,影响电池包寿命和安全,导致车辆使用时出现故障,带来人身安全隐患;第三种缺点是这种连接结构在电池模组制作时工作繁琐,耗时长,成本高。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本技术提供一种动力电池模组正 ...
【技术保护点】
动力电池模组正负极连接结构,其特征在于:包括焊接连接的第一连接片和第二连接片,第一连接片的材质为铜,第二连接片的材质为铝,第二连接片上设有凸起且该凸起作为电压和温度采样点。
【技术特征摘要】
1.动力电池模组正负极连接结构,其特征在于:包括焊接连接的第一连接片和第二连接片,第一连接片的材质为铜,第二连接片的材质为铝,第二连接片上设有凸起且该凸起作为电压和温度采样点。2.根据权利要求1所述的动力电池模组正负极连接结构,其特征在于:所述凸起设置两个且两个凸起朝向所述第二连接片的同一侧伸出。3.根据权利要求2所述的动力电池模组正负极连接结构,其特征在于:所述第一连接片包括相连接的第一连...
【专利技术属性】
技术研发人员:杨兵,张玉荣,
申请(专利权)人:芜湖奇达动力电池系统有限公司,
类型:新型
国别省市:安徽,34
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