一种绝缘检测电路制造技术

技术编号:16528027 阅读:18 留言:0更新日期:2017-11-09 19:31
一种绝缘检测电路,包括电池组、第一绝缘电阻、第二绝缘电阻、电压发生器、电阻网络及微控制单元;电池组的正极端与第一绝缘电阻的第一端相连接,电池组的负极端与第二绝缘电阻的第一端相连接;第一绝缘电阻的第二端与第二绝缘电阻的第二端相连接,第一绝缘电阻的第二端和第二绝缘电阻的第二端相连接的点为第一连接点,第一连接点连接至电动汽车车体;电压发生器的一端与第一连接点相连、另一端与电阻网络相连,电压发生器产生第一电压和第二电压,第一电压和第二电压方向相反;电阻网络还分别与第一绝缘电阻的第一端、第二绝缘电阻的第一端相连接,电阻网络还进一步连接至微控制单元。

【技术实现步骤摘要】
一种绝缘检测电路
本专利技术涉及电动汽车
,尤其涉及一种绝缘检测电路。
技术介绍
目前新能源电动汽车发展迅速,可以解决油、气不可再生能源和环境污染问题。但是随着新能源电动汽车的续航能力越来越强,电动汽车上的电池组的电压和容量也越来越高。现在,电动汽车的电池组电压达到300V以上,远远超过了人体安全电压,涉及到人身安全,所以电池组和电动汽车车体之间的绝缘漏电检测是一个重点安全问题。现有的绝缘检测方案一般为不平衡桥法和低频注入法,但是不平衡桥法误差较大,而低频注入法又电路复杂,测量速度慢,运算量大,成本比较高。鉴于此,实有必要提供一种新型的绝缘检测电路以克服以上缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电路简单、测量速度快且准确的绝缘检测电路。为了实现上述目的,本专利技术提供一种绝缘检测电路,包括电池组、第一绝缘电阻、第二绝缘电阻、电压发生器、电阻网络及微控制单元;所述电池组的正极端与所述第一绝缘电阻的第一端相连接,所述电池组的负极端与所述第二绝缘电阻的第一端相连接;所述第一绝缘电阻的第二端与所述第二绝缘电阻的第二端相连接,所述第一绝缘电阻的第二端和所述第二绝缘电阻的第二端相连接的点为第一连接点,所述第一连接点连接至电动汽车车体;所述电压发生器的一端与所述第一连接点相连、另一端与所述电阻网络相连,所述电压发生器产生第一电压和第二电压,所述第一电压和所述第二电压方向相反;所述电阻网络还分别与所述第一绝缘电阻的第一端、所述第二绝缘电阻的第一端相连接,所述电阻网络还进一步连接至所述微控制单元;所述微控制单元采集所述电阻网络的电压值并根绝采集到的电压值计算出所述第一绝缘电阻和所述第二绝缘电阻的电阻值。在一个优选实施方式中,所述第一电压为40V,所述第二电压为-40V。在一个优选实施方式中,所述电阻网络包括第一至第四电阻;所述第一电阻的第一端与所述第一绝缘电阻的第一端相连,所述第一电阻的第二端通过所述第二电阻与所述第三电阻的第一端相连,所述第三电阻的第二端通过所述第四电阻与所述第二绝缘电阻的第一端相连接;所述第二电阻与所述第三电阻相连接的点为第二连接点,所述第二连接点接地及连接至所述电压发生器;所述第一电阻的第二端与所述微控制单元相连接,所述第三电阻的第二端也与所述微控制单元相连接。在一个优选实施方式中,所述第一电阻和所述第四电阻的电阻值相等,所述第二电阻和所述第三电阻的电阻值相等。本专利技术提供的绝缘检测电路通过电压发生器产生第一电压和第二电压后,MCU分别采集两次电阻网络的电压值后计算出第一绝缘电阻和第二绝缘电阻的电阻值。采用本专利技术提供的绝缘检测电路,电路简单、测量速度快且准确,成本低。【附图说明】图1为本专利技术提供的绝缘检测电路的电路图。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白,以下结合附图和具体实施方式,对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解的是,本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本专利技术,并不是为了限定本专利技术。当一个元件被认为与另一个元件“相连”时,它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义,本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的,不是旨在于限制本专利技术。请参考图1,其为本专利技术的实施例提供的一种绝缘检测电路100的电路图。所述绝缘检测电路100包括电池组BAT、第一绝缘电阻RP、第二绝缘电阻RN、电压发生器V1、电阻网络10及MCU(MicroControlUnit,微控制单元)20。所述电池组BAT的正极端与所述第一绝缘电阻RP的第一端相连接,所述电池组BAT的负极端与所述第二绝缘电阻RN的第一端相连接。所述第一绝缘电阻RP的第二端与所述第二绝缘电阻RN的第二端相连接,所述第一绝缘电阻RP的第二端和所述第二绝缘电阻RN的第二端相连接的点为第一连接点A,所述第一连接点A连接至电动汽车车体(图未示)。所述第一绝缘电阻RP为所述电池组BAT的正极端对所述电动汽车车体的绝缘电阻,所述第二绝缘电阻RN为所述电池组BAT的负极端对所述电动汽车车体的绝缘电阻。所述电压发生器V1的一端与所述第一连接点A相连、另一端与所述电阻网络10相连,所述电压发生器V1用于产生第一电压和第二电压并给到所述第一连接点A。在本实施方式中,所述第一电压为40V,所述第二电压为-40V。所述电阻网络10还分别与所述第一绝缘电阻RP的第一端、所述第二绝缘电阻RN的第一端相连接,所述电阻网络10还进一步连接至所述MCU20。所述MCU20用于采集所述电阻网络10的电压值并根据采集到的电压值计算出所述第一绝缘电阻RP和所述第二绝缘电阻RN的电阻值。具体地,所述电阻网络10包括第一至第四电阻R1-R4。所述第一电阻R1的第一端与所述第一绝缘电阻RP的第一端相连,所述第一电阻R1的第二端通过所述第二电阻R2与所述第三电阻R3的第一端相连,所述第三电阻R3的第二端通过所述第四电阻R4与所述第二绝缘电阻RN的第一端相连接。所述第二电阻R2与所述第三电阻R3相连接的点为第二连接点B,所述第二连接点B接地GND及连接至所述电压发生器V1。所述第一电阻R1的第二端与所述MCU20相连接,所述第三电阻R3的第二端也与所述MCU20相连接。进一步地,所述第一电阻R1和所述第四电阻R4的电阻值相等,所述第二电阻R2和所述第三电阻R3的电阻值相等。所述一种绝缘检测电路100的工作原理如下:当所述电压发生器V1产生第一电压给到所述第一连接点A时,所述MCU20分别采集所述第一电阻R1第二端的电压值并记为第一电压值Vad1和所述第三电阻R3第二端的电压值并记为第二电压值Vad2。当所述电压发生器V1产生第二电压给到所述第一连接点A时,所述MCU20再分别采集一次所述第一电阻R1第二端的电压值并记为第三电压值Vad3和所述第三电阻R3第二端的电压值并记为第四电压值Vad4。所述MCU20再根据采集到的所述第一电压值Vad1、所述第二电压值Vad2、所述第三电压值Vad3及所述第四电压值Vad4,通过公式一:VAD=(Vad1-Vad3+Vad2-Vad4)/4及公式二:RP//RN=所述发生器产生的第一电压/(VAD/R2)-(R1+R2)/2计算出所述第一绝缘电阻RP和所述第二绝缘电阻RN的电阻值。本专利技术提供的绝缘检测电路通过电压发生器产生第一电压和第二电压后,MCU分别采集两次电阻网络的电压值后计算出第一绝缘电阻和第二绝缘电阻的电阻值。采用本专利技术提供的绝缘检测电路,电路简单、测量速度快且准确,成本低。本专利技术并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述,因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改,故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下,本专利技术并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。本文档来自技高网
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一种绝缘检测电路

【技术保护点】
一种绝缘检测电路,其特征在于:包括电池组、第一绝缘电阻、第二绝缘电阻、电压发生器、电阻网络及微控制单元;所述电池组的正极端与所述第一绝缘电阻的第一端相连接,所述电池组的负极端与所述第二绝缘电阻的第一端相连接;所述第一绝缘电阻的第二端与所述第二绝缘电阻的第二端相连接,所述第一绝缘电阻的第二端和所述第二绝缘电阻的第二端相连接的点为第一连接点,所述第一连接点连接至电动汽车车体;所述电压发生器的一端与所述第一连接点相连、另一端与所述电阻网络相连,所述电压发生器产生第一电压和第二电压,所述第一电压和所述第二电压方向相反;所述电阻网络还分别与所述第一绝缘电阻的第一端、所述第二绝缘电阻的第一端相连接,所述电阻网络还进一步连接至所述微控制单元;所述微控制单元采集所述电阻网络的电压值并根绝采集到的电压值计算出所述第一绝缘电阻和所述第二绝缘电阻的电阻值。

【技术特征摘要】
1.一种绝缘检测电路,其特征在于:包括电池组、第一绝缘电阻、第二绝缘电阻、电压发生器、电阻网络及微控制单元;所述电池组的正极端与所述第一绝缘电阻的第一端相连接,所述电池组的负极端与所述第二绝缘电阻的第一端相连接;所述第一绝缘电阻的第二端与所述第二绝缘电阻的第二端相连接,所述第一绝缘电阻的第二端和所述第二绝缘电阻的第二端相连接的点为第一连接点,所述第一连接点连接至电动汽车车体;所述电压发生器的一端与所述第一连接点相连、另一端与所述电阻网络相连,所述电压发生器产生第一电压和第二电压,所述第一电压和所述第二电压方向相反;所述电阻网络还分别与所述第一绝缘电阻的第一端、所述第二绝缘电阻的第一端相连接,所述电阻网络还进一步连接至所述微控制单元;所述微控制单元采集所述电阻网络的电压值并根绝采集到的电压值计算出所述...

【专利技术属性】
技术研发人员:汪永祥陈贵华饶睦敏李瑶
申请(专利权)人:深圳市沃特玛电池有限公司
类型:发明
国别省市:广东,44

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