一种车门外板和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门外板和汽车，涉及车体结构设计领域，解决现有技术中车门外板受到轻微磕碰也易损坏，并且与其他部件配合度差的问题。该车门外板包括本体，本体包括相对设置的外表面和内表面，所述车门外板还包括：安装过孔组合，设置于所述本体上，并贯通所述外表面和所述内表面；翻边结构，设置于所述本体的边缘并向所述内表面弯折；所述本体的材质为塑料。本实用新型专利技术实施例的车门外板，既保证了可以出模成型，又保证了外观质量以及与其他部件的配合度，并能取得优异的轻量化效果，且塑料材质的本体的弹性可降低车门外板的损坏率，也为后期的维修及更换提供了便利。

A door outer panel and a car

The utility model provides a door outer panel and automobile, relates to the field of body structure design, solve the existing technology in door plate by a slight bump is easy to damage, and the problem of poor coordination with other components. The outer door panel comprises a body, the body includes an outer surface disposed opposite and the inner surface of the outer door panel also includes mounting holes, arranged in the body, and through the outer surface and the inner surface; the flanging structure is arranged on the edge of the body and to the the inner surface of the bending; the body is made of plastic. The outer door plate is the embodiment of the utility model, which can ensure the casting, and ensure the appearance quality and other parts with the degree, and can obtain excellent lightweight effect, and the elastic plastic material body can reduce the damage rate of door panel, but also provides the convenience for maintenance and replacement.

【技术实现步骤摘要】
一种车门外板和汽车
本技术涉及车体结构设计领域，尤其涉及一种车门外板和汽车。
技术介绍
伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高。而汽车作为改善人们日常生活的重要交通工具，已经越来越来不可或缺。人们对汽车的舒适性、安全性和可靠性的要求也越来越挑剔。所以对各个汽车厂商的要求也越来越高。并且先进的工艺、结构设计等方式的改善，也有利于汽车厂商节约生产成本，并且增加自身的市场竞争力。随着汽车行业快速发展，车身零部件的新材料越来越广泛，传统的钢材钣金件逐步被取代。车门外板是汽车车门的重要结构，其稳定性和装配性直接关系到汽车的品质和乘客的乘坐感受。现有技术中，车门外板通常采用钢板制成。即便受到轻微的磕碰，也会产生凹坑，造成车门外板的损坏率保持较高的水平。同时，由于钢板材质的车门外板，通过冲压焊接等工艺制成，有时候需要多次加工和装配，造成与其他部件的配合度差，耗费时间、影响生产效率。其配合精确性和稳定性也直接关系到汽车的品质。基于上述原因，亟待一种新的车门外板。
技术实现思路
为了克服现有技术中车门外板受到轻微磕碰也易损坏，并且与其他部件配合度差的技术问题，本技术提供了一种车门外板和汽车。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：本技术的实施例提供了一种车门外板，包括本体，所述本体包括相对设置的外表面和内表面，所述车门外板还包括：安装过孔组合，设置于所述本体上，并贯通所述外表面和所述内表面；翻边结构，设置于所述本体的边缘并向所述内表面弯折；所述本体的材质为塑料。可选的，还包括：多个卡接结构，设置于所述本体的上边缘，并向所述内表面弯折。可选的，还包括：车门外板固定孔，设置于所述本体的上边缘，并向上突出于所述本体外。可选的，所述安装过孔组合包括后视镜安装过孔和外拉手安装过孔；所述后视镜安装过孔和所述外拉手安装过孔靠近所述本体的上边缘设置。可选的，所述翻边结构包括第一翻边，设置于所述本体的下边缘，并向所述内表面弯折。可选的，所述翻边结构包括第二翻边，分别设置于所述本体的两个侧边缘，并向所述内表面弯折。可选的，所述卡接结构上设置有凸起。可选的，所述后视镜安装过孔和所述外拉手安装过孔分别通过多个子安装过孔组合而成。可选的，所述第一翻边的长度等于所述本体的下边缘的长度。本技术的实施例还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的车门外板。本技术的有益效果是：本技术实施例的车门外板中，在其本体的边缘设置翻边结构，用于安装固定门外板，并为车门外拉手、外后视镜提供安装过孔，保证此两件的使用功能，该本体是采用塑料材质。这些结构的设计既保证了车门外板可以出模成型，又保证了外观质量以及与其他部件的配合度，并能取得优异的轻量化效果，且塑料材质的本体的弹性可降低车门外板的损坏率，也为后期的维修及更换提供了便利。附图说明图1表示本技术实施例中车门外板的正视图；图2表示本技术实施例中车门外板的后视图；图3沿图2中A-A向剖视图；图4沿图2中B-B向剖视图。附图标记说明：1-本体；11-外表面；12-内表面；101-卡接结构；102-凸起；103-后视镜安装过孔；104-外拉手安装过孔；105-第一翻边105；106-第二翻边；107-车门外板固定孔。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。参照图1至图4所示，本技术实施例中提供了一种车门外板，包括本体1，所述本体1包括相对设置的外表面11和内表面12，所述车门外板还包括：安装过孔组合，设置于所述本体1上，并贯通所述外表面11和所述内表面12；翻边结构，设置于所述本体1的边缘并向所述内表面12弯折；所述本体1的材质为塑料。本技术实施例的车门外板中，在其本体1的边缘设置翻边结构，用于安装固定门外板，并为车门外拉手、外后视镜提供安装过孔，保证此两件的使用功能，该本体是采用塑料材质。这些结构的设计既保证了车门外板可以出模成型，又保证了外观质量以及与其他部件的配合度，并能取得优异的轻量化效果，且塑料材质的本体1的弹性可降低车门外板的损坏率，也为后期的维修及更换提供了便利。进一步来说，该车门外板还包括多个卡接结构101，设置于所述本体1的上边缘，并向所述内表面12弯折。其中，多个卡接结构101分散设置在本体1的上边缘，为本体1与车门骨架的卡接提供卡接点。其中一个卡接结构101设置在本体1上边缘的中间位置，其他卡接结构101分布在设置在中间卡接结构101的两侧。多个卡接结构101配合保证了卡接的稳定性。进一步来说，卡接结构101上设置有凸起102。可选的，凸起102呈三角形。通过凸起102可以与车门骨架部分进行卡接。需要说明的是，卡接结构101可以与本体1一起注塑成形，保证了整体配合公差的同时，也简化了生产的流程和成本。作为车门外板的另一个固定部分，车门外板固定孔107设置于所述本体1的上边缘，并向上突出于所述本体1外。车门外板固定孔107突出本体1设置，可以保证其安装的便捷性，不受到其他部分的干涉。具体来说，所述安装过孔组合包括后视镜安装过孔103和外拉手安装过孔104；所述后视镜安装过孔103和所述外拉手安装过孔104靠近所述本体1的上边缘设置。此时，通过后视镜安装过孔103和外拉手安装过孔104分别为外后视镜和车门外拉手提供了安装过孔，保证了此两件的正常安装和使用功能。其中，考虑到实际的安装需求，在设计后视镜安装过孔103和外拉手安装过孔104时，要保证其合理的位置。同时，这些安装过孔可以通过注塑的形式与本体1一起成形，保证了整体配合公差的同时，也简化了生产的流程和成本。另外，后视镜安装过孔103和所述外拉手安装过孔104分别通过多个子安装过孔组合而成。这样既满足了实际的安装需求，同时不影响本体1的整体性和密封性。另外，为了实现与内饰板安装固定的需求，在车门内板的本体1的下边缘和两个侧边缘分别设置有翻边结构。其中，翻边结构包括第一翻边105，设置于所述本体1的下边缘，并向所述内表面12弯折。翻边结构包括第二翻边106，分别设置于所述本体1的两个侧边缘，并向所述内表面12弯折。此时，第一翻边105和第二翻边106配合，可以保证与内饰板安装卡扣时，其下边缘和侧边均可以与内饰板扣合于一起，保证了安装的严密性，增加了汽车车门部分的隔音降噪能力，必然对乘车舒适性有一定的提升。作为一种优选的设置方式，所述第一翻边105的长度等于所述本体1的下边缘的长度。此时，第一翻边105可以保证完全覆盖住本体1的下边缘，实现配合的密封性。其中，第一翻边105和第二翻边106可以通过注塑的形式与本体1一起成形，保证了整体配合公差的同时，也简化了生产的流程和成本。本技术实施例中，本体1的材质为塑料，具体为一种PP+EPDM+T20材料。是一种加增韧剂的改性PP材料。即PP、橡胶以及20％增韧矿物的专用混合材料，适于汽车领域使用。其中，PP为聚丙烯，是由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂。EPDM(EthylenePropyleneDieneMonomer)为三元乙丙橡胶，为乙烯、丙烯和少量的非共轭二烯烃的共聚物，是乙丙橡胶的一种。T为滑石粉。该混合材料耐臭氧、耐热、耐潮湿、耐老化和绝缘的性能优异本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门外板，包括本体(1)，所述本体(1)包括相对设置的外表面(11)和内表面(12)，其特征在于，所述车门外板还包括：安装过孔组合，设置于所述本体(1)上，并贯通所述外表面(11)和所述内表面(12)；翻边结构，设置于所述本体(1)的边缘并向所述内表面(12)弯折；所述本体(1)的材质为塑料。

【技术特征摘要】
1.一种车门外板，包括本体(1)，所述本体(1)包括相对设置的外表面(11)和内表面(12)，其特征在于，所述车门外板还包括：安装过孔组合，设置于所述本体(1)上，并贯通所述外表面(11)和所述内表面(12)；翻边结构，设置于所述本体(1)的边缘并向所述内表面(12)弯折；所述本体(1)的材质为塑料。2.根据权利要求1所述的车门外板，其特征在于，还包括：多个卡接结构(101)，设置于所述本体(1)的上边缘，并向所述内表面(12)弯折。3.根据权利要求1所述的车门外板，其特征在于，还包括：车门外板固定孔(107)，设置于所述本体(1)的上边缘，并向上突出于所述本体(1)外。4.根据权利要求1所述的车门外板，其特征在于，所述安装过孔组合包括后视镜安装过孔(103)和外拉手安装过孔(104)；所述后视镜安装过孔(103)和所述外拉手安装过...

【专利技术属性】
技术研发人员：张全超，姜玥，郭永良，段兴中，罗杰，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11