一种适用于纯电动乘用车的储能装置箱体制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种适用于纯电动乘用车的储能装置箱体，包括上箱体、第一安装支架、第二安装支架、下箱体、加强筋、开路电压正极接线端口、后端限压阀、开路电压负极接线端口、前端限压阀、通讯接口和储能装置箱体本体，上箱体和下箱体通过螺栓固定连接，在储能装置箱体本体上设置有多个出线端口，上箱体和下箱体的左右两侧外轮廓与汽车纵梁的形状相适配；在上箱体的表面和下箱体的表面均冲压成型有多个加强筋，下箱体的左右两侧及前端设置有第一安装支架和第二安装支架。该装置容纳量大、强度高、重量轻、安全性好和易安装，结构简单，方便推广。

An energy storage device box suitable for pure electric passenger cars

The invention discloses a method for pure electric vehicles energy storage device box comprises an upper box body and a first mounting bracket, second mounting bracket, a lower box body, reinforcing ribs, the open circuit voltage positive terminal port and back pressure limiting valve, the open circuit voltage of the anode wire port, the front pressure limiting valve, communication interface and storage device the box body, an upper box and a lower box body through a bolt is fixedly connected in the storage device box body is provided with a plurality of outlet ports, an upper box and a lower box at the left and right sides of the outer contour of the vehicle longitudinal beam is matched with the shape; in the box on the surface and under the surface of the box body is punched with a plurality of reinforcing bar, right and left sides and front lower box is provided with a first mounting bracket and second mounting bracket. The device has the advantages of large capacity, high strength, light weight, good safety, easy installation, simple structure and convenient popularization.

【技术实现步骤摘要】
一种适用于纯电动乘用车的储能装置箱体
本专利技术涉及一种储能装置箱体，具体涉及一种适用于纯电动乘用车的储能装置箱体。
技术介绍
目前常见的纯电动乘用车的储能装置箱体多为规则立方体结构，该结构具有如下缺点：储能装置箱体为规则体，未能充分利用汽车地板下空间，每个规则箱体最多容纳20至30度电量，如需大电量则需多个箱体；储能装置箱体底面积小，重力集中，以致汽车前后轴的载荷分布不均；储能装置箱体表面无加强措施，电池箱体的强度较低；如需跑更多的续驶里程，则需要多个箱体，导致储能装置箱体安装难度大且各个箱体之间高压线连接过多；储能装置箱体自重过大，导致整车整备质量增加，续驶里程降低。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种适用于纯电动乘用车的储能装置箱体，从而解决上述问题。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了如下的技术方案：本专利技术提供了一种适用于纯电动乘用车的储能装置箱体，包括上箱体、第一安装支架、第二安装支架、下箱体、加强筋、开路电压正极接线端口、后端限压阀、开路电压负极接线端口、前端限压阀、通讯接口和储能装置箱体本体，所述上箱体和所述下箱体通过螺栓固定连接，在所述储能装置箱体本体上设置有多个出线端口，所述上箱体和所述下箱体的左右两侧外轮廓与汽车纵梁的形状相适配；在所述上箱体的表面和所述下箱体的表面均冲压成型有多个所述加强筋，所述下箱体的左右两侧及前端设置有所述第一安装支架和所述第二安装支架。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述出线端口包括所述开路电压负极接线端口、所述开路电压正极接线端口和所述通讯接口，所述第一安装支架和所述第二安装支架均设有组，且均匀排布在所述下箱体的左右两侧和箱体前段前端是指车辆前端，所述第一安装支架和所述第二安装支架的上表面与汽车纵梁安装面下表面贴合，方便安装，同时提高储能装置箱体的安装可靠性。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述储能装置箱体本体表面设置有多个所述加强筋，因此在保证储能装置箱体强度的前提下可将所述储能装置箱体本体的壁厚可适当减小，以使所述储能装置箱体本体轻量化，所述储能装置箱体本体的壁厚可减小至1.5mm。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述储能装置箱体本体的前端和后端都设置有限压安全阀分别为所述前端限压阀和所述后端限压阀，以避免因碰撞后储能装置电解液泄露而产生的气体可排除到箱体外端，以保证箱体不爆炸。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述储能装置箱体本体的总高度为160mm，后端凸台高度为260mm，安装于纯电动乘用车上离地间隙较大，可有效提高汽车的通过性，并且合理利用底板下方空间。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述储能装置箱体本体的外部轮廓与汽车车架的形状相适配，可充分利用汽车地板下的空间，能容纳60至67度电量。本专利技术所达到的有益效果是：1、容纳量大:本专利技术所提供的储能装置箱体的外部轮廓与汽车纵梁的形状相适配，可充分利用汽车地板下的空间，储能装置箱体可容纳60度至67度电量。2、强度高、重量轻:本专利技术在上下箱体的表面设有多个加强筋，可有效提高储能装置箱体的强度；同时可减小储能装置箱体的壁厚使储能装置箱体轻量化。3、安全性好:较之现有规则形状的储能装置箱体，本专利技术所提供的储能装置箱体长度尺寸较大，可将储能装置箱体上的开路电压正极出线端端口距高压配电盒距离降至最小、既能节约成本线长，又能提高安全性；储能装置箱体可完全贴合汽车的左右纵梁，对储能装置箱体上方的电器元件、线束及制动油管等可起到防水防石击等保护作用；在储能装置箱体前后端都设置有限压安全阀，以避免因碰撞后储能装置电解液泄露而产生的气体可排除到箱体外端，以保证箱体不爆炸；4、易安装:储能装置箱体的安装支架的上表面与汽车车架的下表面贴合，容易安装；多组安装支架均匀分布在储能装置箱体两侧及箱体前端，可提高储能装置箱体的安装可靠性。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的俯视图；图中：1、上箱体；2、第一安装支架；3、第二安装支架；4、下箱体；5、加强筋；6、开路电压正极接线端口；7、后端限压阀；8、开路电压负极接线端口；9、前端限压阀；10、通讯接口。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例1如图1-2所示，本专利技术提供一种适用于纯电动乘用车的储能装置箱体，包括上箱体1、第一安装支架2、第二安装支架3、下箱体4、加强筋5、开路电压正极接线端口6、后端限压阀7、开路电压负极接线端口8、前端限压阀9、通讯接口10和储能装置箱体本体，上箱体1和下箱体4通过螺栓固定连接，在储能装置箱体本体上设置有多个出线端口，上箱体1和下箱体4的左右两侧外轮廓与汽车纵梁的形状相适配；在上箱体1的表面和下箱体4的表面均冲压成型有多个加强筋5，下箱体4的左右两侧及前端设置有第一安装支架2和第二安装支架3。出线端口包括开路电压负极接线端口8、开路电压正极接线端口6和通讯接口10，第一安装支架2和第二安装支架3均设有7组，且均匀排布在下箱体4的左右两侧和箱体前段前端是指车辆前端，第一安装支架2和第二安装支架3的上表面与汽车纵梁安装面下表面贴合，方便安装，同时提高储能装置箱体的安装可靠性。储能装置箱体本体表面设置有多个加强筋5，因此在保证储能装置箱体强度的前提下可将储能装置箱体本体的壁厚可适当减小，以使储能装置箱体本体轻量化，储能装置箱体本体的壁厚可减小至1.5mm。储能装置箱体本体的前端和后端都设置有限压安全阀分别为前端限压阀9和后端限压阀7，以避免因碰撞后储能装置电解液泄露而产生的气体可排除到箱体外端，以保证箱体不爆炸。储能装置箱体本体的总高度为160mm，后端凸台高度为260mm，安装于纯电动乘用车上离地间隙较大，可有效提高汽车的通过性，并且合理利用底板下方空间。储能装置箱体本体的外部轮廓与汽车车架的形状相适配，可充分利用汽车地板下的空间，能容纳60至67度电量。如图1所示，本专利技术所提供的适用于纯电动乘用车的储能装置箱体包括两侧外轮廓与汽车纵梁相吻合的上箱体1和下箱体4(即上箱体1和下箱体4的两侧外周轮廓均与汽车纵梁的外周轮廓相适配或者相贴合)，上箱体1和下箱体4通过螺栓固定连接。在上箱体1的表面和下箱体4的表面均冲压成型有多个加强筋5。在下箱体4的左右两侧设置有多个安装支架2和3，为方便储能装置箱体的定位安装，安装支架2和3的上表面与汽车车架的下表面贴合。本实施例的安装支架有7组，且均匀排布在下箱体4的左右和前端，可有效提高储能装置箱体的安装可靠性。如图2所示，本专利技术在储能装置箱体的前端部均设置有出线端口，出线端口包括开路电压正极接线端口6、开路电压负极接线端口8和通讯接口10。储能装置箱体的前端设置有前端限压阀9，储能装置箱体的后端设置有后端限压阀7，以避免因碰撞后储能装置电解液泄露而产生的气体可排除到箱体外端，以保证箱体不爆炸；本专利技术的储能装置箱体的总高度仅为160mm(260)，安装于纯电动乘用车上离地间隙较大，可有效提高汽车的通过性。作为优化，上箱体1和下箱体4表面的加强筋5的位置与储能装置箱体内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于纯电动乘用车的储能装置箱体，包括上箱体(1)、第一安装支架(2)、第二安装支架(3)、下箱体(4)、加强筋(5)、开路电压正极接线端口(6)、后端限压阀(7)、开路电压负极接线端口(8)、前端限压阀(9)、通讯接口(10)和储能装置箱体本体，其特征在于：所述上箱体(1)和所述下箱体(4)通过螺栓固定连接，在所述储能装置箱体本体上设置有多个出线端口，所述上箱体(1)和所述下箱体(4)的左右两侧外轮廓与汽车纵梁的形状相适配；在所述上箱体(1)的表面和所述下箱体(4)的表面均冲压成型有多个所述加强筋(5)，所述下箱体(4)的左右两侧及前端设置有所述第一安装支架(2)和所述第二安装支架(3)。

【技术特征摘要】
1.一种适用于纯电动乘用车的储能装置箱体，包括上箱体(1)、第一安装支架(2)、第二安装支架(3)、下箱体(4)、加强筋(5)、开路电压正极接线端口(6)、后端限压阀(7)、开路电压负极接线端口(8)、前端限压阀(9)、通讯接口(10)和储能装置箱体本体，其特征在于：所述上箱体(1)和所述下箱体(4)通过螺栓固定连接，在所述储能装置箱体本体上设置有多个出线端口，所述上箱体(1)和所述下箱体(4)的左右两侧外轮廓与汽车纵梁的形状相适配；在所述上箱体(1)的表面和所述下箱体(4)的表面均冲压成型有多个所述加强筋(5)，所述下箱体(4)的左右两侧及前端设置有所述第一安装支架(2)和所述第二安装支架(3)。2.根据权利要求1所述的一种适用于纯电动乘用车的储能装置箱体，其特征在于，所述出线端口包括所述开路电压负极接线端口(8)、所述开路电压正极接线端口(6)和所述通讯接口(10)，所述第一安装支架(2)和所述第二安装支架(3)均设有7组，且均匀排布在所述下箱体(4)的左右两侧和箱体前段，所述第一安装支架(2)和所述第二安装支架(3)的上表面与汽车纵梁安装面下表面贴合，方便安...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏金河，石晓宁，
申请(专利权)人：山东国金汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37