一种特殊电动汽车后桥齿轮制造技术

本发明专利技术涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种特殊电动汽车后桥齿轮。本发明专利技术采用的技术方案是：包括圆柱形轮齿圈主体结构，轮齿圈主体结构的一侧设有主装配柱，主装配柱的中心位置设有圆柱形密封台阶，轮齿圈主体结构的另一侧设有第二装配柱，轮齿圈主体结构与第二装配柱连接的位置还设有圆柱形加固结构，加固结构与第二装配柱连接的位置设有圆柱形齿轮助动结构，齿轮助动结构上设有四个均匀分布的卡合切口，卡合切口为斜面切口，卡合切口的斜面与齿轮助动结构端面的夹角为125度。本发明专利技术的优点是：在使用时可以减少齿轮的磨损，使主轮齿受力更少，从而能够增加齿轮的使用寿命，也使电动汽车在使用时具有更好的使用性能。

A special rear axle gear for electric vehicle

The present invention relates to the technical field of electric vehicles, in particular to a special electric vehicle rear axle gear. The technical proposal of the invention is: the main structure comprises a cylindrical gear ring, one side of the gear ring of the main structure of the assembly is provided with a main column, the main assembly center column is provided with a cylindrical sealing step, the other side is provided with second assembly column gear ring main structure of the gear ring of the main structure and the second assembly column connection location is also provided with a cylindrical reinforcement the structure, the reinforcing structure and the second column connection assembly is provided with a cylindrical gear position auxiliary structure, auxiliary gear structure is provided with four evenly distributed clamping clamping incision, incision for inclined cut angle bevel and gear auxiliary structure for the end of 125 degree Kaheqie mouth. The advantages of the invention are that the wear of the gear can be reduced, and the force of the main gear is less, so that the service life of the gear can be increased, and the electric vehicle has better service performance when used.

【技术实现步骤摘要】
一种特殊电动汽车后桥齿轮
本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种特殊电动汽车后桥齿轮。
技术介绍
电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。其中，电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。电动汽车后桥主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。汽车后桥主减速器是通过一组齿轮副来实现减速和改变力的传递方向的，齿轮副包括主动锥形齿轮和从动锥形齿轮，两者相啮合来传递动力。整个后桥结构总成中需要用到多个齿轮，通过它们之间相互配合来使用。齿轮在传动过程中由于受力也比较大，特别是使用时间比较长以后，对齿轮的磨损也比较严重，从而会影响整个电动汽车的使用性能。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种特殊电动汽车后桥齿轮，零件为一体成型结构，具有较好的结构强度，通过在齿轮结构上设置相应的结构，从而可以减少齿轮主要轮齿的磨损，增加它的使用寿命，并且能够有效的保障齿轮在传动过程中更好的发挥作用。本专利技术的技术方案如下：一种特殊电动汽车后桥齿轮，其特征在于：包括圆柱形轮齿圈主体结构，所述轮齿圈主体结构的一侧设有主装配柱，所述主装配柱的中心位置设有圆柱形密封台阶，所述轮齿圈主体结构的另一侧设有第二装配柱，所述主装配柱的直径大于所述第二装配柱的直径，所述轮齿圈主体结构与所述第二装配柱连接的位置还设有圆柱形加固结构，所述加固结构的直径大于所述第二装配柱的直径并且小于所述主装配柱的直径，所述加固结构与所述第二装配柱连接的位置设有圆柱形齿轮助动结构，所述齿轮助动结构上设有四个均匀分布的卡合切口，所述卡合切口为斜面切口，所述卡合切口的斜面与所述齿轮助动结构端面的夹角为125度，所述卡合切口的宽度是所述轮齿圈主体结构上各轮齿之间距离的三分之二。进一步的，所述第二装配柱的长度是所述主装配柱的长度的2倍。进一步的，所述密封台阶的深度是所述主装配柱长度的一半。进一步的，所述齿轮助动结构的直径与所述主装配柱的直径相同。本专利技术的有益效果：本专利技术的齿轮在使用时可以减少齿轮的磨损，使主轮齿受力更少，从而能够增加齿轮的使用寿命，也使电动汽车在使用时具有更好的使用性能。附图说明图1为本专利技术的立体结构示意图；图2为本专利技术的正面示意图；图3为本实用新A-A位置的剖面示意图；图4为本专利技术的侧面示意图；图中：1、轮齿圈主体结构，2、主装配柱，3、第二装配柱，4、加固结构，5、齿轮助动结构，6、卡合切口，7、密封台阶。具体实施方式如图1至图4所示，一种特殊电动汽车后桥齿轮，它具有精度高，结构合理，强度好等特点，应用在电动汽车中可以使电动汽车运行更平稳，安全性更高。应用在电动汽车后桥的结构件中，可以使齿轮传动效果更好，使齿轮磨损更小，确保了在使用过程中的安全可靠性。包括圆柱形轮齿圈主体结构1，在进行齿轮传动过程中轮齿圈主体结构1起主要作用。所述轮齿圈主体结构1的一侧设有主装配柱2，它用来与后桥结构中的结构件装配连接，所述主装配柱2的中心位置设有圆柱形密封台阶7，在装配过程中通过密封台阶7可以使得装配紧密更好，从而使其在使用过程中可以更好的发挥它的作用。所述轮齿圈主体结构1的另一侧设有第二装配柱3，它用来连接其它的结构件，从而将齿轮固定到合适位置。所述主装配柱2的直径大于所述第二装配柱3的直径，根据后桥结构件的需要所做的设计，使零件之间可以更好的配合。所述轮齿圈主体结构1与所述第二装配柱3连接的位置还设有圆柱形加固结构4，可以提高轮齿圈主体结构1的结构强度，从而增加零件的使用寿命。所述加固结构4的直径大于所述第二装配柱3的直径并且小于所述主装配柱2的直径。所述加固结构4与所述第二装配柱3连接的位置设有圆柱形齿轮助动结构5，在齿轮进行传动工作的过程中通过齿轮助动结构5可以分散一些力，使轮齿圈主体结构1的受力减少，从而增加零件的使用寿命，提高零件在使用时的安全性。所述齿轮助动结构5上设有四个均匀分布的卡合切口6，所述卡合切口6为斜面切口，所述卡合切口6的斜面与所述齿轮助动结构5端面的夹角为125度，所述卡合切口6的宽度是所述轮齿圈主体结构1上各轮齿之间距离的三分之二，通过这样的卡合切口6与传动结构件的相应位置进行配合，从而提高齿轮的整体传动效果，保障齿轮传动时的安全性。作为优选，所述第二装配柱3的长度是所述主装配柱2的长度的2倍，在生产加工过程中零件更容易加工，生产效率更高，在使用时精度更有保障。作为优选，所述密封台阶7的深度是所述主装配柱2长度的一半，装配位置密封性更好，并且连接位置的装配操作更方便，连接效果更好。作为优选，所述齿轮助动结构5的直径与所述主装配柱2的直径相同，经过实际测试发现，这样可以使齿轮在运行过程中更稳定，传动效果更好。以上所述是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种特殊电动汽车后桥齿轮，其特征在于：包括圆柱形轮齿圈主体结构(1)，所述轮齿圈主体结构(1)的一侧设有主装配柱(2)，所述主装配柱(2)的中心位置设有圆柱形密封台阶(7)，所述轮齿圈主体结构(1)的另一侧设有第二装配柱(3)，所述主装配柱(2)的直径大于所述第二装配柱(3)的直径，所述轮齿圈主体结构(1)与所述第二装配柱(3)连接的位置还设有圆柱形加固结构(4)，所述加固结构(4)的直径大于所述第二装配柱(3)的直径并且小于所述主装配柱(2)的直径，所述加固结构(4)与所述第二装配柱(3)连接的位置设有圆柱形齿轮助动结构(5)，所述齿轮助动结构(5)上设有四个均匀分布的卡合切口(6)，所述卡合切口(6)为斜面切口，所述卡合切口(6)的斜面与所述齿轮助动结构(5)端面的夹角为125度，所述卡合切口(6)的宽度是所述轮齿圈主体结构(1)上各轮齿之间距离的三分之二。

【技术特征摘要】
1.一种特殊电动汽车后桥齿轮，其特征在于：包括圆柱形轮齿圈主体结构(1)，所述轮齿圈主体结构(1)的一侧设有主装配柱(2)，所述主装配柱(2)的中心位置设有圆柱形密封台阶(7)，所述轮齿圈主体结构(1)的另一侧设有第二装配柱(3)，所述主装配柱(2)的直径大于所述第二装配柱(3)的直径，所述轮齿圈主体结构(1)与所述第二装配柱(3)连接的位置还设有圆柱形加固结构(4)，所述加固结构(4)的直径大于所述第二装配柱(3)的直径并且小于所述主装配柱(2)的直径，所述加固结构(4)与所述第二装配柱(3)连接的位置设有圆柱形齿轮助动结构(5)，所述齿轮助动结构(5)上设有四个均...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘荣，
申请(专利权)人：刘荣，
类型：发明
国别省市：江苏,32