一种新型电动汽车同定子左右转子驱动电机制造技术

本发明专利技术公开一种新型电动汽车同定子左右转子驱动电机，包括定子(1)、转子(2)、转子轴承(3)、转子芯轴(4)、支架,其特征在于：转子(2)包括左转子、右转子、转子绕组、转子铁芯，在转子(2)两端各设置一组转子轴承(3)，转子轴承(3)外侧固定连接定子(1)壳体，转子轴承(3)内侧套接有转子(2)；转子铁芯为中空左、右分离结构，转子(2)中空部位内侧安装有转子芯轴(4)，转子芯轴(4)通过转子轴承(3)与转子(2)转动连接，转子轴承(3)内侧与转子轴芯(4)固定连接。

A new type of electric motor driven motor with right and left rotor of stator

The present invention discloses a novel electric vehicle with stator rotor about driving motor comprises a stator, rotor (1), (2), (3) rotor bearing and rotor shaft (4) and a bracket, which is characterized in that the rotor (2) comprises a left and right rotor rotor and rotor windings in the rotor, the rotor core. (2) both ends are respectively provided with a group of rotor bearing (3), (3) the outer rotor bearing is fixedly connected stator (1) shell, rotor bearing (3) inner sheathed with a rotor (2); the rotor core is hollow left and right separation structure, the rotor (2) hollow parts are arranged at the inner side of the rotor core shaft (4), the rotor core shaft (4) through the rotor bearing (3) and a rotor (2) rotatably connected, rotor bearing (3) and the inner rotor shaft is fixedly connected with the core (4).

【技术实现步骤摘要】
一种新型电动汽车同定子左右转子驱动电机
本专利技术属于电动汽车驱动
，尤其涉及是一种新型电动汽车同定子左右转子驱动电机。
技术介绍
目前电动汽车驱动时，无论使用的是直流电动机还是交流电动机均需配差速器来解决汽车转弯时，向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。但在车辆发生侧陷时，通过差速器驱动的电动汽车在这种情况下则无法给车辆提供驱动力使车辆难以脱困，在使用差速器驱动的电动汽车起步和正常行驶过程中遇到一侧驱动轮严重打滑车辆将难以起步和行驶失速给车辆行驶造成困难和危险，输入差速器的动力将会被全部集中分配给悬空或一侧打滑的驱动轮，而另一侧的驱动轮却不会得到任何驱动力，车辆则失去了驱动力。为了应对以上出现的问题，需要设计一种新型电动汽车驱动电机。
技术实现思路
本专利技术旨在克服现有技术的缺陷，提供了一种新型电动汽车同定子左右转子驱动电机，以解决现有技术存在的问题并减少了对差速器的需求，并且特别是对四驱或全驱的电动车车型驱动系统的结构更加简化。为了解决上述技术问题，本专利技术提供以下技术方案：一种新型电动汽车同定子左右转子驱动电机，包括定子1、转子2、转子轴承3、转子芯轴4、支架,转子2包括左转子、右转子、转子绕组、转子铁芯，在转子2两端各设置一组转子轴承3，转子轴承3外侧固定连接定子壳体，转子轴承3内侧套接有转子2；转子铁芯为中空左、右分离结构，转子2中空部位内侧安装有转子芯轴4，转子芯轴4通过转子轴承3与转子2转动连接，转子轴承3内侧与转子轴芯4固定连接。进一步，定子1，包括定子铁芯、壳体和定子绕组、机座以及其上电源输入接线柱。进一步，转子铁芯为永磁体或励磁体或为永磁励磁结合。进一步，左转子、右转子2外接减速机构，并与驱动轮轴相连。进一步，在转子芯轴4中心位置和定子之间安装一个支架。进一步，支架为非磁性材料制作的支架。与现有技术相比较，本专利技术具有如下的有益效果：采用本专利技术的同定子左右转子的驱动电机的工作特性，可以取代差速器并有效解决以上行驶中出现的困难，让车辆行驶更安全，并且使电动车辆驱动系统的结构更加简化。附图说明图1是本专利技术新型电动汽车同定子左右转子驱动电机的结构示意图。图2是本专利技术新型电动汽车同定子左右转子驱动电机的另一结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1、2所示，一种新型电动汽车同定子左右转子驱动电机，包括定子1、转子2、转子轴承3、转子芯轴4、支架,定子1，包括定子铁芯、壳体和定子绕组、机座以及其上电源输入接线柱。转子2包括左转子、右转子、转子绕组、转子铁芯，转子2铁芯为永磁体或励磁体或为永磁励磁结合。在转子2两端各设置多组转子轴承3，以保证输入功率改变时，转子稳定转动而却不会影响到车辆拐弯时左右驱动轮产生的转速差。转子轴承3外侧固定连接定子壳体，转子轴承3内侧套接有转子2；转子铁芯为中空左、右分离结构，转子2中空部位内侧安装有转子芯轴4，转子芯轴4通过转子轴承3与转子2转动连接，转子轴承3内侧与转子轴芯4固定连接。为防止转子芯轴震动，可以在定子绕组安装完成后，在转子芯轴中心位置和定子之间安装一个支架，支架为非磁性材料制作的支架。上述左转子、右转子均外接减速机构，并与驱动轮轴相连。另一方式，转子芯轴4中间轴盘与定子1固定连接，保证转子轴心4的稳定。转子芯轴4及其固定轴盘为非磁性材料制造。在工作时：当在平直路面行进时，驱动轮左右轮附着力或者摩擦力相同，输入电压时，左、右转子2输出功率、输出转速相同，即左右驱动轮驱动力相同，汽车平稳行驶。当汽车发生侧陷或者一侧驱动轮与地面附着力减少较多的情况下(即一侧轮胎处于冰面等小摩擦力的情况下)，摩擦力小的一侧的转子2即为空载，输入动力全部集中在摩擦力较大的一侧的转子2上，增加其的输出扭力，即可增加摩擦力较大的驱动轮的动力，使车子更容易脱离被困的处境。工作原理，当给同一定子电磁线圈接通电源后，在定子内腔产生的电磁力方向是一致的，所以给同一定子内腔同轴心左右转子传递的电磁扭力方向也是一致的，然而左转子连接的左半轴和右转子连接的右半轴给左右驱动轮提供的扭力方向是同向的，根据本专利技术产品结构图在同一定子内腔的左右转子和定子内腔在同一轴心线上这样保证左右转子在同一定子内腔可以平衡平稳旋转，而左右转子的机械稳定连接是通过左右转子内腔的同心轴，采用两对精密轴承定位连接，在左右各转子阻力不同的情况下定子给左右转子提供的扭力和转速不会互相干扰，当在平直路面行进时，驱动轮左右轮附着力或者摩擦力相同，输入电压时，左右转子2输出功率、输出转速相同，即左右驱动轮驱动力相同，汽车平稳行驶。当汽车发生驱动轮侧陷时另一侧驱动轮悬空或者与地面附着力减少而打滑的情况下(或一侧轮胎处于冰面等小摩擦力的情况下)，不影响另一侧转子给同侧不打滑的驱动轮提供强劲的扭力，使车子更容易脱离被困的处境。以上所述仅为说明本专利技术的实施方式，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型电动汽车同定子左右转子驱动电机，包括定子(1)、转子(2)、转子轴承(3)、转子芯轴(4)、支架,其特征在于：转子(2)包括左转子、右转子、转子绕组、转子铁芯，在转子(2)两端各设置一组转子轴承(3)，转子轴承(3)外侧固定连接定子(1)壳体，转子轴承(3)内侧套接有转子(2)；转子铁芯为中空左、右分离结构，转子(2)中空部位内侧安装有转子芯轴(4)，转子芯轴(4)通过转子轴承(3)与转子(2)转动连接，转子轴承(3)内侧与转子轴芯(4)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型电动汽车同定子左右转子驱动电机，包括定子(1)、转子(2)、转子轴承(3)、转子芯轴(4)、支架,其特征在于：转子(2)包括左转子、右转子、转子绕组、转子铁芯，在转子(2)两端各设置一组转子轴承(3)，转子轴承(3)外侧固定连接定子(1)壳体，转子轴承(3)内侧套接有转子(2)；转子铁芯为中空左、右分离结构，转子(2)中空部位内侧安装有转子芯轴(4)，转子芯轴(4)通过转子轴承(3)与转子(2)转动连接，转子轴承(3)内侧与转子轴芯(4)固定连接。2.根据权利要求1所述新型电动汽车同定子左右转子驱动电机，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国君，
申请(专利权)人：李国君，
类型：发明
国别省市：江苏,32