一种可调式汽车减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种可调式汽车减震器，包括底座，底座的上侧开设有凹槽，凹槽的内部设置有若干第一减震弹簧，第一减震弹簧的上端设置有支撑板，支撑板的四周与凹槽滑动连接，凹槽的底部左右对称的设置有旋转座，旋转座上设置有螺纹杆，螺纹杆的上端穿过支撑板，螺纹杆的上端位于支撑板上侧的位置设置有调节螺母，支撑板的上侧设置有下壳体，下壳体的内部设置有安装在支撑板上侧中间的活塞筒，活塞筒上端设置有活塞杆，活塞杆的上端设置有上壳体，活塞筒和活塞杆的外侧设置有第二减震弹簧，底座、支撑板、下壳体和上壳体的内侧均设置有隔音层。本发明专利技术结构简单，使用方便，可以调节弹力，减震效果好，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种可调式汽车减震器
本专利技术涉及汽车配件
，具体是一种可调式汽车减震器。
技术介绍
汽车减震器是汽车一种避震的装置，为了使车架与车身的振动迅速衰减从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器能缓冲颠簸时产生弹压的压力，使得汽车行驶更平稳。但是传统的汽车减震器上缺乏相应的隔音措施，使得汽车减震器在高强度地工作时会产生一定的噪音，进而影响行车的舒适的。因此，提供一种增加了相应的隔音装置，在使用过程中，可以有效地阻挡或消减汽车减震器在高强度地工作时产生的噪音，进而使得行车者获得更加舒服的行车体验的汽车减震器是本专利技术亟需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可调式汽车减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种可调式汽车减震器，包括底座，所述底座的上侧开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有若干第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的上端设置有支撑板，所述支撑板的四周与凹槽滑动连接，凹槽的底部左右对称的设置有旋转座，所述旋转座上设置有螺纹杆，所述螺纹杆的上端穿过支撑板，螺纹杆的上端位于支撑板上侧的位置设置有调节螺母，支撑板的上侧设置有下壳体，所述下壳体的内部设置有安装在支撑板上侧中间的活塞筒，所述活塞筒上端设置有活塞杆，所述活塞杆的上端设置有上壳体，活塞筒和活塞杆的外侧设置有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的上端与上壳体固定连接，第二减震弹簧的下端与支撑板的上侧固定连接，所述底座、支撑板、下壳体和上壳体的内侧均设置有隔音层，所述隔音层包括椭圆空腔泡沫板，所述椭圆空腔泡沫板的内部设有共震球，椭圆空腔泡沫板的两侧设有玻璃纤维板。作为本专利技术进一步的方案：所述支撑板上开设有供螺纹杆穿过的通孔，螺纹杆与通孔滑动连接。作为本专利技术进一步的方案：所述底座的下侧设置有支柱，所述支柱的下端设置有下安装板。作为本专利技术进一步的方案：所述上壳体的上侧设置有支柱，所述支柱的上端设置有上安装板。作为本专利技术再进一步的方案：所述上壳体的下部外侧与下壳体的上部内侧抵触设置。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本装置的结构设置，装置使用时，先通过第二减震弹簧和活塞杆实现第一重减震，并且第二减震弹簧的设置，在提高装置减震效果的同时，可以有效地保护减震活塞不会由于高强度的工作造成损坏，延长所述减震活塞的使用寿命，然后再将震动传导在第一减震弹簧上，经过多个第一减震弹簧进行分担，实现第二重减震，减震效果好，螺纹杆的设置，可以通过调节螺母调节第二减震弹簧压缩能力，从而保证减震弹簧对支撑板的弹性作用力，避免频繁更换减震弹簧，降低维修维护成本，减震效果好，上壳体与下壳体形成密闭的空间，内侧设置的隔音层，可以将活塞杆和第二减震弹簧产生的噪音进行隔离消除，支撑板下侧和凹槽内侧隔音层的设置，可以将第一减震弹簧产生的噪音进行隔音，隔音层的结构设置，声波经过玻璃纤维棉时可将部分声波吸收，当声波经过中间椭圆空腔泡沫板时声波在共震球与椭圆空腔作用下再次消弱，声波可在几次的吸收与隔离中到达消除的目，隔音效果好，克服现有技术中，汽车减震器上缺乏相应的隔音措施，使得汽车减震器在高强度地工作时会产生一定的噪音，进而影响行车舒适性的问题，从而使得行车者获得更加舒服的行车体验，让本专利技术提供的汽车减震器更加的人性化。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为隔音层的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1和图2，本专利技术实施例中，一种可调式汽车减震器，包括底座1，所述底座1的上侧开设有凹槽2，所述凹槽2的内部设置有若干第一减震弹簧3，所述第一减震弹簧3的上端设置有支撑板4，所述支撑板4的四周与凹槽2滑动连接，凹槽2的底部左右对称的设置有旋转座5，所述旋转座5上设置有螺纹杆6，所述螺纹杆6的上端穿过支撑板4，螺纹杆6的上端位于支撑板4上侧的位置设置有调节螺母7，支撑板4上开设有供螺纹杆6穿过的通孔，螺纹杆6与通孔滑动连接。支撑板4的上侧设置有下壳体8，所述下壳体8的内部设置有安装在支撑板4上侧中间的活塞筒9，所述活塞筒9上端设置有活塞杆10，所述活塞杆10的上端设置有上壳体11，活塞筒9和活塞杆10的外侧设置有第二减震弹簧12，所述第二减震弹簧12的上端与上壳体11固定连接，第二减震弹簧12的下端与支撑板4的上侧固定连接，本装置的结构设置，装置使用时，先通过第二减震弹簧12和活塞杆10实现第一重减震，并且第二减震弹簧12的设置，在提高装置减震效果的同时，可以有效地保护减震活塞不会由于高强度的工作造成损坏，延长所述减震活塞的使用寿命，然后再将震动传导在第一减震弹簧3上，经过多个第一减震弹簧3进行分担，实现第二重减震，减震效果好，螺纹杆6的设置，可以通过调节螺母7调节第二减震弹簧3压缩能力，从而保证减震弹簧对支撑板4的弹性作用力，避免频繁更换减震弹簧，降低维修维护成本，减震效果好。所述上壳体11的下部外侧与下壳体8的上部内侧抵触设置，所述底座1、支撑板4、下壳体8和上壳体11的内侧均设置有隔音层，所述隔音层包括椭圆空腔泡沫板16，所述椭圆空腔泡沫板16的内部设有共震球17，椭圆空腔泡沫板16的两侧设有玻璃纤维板18，所述底座1的下侧设置有支柱13，所述支柱13的下端设置有下安装板14，所述上壳体11的上侧设置有支柱13，所述支柱13的上端设置有上安装板14。上壳体11与下壳体12形成密闭的空间，内侧设置的隔音层，可以将活塞杆10和第二减震弹簧12产生的噪音进行隔离消除，支撑板4下侧和凹槽2内侧隔音层的设置，可以将第一减震弹簧3产生的噪音进行隔音，隔音层的结构设置，声波经过玻璃纤维棉时可将部分声波吸收，当声波经过中间椭圆空腔泡沫板16时声波在共震球17与椭圆空腔作用下再次消弱，声波可在几次的吸收与隔离中到达消除的目，隔音效果好，克服现有技术中，汽车减震器上缺乏相应的隔音措施，使得汽车减震器在高强度地工作时会产生一定的噪音，进而影响行车舒适性的问题，从而使得行车者获得更加舒服的行车体验，让本专利技术提供的汽车减震器更加的人性化。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调式汽车减震器，包括底座，其特征在于，所述底座的上侧开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有若干第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的上端设置有支撑板，所述支撑板的四周与凹槽滑动连接，凹槽的底部左右对称的设置有旋转座，所述旋转座上设置有螺纹杆，所述螺纹杆的上端穿过支撑板，螺纹杆的上端位于支撑板上侧的位置设置有调节螺母，支撑板的上侧设置有下壳体，所述下壳体的内部设置有安装在支撑板上侧中间的活塞筒，所述活塞筒上端设置有活塞杆，所述活塞杆的上端设置有上壳体，活塞筒和活塞杆的外侧设置有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的上端与上壳体固定连接，第二减震弹簧的下端与支撑板的上侧固定连接，所述底座、支撑板、下壳体和上壳体的内侧均设置有隔音层，所述隔音层包括椭圆空腔泡沫板，所述椭圆空腔泡沫板的内部设有共震球，椭圆空腔泡沫板的两侧设有玻璃纤维板。

【技术特征摘要】
1.一种可调式汽车减震器，包括底座，其特征在于，所述底座的上侧开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有若干第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的上端设置有支撑板，所述支撑板的四周与凹槽滑动连接，凹槽的底部左右对称的设置有旋转座，所述旋转座上设置有螺纹杆，所述螺纹杆的上端穿过支撑板，螺纹杆的上端位于支撑板上侧的位置设置有调节螺母，支撑板的上侧设置有下壳体，所述下壳体的内部设置有安装在支撑板上侧中间的活塞筒，所述活塞筒上端设置有活塞杆，所述活塞杆的上端设置有上壳体，活塞筒和活塞杆的外侧设置有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的上端与上壳体固定连接，第二减震弹簧的下端与支撑板的上侧固定连接，所述底座、支撑板、...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓竹，
申请(专利权)人：上海能塔智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31