The utility model provides a high efficient automobile shock absorber, which comprises a connecting rod, damping sleeve, damping extension tube, a damping spring, fixed plate, a connecting ring, a connecting flange, the damping block structure and damping spring structure, lower part of the connecting rod are respectively arranged on the upper part of the telescopic shock tube and a damping spring damper; the spring is arranged on a fixing plate; the fixing plate is arranged on the outer wall of the connecting rod on both sides; the connecting ring is arranged at the bottom of the connecting rod; the connecting flange arranged on the top of the connecting rod; the structure damping pieces is arranged at the lower part of the fixed plate. The utility model has the advantages of damping block structure, to increase the shock absorber damping effect and damping, through a damping spring arrangement structure, is advantageous in the shock absorption, increase the damping effect of the shock absorber, connected by a bolt hole and a connecting bolt set, is conducive to a more convenient for fixing the damping block.
【技术实现步骤摘要】
一种高效率的汽车减振器
本技术属于汽车减振器
,尤其涉及一种高效率的汽车减振器。
技术介绍
为改善汽车行驶的平稳性,汽车悬架中通常会安装减振器,当前市场上采用的减振器大多是液力减振器,其工作原理是当车架和车桥因震动而出现相对运动时,减振器内的活塞上下运动,减振器腔内的油液便反复从一个腔流入另一个腔,此时,位于工作腔内的油液相对摩擦形成阻尼力,从而达到减振的效果。但是,现有的汽车减振器还存在着减震效果差和减震方式单一的问题。因此,专利技术一种高效率的汽车减振器显得非常必要。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的现有的汽车减振器还存在的减震效果差和减震方式单一的问题而提供一种高效率的汽车减振器。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:一种高效率的汽车减振器,包括连接杆,减震套管,减震伸缩管,减震弹簧,固定板,连接环,连接法兰,减震块结构和减震弹簧结构,所述的连接杆分别设置在减震伸缩管的上部和减震弹簧的下部;所述的减震弹簧设置在固定板上;所述的固定板设置在连接杆外壁的上下两侧;所述的连接环设置在连接杆的底部;所述的连接法兰设置在连接杆的顶部;所述的减震块结构设置在固定板的下部;所述的减震块结构包括第一减震板,第二减震板,减震块,螺栓连接孔和连接螺栓,所述的第一减震板和第二减震板设置在固定板的下部;所述的减震块设置在第一减震板和第二减震板的中间部位;所述的螺栓连接孔开设在第一减震板和第二减震板的两侧;所述的连接螺栓安装在螺栓连接孔内。本技术还可以采用如下技术措施。所述的减震弹簧结构包括空气弹簧,上盖板,下盖板,连接杆和连接螺母,所述的空气弹簧设 ...
【技术保护点】
一种高效率的汽车减振器,其特征在于,该高效率的汽车减振器,包括连接杆(1),减震套管(2),减震伸缩管(3),减震弹簧(4),固定板(5),连接环(6),连接法兰(7),减震块结构(8)和减震弹簧结构(9),所述的连接杆(1)分别设置在减震伸缩管(3)的上部和减震弹簧(4)的下部;所述的减震弹簧(4)设置在固定板(5)上;所述的固定板(5)设置在连接杆(1)外壁的上下两侧;所述的连接环(6)设置在连接杆(1)的底部;所述的连接法兰(7)设置在连接杆(1)的顶部;所述的减震块结构(8)设置在固定板(5)的下部;所述的减震块结构(8)包括第一减震板(81),第二减震板(82),减震块(83),螺栓连接孔(84)和连接螺栓(85),所述的第一减震板(81)和第二减震板(82)设置在固定板(5)的下部;所述的减震块(83)设置在第一减震板(81)和第二减震板(82)的中间部位;所述的螺栓连接孔(84)开设在第一减震板(81)和第二减震板(82)的两侧;所述的连接螺栓(85)安装在螺栓连接孔(84)内。
【技术特征摘要】
1.一种高效率的汽车减振器,其特征在于,该高效率的汽车减振器,包括连接杆(1),减震套管(2),减震伸缩管(3),减震弹簧(4),固定板(5),连接环(6),连接法兰(7),减震块结构(8)和减震弹簧结构(9),所述的连接杆(1)分别设置在减震伸缩管(3)的上部和减震弹簧(4)的下部;所述的减震弹簧(4)设置在固定板(5)上;所述的固定板(5)设置在连接杆(1)外壁的上下两侧;所述的连接环(6)设置在连接杆(1)的底部;所述的连接法兰(7)设置在连接杆(1)的顶部;所述的减震块结构(8)设置在固定板(5)的下部;所述的减震块结构(8)包括第一减震板(81),第二减震板(82),减震块(83),螺栓连接孔(84)和连接螺栓(85),所述的第一减震板(81)和第二减震板(82)设置在固定板(5)的下部;所述的减震块(83)设置在第一减震板(81)和第二减震板(82)的中间...
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